透過各種時尚配色與配件運用，MINI演化出數千種變型，因而有百變MINI的稱呼，2021年式美國MINI推出了MIN的特仕版Mini Coral Red Edition，係以現有Mini的Cooper S 2 Door和4 Door Hardtop兩硬頂車型進行改裝而來，採用復古的珊瑚紅特殊車色，預計下個月在全美各經銷商開始販售，建議售價分別為2門33,275美元(相當於新台幣992,593元)，4門 34,520美元(相當於新台幣103萬元)，外加 850美元目的地運送和手續費。
1979年，MINI曾經推出一款特別版的20周年版紀念版稱之為Mini 1100 Special，它有金屬玫瑰色或金屬銀漆兩種車色選項，另外還有Mini Clubman風格的保險桿，同時還有一個黑色為中心的格柵，以及乙烯基材質的車頂，它的顏色不同，取決於車身顏色。
此次推出的2021年式Mini Coral Red Edition Hardtop，MINI是想向當年特殊車型致敬之作， 1這種珊瑚紅透著紅色光影，或者帶著一點粉紅色調。 MINI 產品策劃和消費者活動主管Patrick McKenna表示，MINI 擁有豐富的傳統產品提供獨家特仕版，這一點真實地反映了這一傳統，還有經典的 MINI 1100 特別版。
2021迷你珊瑚紅色版除了珊瑚紅車色，還配備了黑色的車頂和車側車外後視鏡帽。車色大抵是取材自Clubman，另有強化視覺效的前大燈環和尾燈環，以及水箱護罩格柵外框和前後Mini之翼的徽飾與車門把手。全車標配LED車頭燈和霧燈組，同時有英國國旗圖案光條的尾燈，特殊版的 Cooper車型還配備17吋的六輻雙肋式樣的輪圈。
Mini Coral Red Edition Hardtop僅限量生產300台，並且在美國生產，本月稍晚些時候將送抵經銷商處開賣，目前還沒有任何資訊顯些示此一特別版會在美國以外的市場販售。
賓士面臨財務危機將中止A-Class和C-Class在美洲的生產計畫
賓士（MERCEDES BENZ）近日新車推出的動力作頻頻，包括上周剛推出號稱品牌史上性能V8動力最大馬力700匹的AMG GT Black Series，6月中旬更推出改款性能版E63車系，在高價高性能車的市場上，聲勢驚人，將持續擴它只市占率，不過在這壯大的聲勢背後，賓士所屬的戴姆勒集團（DAIMLER）也正面臨著財務的危機，根據外電報導，新型冠狀疫毒的大流行，造成戴姆勒今年第二季營收出現16.8億歐元的虧損（相當於新台幣575億元）。
此一虧損迫使賓士必須削減他們的生支出，至於刀子要砍向哪裡，想當然耳，不會是SUV休旅車，因為SUV正是集團獲利主要金流來源，於是房車的生產縮減變成當之急，而北美市場則是優考慮的目標。根據路透社報導，賓士希望中止在美國阿拉巴馬州工廠的C-Class的生產計畫，此外，賓士也將停中止在墨西哥阿瓜斯卡連特斯的 A-Class生產，不過這兩座工廠仍將繼續生產更有利可圖的SUV休旅車。
路透社的報導引述了賓士執行長Ola Kaellenius 在一份官方聲明的說法，他表示，我們需要繼續努力，透過降低成本和調整產能，以平衡公司的盈虧。
在新冠疫情大流行期間，市場對汽車的需求偏低，並不是戴姆勒所面臨的唯一逆境，賓士還花費了1.29億歐元(新台幣44億元)進行企業收購和提前退休，並且斥資6.87億歐元(新台幣232億元)重組其全球賓士車的生產架構。
此外,據德國財經報紙Handelsblatt的報導，戴姆勒還計劃透過裁員每年來節省20億歐元的人事成本，這相當於2萬個工作機會。而該公司還考慮出售其位於巴西伊拉斯馬波利斯（Iracemapolis）的工廠，而匈牙利凱克斯凱梅特工廠（Kekskemet）的擴建計畫更有可能因而碰到障礙。
事實上，賓士和戴姆勒近一年多以來的財務狀況就不是很樂觀，主要是電動車和自動駕駛的龐大投資，對集團來說，是相當沈重的負擔，事實上，首部新世代電動車EQC推出，接單並不如預期，市場反應冷淡，到5月底，全球接單不過700多台，在德國本土僅僅300多台，事實上，按賓士官方的評估，EQC一年可以賣到5萬台，EQC在台灣同樣也是接單寥寥無幾，當然新冠疫情的衝擊，是銷售不如預期的主因之一，但是想想TESLA，在疫情肆虐之下，銷售卻是不減反增。
SKODA純電動休旅SKODA Enyaq iV最新間諜照流出，預計2021年上半年正式上市交車
SKODA的汽柴動力車款，在全球車市中大賣，2017年讓品牌躋身年銷百萬的一線品牌之列，接續的兩年再創高，面對電動時代的來臨，SKODA也已出在2022年年底前推出10款電動車的產品計畫，2019年已先推出e-Citigo和SKODA S uperb PHEV插電式油電複合動力車先試市場水溫，結果市場反應不錯，而SKDOA電動車的重頭戲將在2021年推出，是一台徹底全新開發而 汽柴油車改造而來的純電動車Enyaq iV，最近網路已流出該車款最新一批帶著偽裝的間諜照，SKODA Enya iV預計今年稍晚將開始量產，預計2021年上半年開始銷售和交車。
2021年式SKODA Enyaq iV，回歸後輪驅動平台，也將成為SKODA品牌最強大的量產車型之之一，先前的間諜照中，Enyaq iV車身帶著漩渦式的偽裝，而最新一批的間諜照車身不再有漩渦式偽裝，卻似乎加了一些鈑件和貼紙，車子照明系統和後窗都加了貼紙，而沿著車耳虾擺也加了黑色的包覆，刻意隱藏它的側裙和保險桿。
Enyaq iV看起來像學步蹣跚的baby，很顯然這是另一種偽裝。這台測試車看起來有些笨重，相信它不會最終量產版，雖然Enyaq和福斯的ID.4將共享集團開發的 MEB 純電動車平臺，但它將具備自有獨特的造型，它會是SKODA的電動概念休旅車Vision iV Concept的量產車，該概念車是在2019年的日內瓦車展發表的。
預料Enyaq iV的座艙應該是比寬敞的，因為車內沒有傳動軸的通道，不會影響坐空間，而從概念車去看，它的外觀和車室設計也會和SKODA現行車款有很大的不同，將走極簡路線，同時有數位儀表和大型懸浮式中控螢幕，空調與多媒體及各項各項車輛控制系統的設定切換，都可 在此一觸控螢幕上進行與完成。
Enyaq iV預計將提供兩個動力版本車型，一是單一電動馬達，一是雙馬達， 雙電動馬達車型最大馬力302hp，不過如果是想要有更大的續航里程的人，可能會傾向於單一電動馬達車型，傳言它可以提供500公里的最大續航力。
不堪疫情衝擊，德國頂級客製化輪圈大廠BBS申請破產
性能車玩家一定都知道的汽車輪圈改裝品牌BBS，它可說是輪圈界中的LV，不過沒有想到這家高檔輪圈製造商現在也要面臨破產的命運。2020年對大多數汽車和零件製造廠家來說，肯定是個十分艱困的一年，起因自然是新型冠病毒，不小廠被迫宣告破產，而BBS也在破產的邊緣，該公司已申請破產。
其實這是BBS這家德國客製化圈製造廠第三度宣告破產，該公司第一次是在2007年，最後被比利時一家企業收購。幾年後該公司再度宣告破產，到2015年多數股權被韓國一家Nice Corp企業買去，成為最大股東，表示根據網媒Autoevolution的報導，根據BBS最近發布的一份聲明，BBS目前「應收帳款無預期地消失了」，而這聲明的意思是甚麼並不清楚。
而根據外媒《 Motor Illustrated》的一篇報導指出，BBS的破產申請顯然只在德國境內，由於新冠疫情的原因，造成市場需求減少，生產中止。BBS此舉有一點類似於美國第11章的備案,這意味著BBS不應該就這樣簡單地消失，相反的，它應該是一種企業重整，理論上，法院將允許公司繼續經營，因此，該報告指稱BBS目前仍將繼續正常營運。
推動電動車款普及化，紐約州宣布注資220億建立電動車充電基礎設施
美國能源部數據指出，雖然電動車銷量在過去幾年中逐漸增長，但仍只佔2019年美國所有汽車銷量不到2%的比例，而統計調查同時顯示，雖然近期許多電動車款都已經大幅增加續航力，但價格仍較多數內燃引擎車款高、再加上充電基礎設施的缺乏，因此許多消費者仍不買單；不過，為了進一步推動環保政策，美國紐約州已於上週四宣布了一項投資計畫，將撥款7.5億美金（約台幣221億）的資金來建設充電站等等電動車所需的基礎設施，致力達到長期的減碳目標。
計畫當中，提到了州政府期望在2025年之前能夠建立超過50,000座充電站，資金的一部分、約4,880萬美金（約台幣14.4億）主要是從2017年與德系車廠VOLKSWAGEN針對柴油門事件達成和解之後所得的資金撥款，主要將資助建立電動車學院、公共交通建設以及充電站。
除了紐約州之外，佛羅里達州也在7月10日左右宣布投資860萬美金（約台幣2.6億），主要同樣也是用來擴展充電站點等等電動車基礎建設；畢竟大多數充電站點都集在人口稠密的城市或東岸與西岸，而缺乏足夠的充電基礎建設，又是電動車無法普及的原因之一，為了不讓定下的環保減碳目標跳票，各州政府也都持續想辦法協助推動電動車的普及。
碳減排諮詢服務：博世協助製造業達成碳中和
博世正透過提供諮詢服務，協助製造業達成碳中和。為此，博世於2020年年中成立了博世氣候解決方案（Bosch Climate Solutions）事業部。身為技術及服務供應商，博世希望將其在達成碳中和以及在全球據點所實施的專案中所累積的知識和經驗，分享給其他企業。博世提供的諮詢服務在製造業中極具市場潛力。據波士頓諮詢公司（Boston Consulting Group）近期一項調查顯示，77%的德國企業將減少二氧化碳排放列為首要任務，但僅有16%的企業已採取對應措施來達成製造過程的碳中和。預計到2020年底，博世將成為全球首家達成碳中和的大型工業企業。屆時，集團全球400個據點將實現“零碳足跡”。在2019年年底，博世在德國境內所有的業務據點皆已達到碳中和目標。博世集團董事會主席沃爾克馬爾鄧納爾 (Volkmar Denner) 博士指出：“減緩氣候變化是全體社會面臨的共同挑戰。我們希望使氣候行動在科技與商業上都具備可行性。”為此，博世採取了多項措施，包括提高工廠和建築的能源效率、實現內部發電、以及採取技術解決方案來提高生產資源利用效率等。對於鄧納爾博士而言，發展前景非常明確，“如果企業要取得成功，就必須擁有永續的生產運行模式。”
博世為企業提供客製化的二氧化碳減排方案
氣候變遷是當今人類所面臨的最大挑戰。製造業碳排放量之龐大，僅次於能源產業。在德國，工業產業的碳排放量佔全國碳排放總量的五分之一以上。博世正積極應對相關挑戰：博世氣候解決方案業務部從1,000多個節能專案中吸取經驗，由1,000多位博世專家組成的虛擬團隊提供諮詢服務，協助其他公司提高開發、製造和業務活動中的資源利用效率，最終達成碳中和。博世集團董事會成員、博世能源暨建築智能科技事業群負責人Christian Fischer博士強調：“博世氣候解決方案事業部正利用廣泛的產業知識幫助其他公司實現碳中和，我們致力於協助整個產業的氣候行動。”博世全新成立的博世氣候解決方案事業部，隸屬於博世能源暨建築智能科技事業群。博世專家們會在四周內對前來諮詢的公司完成碳排放審核並提出初步的總體規劃，並在三個月內完成詳細的客製化二氧化碳減排方案。博世基於自身達成碳中和的實際作法來提供建議，涵蓋提升能效、擴大可再生能源供應、購買綠色電力、用碳抵消方式補償不可避免的碳排放等方面。博世氣候解決方案事業部執行長Donya-Florence Amer指出：“博世在解決方案規劃、選擇和實施上提供全方位諮詢服務，兼顧生態平衡和經濟發展。我們意識到市場對於此類諮詢服務龐大的市場需求。”目前，博世氣候解決方案事業部已擁有了第一批客戶，並成功完成了一些初期專案。
舉例說，博世氣候解決方案事業部為德國科技公司浦瑞德（Prettl）提供了客製化的二氧化碳減排方案。浦瑞德集團公司合夥人Manuel Schmuker表示：“博世透過情境分析來協助我們瞭解在技術和經濟上的進步空間，並根據個別公司自身的現況決定碳減排方式。”
反思基本原則：少即是多
“應對氣候變化需要我們重新反思一些基本原則。秉持“少即是多”原則，博世在氣候行動上的進展迅速，”鄧納爾博士如此表示。至2030年，博世計劃每年可額外節省能源170萬兆瓦時，達到博世日前能源年消耗量的五分之一以上。為達成這一目標，博世將在未來十年內投資約10億歐元用於工廠和建築的能效管理。僅2019年，博世就在其全球據點啟動了1,000多項節能專案，所節省的能源共約21萬兆瓦時，相當於6.5萬戶德國家庭的年用電量。
以高效和智能化方法降低能耗
聯網製造可為提高能效發揮關鍵作用。博世已在全球100多家工廠和業務據點部署了能源平台，這也是博世工業4.0解決方案中的一部分。智能演算法有助於預測機器能耗、避免峰值負荷、檢測和糾正機器典型能耗模式中的偏差，有助於進一步減少工廠的碳排放量。例如，位於德國洪堡的博世力士樂工業4.0標杆工廠，在兩年內減少約10%的碳排放量。為了確保聯網透明化，機器需要與工業4.0解決方案相容。然而，現階段許多既有的機器設備並不具備數位功能。“博世致力於提升工業4.0的普及性，以發揮其全部潛力。互聯化並非最終目標，而是讓製造業達成高效、資源節約、生態友好的助力器，”博世集團董事會成員暨博世工業科技事業群負責人Rolf Najork表示。對於舊的機器設備進行改造可以幫助其達到最新技術水準。博世對機器進行了現代化通訊介面和感測器技術的改造，並將其連接到博世力士樂的物聯網閘道軟體。操作人員可獲取機器的溫度、壓力和壓縮空氣耗量等數據，以便及時辨別並解決問題環節，進而降低機器能耗。
利用新技術為製造業節約資源
博世認為能源效率是開發機器和系統時的關鍵要素。以博世力士樂CytroBox為例，該互聯液壓動力單元技術適用於在板金加工等需要承受重壓、並對強健性具有很高要求的生產情景。CytroBox的變速泵驅動器中含有預設控制器，可根據工況的需求調整能耗，也就是說，機器可以在零負荷或部分負荷時減速，在滿負荷時加速。與不具備可變速驅動器的動力元件相比，CytroBox更加靈活，可降低高達80%的能源消耗。同時，全新的控制技術有助於提高製造資源的利用效率。博世力士樂推出的ctrlX Automation，是使機器更緊湊以及減少系統所需硬體的關鍵。Najork表示：“我們全新推出的控制技術是革命性的，類似一款面向製造業生產過程的智慧型手機，它結合了博世在硬體和軟體方面的專業知識，使得操作直觀且靈活。”ctrlX Automation可以使所有自動化零組件的平均體積減半，為驅動器減重三分之一。硬體越輕，所需的驅動功率就越小，系統消耗的能量也就越少。此外，博世還提供碳中和燃料方面的解決方案，例如合理利用工業生產過程中產生的蒸汽或過程熱。實際上，幾乎所有博世熱能科技（Bosch Thermotechnology）生產的工業鍋爐都可在改造後，使用氫氣、綠色燃料或混合可再生能源。博世還可以根據需求，提供全新的氫能源鍋爐。
私人共乘拓展大眾交通，UBER宣布收購交通軟體研發公司Routematch
UBER於上週四就宣布收購交通軟體技術研發公司Routematch，將計畫持續擴大與公共交通機構方面的合作並拓展這一塊領域，在近幾年來，UBER逐漸加深在交通軟體方面的合作；剛好，這次的收購能夠助UBER迅速拓展更廣大的客源，同時將兩家公司所開發的技術都融合在一起。
交通部門總監David Reich則在採訪中表示，這將讓公司有機會為公共交通機構提供一己之長；至於Routematch，則由公司執行長Pepper Harward指出，大約175名員工都將在未來加入UBER陣容，不過，兩家公司都沒有提供與這次收購相關的財務細節。
Routematch成立於2000年，主要替位於北美、澳洲等地共約550個運輸代理商提供技術，以在固定的路線當中營運，服務更包含付款處理、車隊管理、路線規畫、追踪與調度車輛，並且包括無障礙以及一般醫療運輸，定期依照客戶需求來提供服務。
Harward表示，在近幾年，UBER已向許多傳統運輸公司挑起挑戰，除了提供了客戶對於較為臨時性的交通方式的便利性與速度，也促使更多消費者轉而搭乘這種較有時間上的彈性、而且還能按自己需求選擇時間、地點等等細節的運輸方式；不過，這次與公眾運輸相關機構的合作，則同時顯示出兩者其實是有合作機會的、並非只能把對方當成死敵看待。
最後，兩家公司則表示，已在共同研究如何將Routematch的固定路線等等技術與UBER的叫車應用程式相互融合。
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本帖最後由 e48585 於 2020-7-20 06:01 編輯 ]
