KIA旗下的人門跨界休旅Stonic，去年導入台灣市場，平心而論，它真一台靈巧好駕馭，同時具備髙CP值的車款，而原廠本周再推出2020年式小改款，在原有的基礎上，動力系統再改良精進，帶來更好的動能輸出與油耗表現，更重要的是追加了輕型油電系統，在駕駛安全輔助科技和娛樂資訊系統也做了升級。
Stonic新增的輕油電車型，配備全新開發的「EcoDynamics」輕型油電複合動力系統，結合1.0升渦輪增壓3缸汽油引擎，結合48V鋰離子電池模組和帶來驅動發電機（BISG），在車子減速時，能回收煞車動能，以補充內燃機動力的扭力輸出，同時延長車子滑行時，引擎關閉的時間，而達到節能的效果。
此一輕型油電複合動力系統最大馬力有兩種不同功率，一是100hp，一是120hp，最大扭力皆為20.5公斤米，動力輸出值比無電動化的 1.0 升3缸引擎多出 16%。而EcoDynamics電動馬達，還可以與六速手排變速箱及KIA最新的「線傳換檔離合器」匹配，將機械連桿改成電子數位訊號執行系統，該系統可容許電動馬達在車子空檔滑行到靜停過程中，更早關閉引擎，進而減少碳排放，同時節能燃油消耗。
其他的改良還包括現有的汽油引擎的效能，獲得重大的改良，包括最大馬力100hp的1.0升3缸渦輪增壓汽油引擎，還有最大馬力835hp的1.2升自然進氣汽油引擎，而原來的5速手排變速箱，則被6速手排所取代。
座艙內也多了許多新的標準配備，像是中控螢幕升級為8吋規咯，並增加智慧手機連結功能，同時支援遠端即時資訊處理功能，另外4.2吋的數位儀表也做了改良，並提升它的解析度，而車內也多了客制化的選項，有全新的藍色和黃色的高光澤飾板。
新的「使用者個人化設定的檔位變換」功能，讓駕駛者可以將個人偏好的檔位變換設定，保存在雲端之中，此一設定也能轉移到其他KIA的車款上，按KIA所說，此一功能對於營業車的司機來說，會格外受用，他們在車隊裡開任何一台的KIA車款，不需再進行偏好設定，另外家中同時擁有多台KIA車款的人，也可以透過此一功能，開任何一台車都能擁有個人偏好的檔位變換。
此一跨界休旅在外觀設計上，基本上沒有太大變化，但增加了新的LED車頭燈組，而買家最多有9種車色可選擇，包括新增的灰色和藍色車色，另外也有新的16吋輪可選擇。而原來雙車色配色的對比色車頂，仍然是一個選用配備，按KIA所說，車頂和車身色調組合有20種可供買家選擇，KIA自 2017 年起推出 Stonic 以來，他們賣出 154,659 台Stonic，有 33% 的車主選擇雙車色，而目前新年式Stonic的售價和性能數據規格尚未公布。
銷售數字紛紛公布，美國七月車市已見復甦跡象
美國車市在今年七月份似乎已有好轉，新車銷售數字顯示出市場已然從新冠疫情中漸漸恢復，統計數據就指出，七月份輕型汽車的銷售率預估達1,452萬輛，比分析師預期還要高，輕型汽車平均交車價格38,378美金（約台幣113萬），比去年七月增加了749美金（約台幣2.2萬），而GM、FORD、FCA等車廠在近日公布財報也都表示看到訂單回流，不只這些美系車廠認為下半年車市能夠復甦，其他車廠也是如此。
日系車廠方面，TOYOTA週一公佈三月中疫情爆發之後，銷售跌幅已經減少，七月份銷量雖較去年同期下降19%、僅有169,484輛，但這是疫情導致北美生產停止兩個月以及許多地區都被迫關閉展間以來業績最好的一個月。
同樣為日系車廠的HONDA今年七月份銷量則下降11.2%、年初迄今下降了21.8%；MAZDA銷量反而增長3.4%，但年初至今銷售數字還是下降了5.5%；SUBARU則是因為產量因停工減少、庫存有限，導致七月份銷售下降19.7%，而今年為止下降了21.1%的比例。
至於其他車廠在美國市場的七月份表現，HYUNDAI公布比同期增長0.6%、達57,677輛，車廠方面表示，雖然疫情仍在持續，但還是有望實現銷售增長的目標，集團旗下另一品牌KIA整體銷量則比同期下降了1.7%，主要銷售主力在Telluride、Selto、Sportage跨界休旅、及新款K5轎車等車型上面；GENESIS銷售額則是下降20.7%，今年年初為止下降了24.1%。
前幾日公布銷量的VOLVO則反其道而行，銷量上升、比去年同期增加了10.3%，甚至是車廠14年以來業績最好的月份，因此，年初至今的銷售數字有所改善，雖然下滑10.1%，但XC40銷量已創下新高的記錄。
三月全球疫情大肆報發、讓市場四月份觸及谷底，不過，五月份工廠紛紛復工之後，美國汽車銷量已看到反彈，許多車廠都想盡辦法提高產量、增加經銷商庫存；只是，另人擔心的是美國南部、西南部各州新冠案例仍不斷增加，經濟復甦不確定性也進而增加不少。
拓展電動產品陣容，VOLKSWAGEN也評估是否將踏入電動皮卡車市
ID.3 1st Edition
在接受預購已經好幾個月之後，VOLKSWAGEN在7月20日已經開始出售電動車款ID.3，而在車廠加快電動化計畫之餘，這輛電動掀背車款的推出其實只是冰山一角，車廠近日就透露，MEB平台將能夠為車廠提供一個打造主流與小眾車款的絕好機會。
ID.3 1st Edition
車廠電動化計畫推動的關鍵成員Thomas Ulbrich在近日一則採訪當中表示，目前以MEB為基礎打造的最小型車款就屬ID.3，不過，車廠在2023年或2024年有計畫會推出更多類似的小型電動車款，屆時，當然會以平台作為基礎稍作修改，不過，對於在ID.3相關系列上面，未來到底會有怎樣的規畫車廠方面並沒有公開說明。
另一方面，Ulbrich指出，MEB平台有足夠的彈性、能讓車廠在設計車款時大膽思考，例如，車廠已計畫生產為中國市場所打造轎車，就有可能是ID Vizzion或類似車款，針對平台所能推出的車款大小，這輛中國車市專屬車型大概就是極限，而在重量方面，ID Buzz則是平台所能承受的最大重量。
除此之外，車廠之前就表示過，ID.Buzz概念車的量產版本預估2022年就能在位於德國的工廠投產，不過，大概要等到2023年或是之後，才有可能導入美國或其他車市；而且，預計在2022年於卡達舉行的FIFA世足賽當中，已由旗下工程師與卡達官方密切合作，計畫在活動期間提供ID Buzz或類似原型車款為民服務。
Ulbrich也透露，Amarok皮卡很有可能列為電動化車款之一，但想要在電動平台上推出Amarok將會遇到不少困難，因此，車廠正在觀察即將推出電動皮卡車款的美國電動新創RIVIAN，雖然「電動皮卡」這個概念在之前很難實行，但在技術與研發進展之下，想要推出電動皮卡已非難事，甚至，車款或許也能透過採用純電技術而變得愈來愈強大。
最後，Ulbrich則提到，ID.3與ID.Vizzion的目標市場其實並不完全相同，對於車廠來說，想要包辦所有市場是件不可能的任務，因此，雖然品牌電動產品系列將延伸推出更多種類的車款，但他指出，車廠目前並沒有計畫發表、或是電動化Scirocco等轎跑車款，而且第四代電動或燃油版本的Scirocco也不太可能會推出。
ID Buzz Concept
ID Space Vizzion Concept
跨界生活恣意轉換，2021年式MAZDA CX-30全新上市
馳騁100年的MAZDA，除了衷心感謝一路以來共享駕馭樂趣的馳騁夥伴，更期許持續創造滿足各種用車生活需求的車款，與消費者共創下一個百年里程碑。為滿足消費者追求多元生活風格而生的革新跨界跑旅MAZDA CX-30，秉持不斷挑戰的信念持續精進，全新2021年式MAZDA CX-30在維持原本售價下，全車系標配巡航模式車道維持輔助系統(CTS)，讓車主從穿梭都會到長途巡航皆有完善的i-ACTIVSENSE主動安全科技相伴；旗艦型以上新增方向盤換檔快撥片，兼顧操駕樂趣與直覺操作，暢快開啟跨界探索旅程。2021年式MAZDA CX-30提供尊榮型、頂級型、旗艦型與旗艦進化型四款車型，正式售價自新台幣89.9萬元起，即日起正式展開接單作業。
光影流洩魂動美學 坐擁進階生活想望
MAZDA CX-30細膩卻大膽、優雅而流暢的車身設計，精準演繹「less is more」日式減法美學精髓。車身光影流動映照出S型曲線，猶如日式書法筆墨收放自如；倒映在車身上栩栩如生的風景，賦予CX-30更具生命力的外觀造型，MAZDA以進化的KODO魂動設計語彙，將汽車工藝之美提升至藝術般的境界。職人匠心雕琢的別緻車室，由自然紋理皮革鋪陳的中控台向兩側延伸至車門飾板，並以優雅雙色交織出飛翼造型的獨特風格；車內每道精工細裁的皮革與車縫線，更是完美地傳遞日式細膩質感，優雅詮釋高級豪華座艙氛圍。
MAZDA CX-30打破你對用車生活的框架與想像。適切合宜的車身尺寸，即使是擁擠的市區道路或停車場也能靈活地駕馭，享受都會行駛的自在愜意；較高的坐姿設計搭配最佳離地高度，以日常所需出發，提供廣闊駕駛視野及便於出入的座艙空間；寬敞的車室與空間佈局，讓全體乘員盡情互動交流，深化你與所愛之人的情感連結；充裕的行李廂空間與便利的電動尾門，讓大型行李與重物都能輕鬆裝載上車。CX-30奠基於人本哲學理念的HMI人因工程技術，以駕駛者為核心打造出MAZDA CONNECT人機智慧資訊整合系統，具備友善的操作介面與便於閱讀的行車娛樂資訊，透過講究寧靜品質的隔音工程與MAZDA HARMONIC ACOUSTICS 環場聲學音響系統，使BOSE®環繞音響的12具揚聲器更能展現高規格擬真的音場效果。所有設計只為強化你與車輛的一體感受，讓全體乘員皆能輕鬆享受愉快舒適的旅程，共創唯一無二的美好回憶。
隨心跨界探索 自信開拓人生視野
秉持以人為本理念開發的MAZDA CX-30，透過全新世代的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE車輛結構技術，重新設計包含車身構造、座椅、底盤與輪胎，帶來直覺的路感回饋與舒適順暢的駕馭體驗。2.0升SKYACTIV-G高效汽油引擎，可輸出165ps最大馬力及21.7kg-m的峰值扭力，搭配SKYACTIV-DRIVE 6速手自排變速系統附運動化模式，以及G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制技術+，強化車輛整體的動態平衡，讓駕駛入彎瞬間自信平穩、出彎剎那線性暢快。全新2021年式MAZDA CX-30自旗艦型以上更增添方向盤換檔快撥片，兼顧駕馭樂趣與直覺操作，實現人馬一体的操駕與隨心駕馭的自在感受。
唯有提供安心無虞的駕駛過程，才能愉悅自信地拓展視野，盡情享受精彩豐富生活。MAZDA CX-30全車系標配包含全速域主動車距控制巡航系統(MRCC)、智慧前行煞車輔助系統(SBS)、盲點偵測系統(BSM)附後車警示功能(RCTA)、車道偏移警示系統(LDWS)與車道偏移防止系統(LAS)等i-ACTIVSENSE主動安全科技。2021年式MAZDA CX-30更進一步將巡航模式車道維持輔助系統(CTS)列入全車系標配，於時速55公里以下，系統將主動偵測車道兩側標線，提供方向盤輔助，將車輛維持在車道線內，大幅降低駕駛疲勞。此外，旗艦型以上配置智慧倒車煞車輔助系統(SBS-R)、智慧後車盲區煞車輔助系統(SBS-RC)、360°環景輔助系統，提供貼心周全的全方位安全防護。
全新2021年式MAZDA CX-30細膩再進化，在維持原本售價下，全車系標配巡航模式車道維持輔助系統(CTS)，旗艦型以上新增方向盤換檔快撥片，以更加豐富全面的產品價值提供消費者最佳跨界跑旅選擇。2021年式MAZDA CX-30提供尊榮型、頂級型、旗艦型與旗艦進化型四種車款，正式售價自新台幣89.9萬元起，即日起正式展開接單作業。
