Granite Concept
多年以來，都有許多人會猜測GMC有計畫推出超小型跨界休旅，而近日，就有內部人士透露，品牌其實正在考慮是否可將這樣的新車加到現在的產品陣容當中，而這輛小型GMC跨界，則預估會以與母集團通用汽車（GM）旗下的CHEVROLET Trailblazer、BUICK Encore GX等車型相同的模組化平台架構來打造，而且，這輛新車也將與現有的車型顯得與眾不同。
Granite Concept
最後一次聽到超小型GMC跨界休旅的時間點是在2019年八月，只是，當時品牌已放棄類似車型的研發計畫，因為公司高層認為，未來期望先專注於皮卡車型與AT4版本車型的生產。
而在2010年的北美國際汽車展上面，GMC也有提出了Granite概念車，展示出一款與眾不同的緊湊型跨界休旅，與KIA Soul相比，這款四輪驅動概念車款很有可能成為競爭對手，不過，在Granite首次亮相之後，車廠雖有考慮過將類似尺寸的跨界休旅加入GMC陣容，但車型還是沒有投產。
如果這次車廠真的有在考慮微型GMC跨界休旅，那麼還是得等待好幾年的時間，才有可能看到這款車型出現在展間之中，畢竟，即使是使用現有的模組化平台來打造，開發新車也是需要時間的。
目前，GMC下一輛推出的新車將會是Hummer（悍馬）電動皮卡，預估今年秋季就會正式亮相、並於2021年秋季開始銷售，車廠則表示，除了內部搭載可種高科技技術，這輛皮卡車的馬力還將超過1,000匹，車頂方便拆卸、讓車主可在越野時好好享受周遭的大自然。
Granite Concept
Granite Concept
美國疫情延燒不止，SEMA改裝車展宣布取消
疫情讓許多大型活動紛紛停擺，而雖然SEMA改裝車展之前堅持如期開展，但終於還是在近日宣布會取消今年的車展，此前數月他們聲稱仍會如期開展，而SEMA主辦單位方面也表示，雖然大家都朝著成功在今年十一月舉辦一場改裝車展，但下半年全球疫情還是不穩定，而這些愈來愈多的不確定性，使主辦方不得不先取消活動。
幾天前，SEMA看來仍有望在十一月份照常進行，不過，展會活動部門副總監Tom Gattuso在7月15日就發表聲明，表示宣傳社交距離的維持可說是對車展觀眾的健康與安全關鍵之一，而單位則正在與當地政府合作，以確定舉辦當時能夠達到理想狀況，畢竟，會議中心擁有超過8.5萬坪的室內與室外空間，而且他們也相信能夠有效地指揮交通、管理人群。
之前，舉辦單位方面就頻頻暗示，雖然各種大規模的展覽都轉為僅以數位方式舉辦線上展覽，但今年SEMA改裝車展還是有機會能夠如期舉辦，尤其展覽當時將符合之前所制定的詳細規畫，將進行體溫測量、實施戴口罩等等相關政策。
展會會場則預估將在拉斯維加斯舉行，不過，美國自前幾週重新開放飯店與賭場之後，拉斯維加斯的克拉克縣（Clark County）新冠感染案例不斷大幅上升，最新數據還顯示出，光是克拉克縣的確診病例就已超過52,000例，而且每天都新增800至1,000例的病例。
最後，主辦單位並沒有詳細說明取消展會的主要原因，但提到，最近參展商調查當中，已針對是否該進行展會進行評估，另外，也正在討論數位車展的舉辦，而就目前的狀況而言，似乎停辦才是正確的決定。
BMW宣布疫情影響，本季營虧已破230億
BMW近日宣布，如果市場需求能夠持續復甦，那麼今年還是有望實現盈利的目標，雖然汽車銷售在第二季虧損創新高紀錄，畢竟新冠疫情導致歐美許多地區都實施封城政策，也讓車廠銷量下降了25%；因為疫情導致銷售下滑，再加上開發電動車成本上升等因素，車廠也公佈，本季營業虧損達6.66億歐元（約台幣232億），稅前虧損達4.98億歐元（約台幣173億），也是十一年來首季稅前呈現虧損狀態。
車廠旗下品牌除了BMW之外，也包括MINI與ROLLS-ROYCES，據車廠統計，最近三個月各品牌銷售都已經開始回升，其中，中國市場交車量就增長了17%，只是，目前的反彈仍無法完全彌補新冠疫情期間造成的銷售損失。
執行長Oliver Zipse則表示，現在最關鍵的因素是上升趨勢會有多強勁、以及各個市場何時才會回彈；他補充到，七月份汽車總體銷量已經高於去年同期，只是，考慮到第二波新冠還有更多潛在影響，主要市場或許會對經濟有更持續且深遠的衰退影響，因此下半年還是會遇到很多不確定因素；同時，Zipse也指出，美國市場發展更是令人擔憂，畢竟光是美國就屬全球新冠病例確診、死亡人數最多的國家之一。
另外，車廠預估年全球在豪華車款方面的需求將下降五分之一；而除了車廠之外，對於FCA、FORD、DAIMLER等競爭對手來說，疫情影響也相當嚴重，尤其在整個汽車產業都必須增加支出以淘汰內燃引擎車款，還要考慮開發低碳排技術以符合更加嚴格的歐洲碳排法規等等方面的成本。
BMW的稅前息前利潤（EBIT）從去年第二季的6.5%降至負10.4%、達歷史新低，但車廠仍維持先前五月份所預測的，全年利潤率將介於0%至3%之間；另外，也有分析師認為，車廠雖然第二季業績低於市場普遍預期、全年交車量也將大幅下滑，但下半年仍有望復甦。
全球充電樁目標達250萬個，電動基礎建設公司ChargePoint再獲38億新資金
電動車基礎建設公司ChargePoint可說是全球歷史最悠久、規模最大的電動車充電建設商之一，而公司便在本週三宣布，最新一輪的融資已籌集了1.27億美金（約台幣38億）的資金，其中，絕大部分的投資都是之前投資者的持續注資。
公司於2007年於美國加州坎貝爾（Campbell）成立，從創立以來，公司統計加入最新一輪融資所籌集的總資金已達6.6億美金（約台幣194億），而市場對公司的平均市值則預估為12.5億美金（約台幣367億）。
ChargePoint已吸引了許多風險投資與大型策略投資者注資，其中，就包括了德系車廠DAIMLER與BMW、德國電子產品供應商西門子公司（Siemens）、石油巨頭Chevron Corp. 旗下風險投資部門、以及日系車廠TOYOTA；另外，最新一輪投資者也包括了美國電力公司（American Electric Power）、加拿大退休金計畫投資委員會（Canada Pension Plan Investment Board）、新加坡政府投資公司（Singapore GIC）、以及科技風險投資公司Chevron Technology Ventures。
針對新資金的用途，公司執行長Pasquale Romano表示，將主要用來建立目前在歐洲迅速發展的充電網絡，在一則採訪當中他也指出，投資者對電動車基礎建設領域的信心已大增，像加拿大退休金委員會、新加坡政府投資公司這樣的大型投資者通常則會在後期加入注資，以助一家公司擴大規模。
剛好，全球各地仍不完整的充電基礎設施同時是電動車無法普及的困難點之一，因此，ChargePoint表示，目前全球已經營115,000個充電樁，其中大多數都位於美國，未來目標則是到2025年，將充電樁數量增加到250萬個。
電池技術合作再進一步，DAIMLER與寧德時代宣布合作
DAIMLER於本週三表示，將進一步加深與中國電池製造商寧德時代（CATL）的合作關係，除了電池供應之外，將針對研發方面攜手，期望未來能夠提供更快充電速度、至少700公里續航力的電動車電池組。
目前，電池供應方面車廠已與韓國的SK Innovation、LG、Farasis、還有中國的寧德時代（CATL）先簽下了電池供應協議，展現了車廠提高電動與混合油電車款產量的企圖心；而在週三與寧德時代達成的合作方面，車廠則表示，這段新的、更深入的合作關係將包含提供電池以及整個電池系統，當然也會結合研究。
同時，車廠指出，他們期望這進一步的合作能讓車廠在電池技術方面引領全球，因此，才會計畫將車廠與合作雙方的研發專業結合在一起；車廠也提到，在新的合作協議當中，將涵蓋各方面的電池技術，不管是旗下品牌MERCEDES-BENZ汽車模組化電池還是未來創新技術、甚至計畫為MERCEDES-BENZ電動廂型車所設計整個電池系統，除此之外，也將融入寧德時代的「CTP（cell-to-pack）電池組」設計，簡化了傳統的電動車電池模組。
車廠也表示，此次合作期望可以縮短開發時間，並且通過提高能量密度的方式來大幅增加未來電池的續航力、減少充電時間；而雙方所發表的官方新聞稿中也提到，寧德時代將使用風力、太陽能、水力發電等可再生能源提供的電力來進行電池的生產製造。
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本帖最後由 e48585 於 2020-8-8 02:26 編輯 ]
