原訂7月1日上路之全新5噸貨車法規，近來則因為進度延宕，但為了回應廣大商業車愛用者的需求，國內商業車壇的三噸半王者堅達，就已經超前部署，日前宣佈發表全新「FUSO PRO 5堅達5噸貨車」正式發表，台灣戴姆勒亞洲商車表示，今年 堅達3.49噸早銷售一空，配額5噸貨車新制即將推出，「堅達5噸PRO 5」正式解決市場急需。
早在1958年就取得國內FUSO代理權迄今，一直到2017年與日本原廠合資成立「台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司」，統籌FUSO品牌在台各項業務，伴隨著台灣經濟成長、百工百業不可或缺的堅達車系，更連續28年蟬聯銷售冠軍（1992-2019）年，除配合政府法規推出「堅達5噸PRO 5」五噸新車，同時也以最符合國內多樣化需求的商業車王者自居。
「台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司」表示，全新「堅達5噸PRO 5」五噸新車，供應包括底盤車與「堅達5噸PRO 5」五噸新車框式貨床車，所搭載的共軌柴油引擎，排氣量僅2998c.c.兼顧為頭家省稅金的最大優點，還可輸出最大馬力150ps與峰值扭力37.7kgf-m，同步推出傳統五速手排，以及深獲市場好評，讓所有新舊頭家最容易上手拼經濟的6速AMT自手排等選擇。
順益關係企業/台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司董事長林純姬
此外，全新「堅達5噸PRO 5」五噸新車承襲FUSO品牌一向堅持的高安全標準，配備四輪碟煞、ABS煞車系統、EBD電子煞車分配系統、BOS煞車優先系統及斜坡起步輔助系統（限AMT車型），讓頭家賺錢更無後顧之憂，同時也為用路環境安全盡一份心力。
至於堅達頭家與愛好者們最關心的載貨機能方面，全新「堅達5噸PRO 5」五噸新車維持國內商業車壇百業最常用的10呎半、11呎及14呎三種底盤尺寸，而且還配備了「整合式行車視野輔助系統」，7吋觸控式螢幕整合行車視野輔助及音響系統，採用4鏡頭全車環繞攝影，清楚呈現車輛前、後及兩側視野範圍，並隨時攝錄行車狀況，安全更有保障。而且全車系可享動力系統3年或10萬公里新車保固。
身兼汽車代理商同業公會理事長的『裕益汽車股份有限公司』董事 長游浩乙，代表產業發聲，公開呼籲正視「交通部提出之5噸貨車二套管理制度之新制規劃」的重大影響。
在全新「堅達5噸PRO 5」五噸新車全台首發會上，總經銷『裕益汽車股份有限公司』董事長游浩乙表示，全新堅達全方位的優異表現，除了蟬聯28年銷售冠軍，為配合政府政策，推出全新5噸新車也回應各界期待，但卻面臨了無車可賣的現實問題，由於交通部歷次要求小貨車相關使用、租賃、製造、進口、駕訓等公會共同討論就5噸貨車管理及未來規劃與推動時程獲有共識，原訂7月1日同步接軌實施「鬆綁較小型大貨車管理規定」新制，在日前在內部會議後卻突然政策大轉變，對新制規劃及推動時程已造成影響，並將重創產業發展及影響百姓生計。
在配合政府針對原使用中3.49噸准予專案提升載重量之修法與實務配套措施之際，依照交通部規劃在重量提升之5噸貨車，實務須求更趨近小貨車，目前各車廠該產線均停工且等待原訂於7月1日新制實施，以生產這類貨車來供應百工百業需求，尤其在全台防疫得宜，後疫情時期對貨車需求更大幅提昇的當下，大家都需要這類新式貨車來拼經濟。但卻因為政策突然大幅度轉彎，持續延宕迄今，工廠工人無車可生產，運輸頭家也無車可買。
游浩乙說，市場上傳出交通部召集內部進行會議後，預計將5噸貨車「再分級」，改以二套管理制度規劃方案，且研議將以車身總長度（5500mm）做為分界，以上則歸小貨車管理（含領牌、駕照、路權都比照3.5噸小貨車制度），以下則以大貨車管理，對此包括車輛製造、進口、貨運等公會與使用者，都對於「5噸貨車」新制管理進一步以車長做為分界，用二套管理制度規劃除感到不解，同時也難以接受，況且已推出之5噸貨車，更已經取得VSCC（財團法人車輛安全審驗中心）核發合格之車輛相關登錄報告證明，全數車身總長均在6000mm以內，但政策大轉彎再度計畫以5500mm做為分界，同是車輛總重5噸的貨車，居然還要分為小型貨車、大型貨車來管轄，大概又創下全球首例。
在日前舉行、受到國內百工百業商業車運輸頭家與業界高度注目的全新「堅達5噸PRO 5」五噸新車全台首發會現場，除了相關車輛產業公會代表都到場，身兼汽車代理商同業公會理事長的『裕益汽車股份有限公司』董事長游浩乙，再度代表產業發聲，除了感謝政府於去年10月解決3.5噸貨車長年使用問題，更公開呼籲總統蔡英文、行政院長蘇貞昌、交通部長林佳龍，以及交通部相關長官，應該正視「交通部提出之5噸貨車二套管理制度之新制規劃」，將對於車輛產業界、國內經濟發展各界、國人生活所需等產生重大衝擊，甚至也對於數百萬黎民百姓之生計造成重大影響，希望可以儘速解套，畢竟車輛製造廠在新冠疫情肆虐的影響之際將更加雪上加霜及對車輛產業相關從業人員的工作權亦會產生重大影響，且對於國際原廠對台灣之政策制定上未來也將產生疑慮（同様的5噸車型即然有兩套管理標準---又成為全球首創！），並且將對車輛使用者在車輛使用選擇上造成困擾也會造成車輛數的增加及環保空污更加不益。
情況可能比想像的更差，戴姆勒高層透露公司應裁員人數不只15000人
受到全球性的景氣衰退，加上新冠疫情使然，賓士（MERCEDES BENZ）所屬的戴姆勒集團（DAIMLER），先前曾宣布將裁員15000人，不過真實的情況可能更遭，該公司裁員人數將不只15000人。本周戴姆勒人力資源部負責人Wilfried Porth在接受德國新聞社DPA專訪時曾表示，實際需要裁員的人數將超過先前宣佈的15000人。
雖然這位高層管不想提出需要裁員的實際數字，不過Wilfried Porth表示，這個數字實際上會高於15000人，不過對於賓士製造廠來說，在新型冠狀病毒大流行後的復甦時避免進行營運性的裁員是必要的。Wilfried Porth在接受專訪時表示，不幸的是勞資聯合委員會（Works Council，相當於員工代表會）願意批准真正重大措施的意願並不高。
戴姆勒執行長Ola Kallenius上周就曾提出警告，乘用汽車和貨卡車出現有史以來最大度的衰退，公司不得不擴大銷減成本的動作，去年11月宣佈的一項原始重組計劃，要求到2022年要取消1萬個工作職缺。
戴姆勒需要與工會和工人代表談判裁員，工會和工人代表在公司監事會成員中擁有一半席次，該公司此之前曾同意在十年結束之前，避免營運性的裁員，但該計劃在發生嚴重經濟變化時，勞資雙方沒有選擇重新談判。而全球汽車製造廠商目前都在大力削減成本，以度過新冠疫情所帶來的衝擊，雖然目前汽車銷售已開始緩慢復甦，但預計今年全球汽車的銷售量將衰退達到兩位數。
NISSAN全新電動跨界休旅Ariya公布首發前最後一部預告片，完整造型和性能呼之欲出
NISSAN自上個月以來，已不只一次預告全新世代電動界跨界休旅車Ariya即將於7月15日全球首發，先前只發布很隱晦的預告圖和影片，實在看不出Ariya量產車和概念車會有甚麼差異，NISSAN原廠於7月10和12日在美國NISSAN 的Youtube頻道上，釋出發表會前的預告影片，這兩部片子可是揭露了Ariya的諸多外觀細節，讓我們終次可以更清楚看到車子的一些特徵，以及它和概念車的差異，而原廠也真的按捺不住，公布了車子的一些性能相關內容。
在預告片中，NISSAN針對 Ariya 的車尾做了特寫， 預告片裡的車尾車銘牌其實和它的概念車型差不大，而最新的預告片裡的Ariya是帶著金色調塗裝的車款。同時它的車頭燈呈現模糊的影象，造型大抵上和Ariya概念車相仿，但仍做了一些變形，而整個鈑件則有比較顯著的變化。而車尾LED光條橫貫借整個車尾，串接左右尾燈，其設計造型和概念車是差不多的。
此次揭露的最重要的訊息便是，首次在預造影片和預告圖裡揭示Ariya配備了NISSAN的 全新的e -4ORCE雙電動馬達四輪驅動技術，它的前後軸各自配置一具電動馬達，而此一技術有助提升電動車的性能，為車子的四個車輪同步提供即時扭力，維持車輛的平衡性，駕駛和乘坐能保有最佳的乘坐舒適性，同時此一技技術也具備可預測性的功率輸出和操控能力，讓電動車的性能表現可以媲美許多豪華跑車。
https://youtu.be/jKXSiwBj2ZA
https://youtu.be/C_QT3cKM0Zs
