HONDA車款擁有優於他牌同級車的運動化特質，因而吸引了許多台灣買家，成為本田的鐵粉，但略偏高的車價，一直是本田車迷心中揮之不去的不快，Honda Taiwan台灣本田今日發表旗下中型SUV休旅車5代CR-V小改款，特別在車型編成上，新增1.5 VTi車型，並祭出94.9萬的車價，加上汰舊換新補助，入手價89.9萬，這也是5代CR-V首次打破90萬的底線，按台灣本田董事長所說，這是為了讓讓那些原本開HR-V的車主，或是預算有限的消費者，能能升級中型SUV所特別歸畫的新車型。
新年式小改款CR-V，其動力底盤和傳動系統並沒有更動，但是車子裡外造型設計，以及配備、安全性與操控的便利性等則是大幅精進。全車系採1.5升VTEC Turbo 渦輪增壓汽油引擎單一動力配置，同時全車系標配 Honda Sensing主動安全輔助科技和 6 氣囊，依配備差異，共歸畫三個車型，除了前述重新推出的VTi入門車型，另外還有中階的VTi-S ，售價 103.9 萬，頂規S 車型 113.9 萬，為催買氣，Honda Taiwan也加碼推出9月買CR-V即送5年不限里程延長保固。
CR-V小改款在外觀上的變動頗大，主要是車頭部分，水箱護罩和前保桿，上下維持原來各一的梯形框架，但採用不用的塗裝與材質，使車頭變得更突出而具有侵略性，上方鍍鉻飾條串連車頭燈，入門車型配備鹵素燈，VTi-S與S等級則是配備新的飛翼造型星鑽式LED車頭燈，並有新的LED日行燈和動態序列式方向燈（(VTi 車型則無霧燈）。水箱護罩橫柵以黑色鋼琴烤漆飾條取代原來的鍍鉻材質，蜂巢式網格也採用黑色烤漆。
CR-V VTi入門車型
CR-V VTi-S 仕樣車
車側則是換裝全新設計五花瓣造型的18吋鋁圈，此為全球一致化的標準式樣，在國外市場Hybrid則有不同式樣19吋的規格。車尾也呼應車頭，尾門上採燻黑色鍍鉻飾條，並有新式樣的LED燻黑尾燈組，後保桿下也有從來圓形尾管改為比較寬闊近乎方形的不鏽鋼雙邊單出排尾管。
內裝設計大抵上維持原有飛翼式對稱的設計，線條和面板都沒有太大的變動，同樣採用類皮革結合縫線包覆，搭配鍍鉻飾條或類原木紋金屬飾板（S車型），不過操控界面和配備做了一些升級調整。其中前方的兩組USB插孔原本位於中央扶手內，如今前到排檔下方，方便使用手機，其中VTi-S以上等級車型還追加無線充電板。
另外，S車型多了一些舒適便利配備，包括前乘客座和駕駛座四向電動可調、感應式電動尾門 、PSS駐車雷達系統 ，再加上原有的全景式電動天窗(S)，全車系也新增智慧型車門啟閉系統，儀表為原來數位化TFT彩色液晶儀表，另外標配座獨立空調出風口。而VTSi以上車型中控配7吋觸控式音響主機，內建多媒體，另可選配AVM環景輔助系統。
CR-V全車系都是配置Earth Dream地球夢1.5升VTEC DOHC Turbo 渦輪增壓汽油引擎，最大馬力193PS、最大扭力24.8 kg-m，搭配可模擬七速手自排的CVT無段變速系統，而油耗表現符合台灣一級能源效率。
此外，在安全配備部分，全車系標配 VSA車身動態穩定控制系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、HSA斜坡起步輔助系統、BOS煞車優先系統、EBD電子煞車力道分配系統、BA電子式煞車力道輔助系統、TPMS胎壓異常警示系統等七項主動安全系統。
另外全車系也全面標配6氣囊和Honda SENSING智慧安全主動防護系統，內含ACC主動式車距調節定速巡航系統附加LSF低速自動跟車系統、LKAS車道維持輔助系統、CMBS碰撞緩解煞車系統」、FCW前方碰撞警示系統、RDM道路偏移抑制系統」、LDW車道偏移警示系統、AHB遠光燈自動切換系統」等23項的主被動安全輔助科技。
爬坡最速混合油電車款，ACURA NSX獲派克峰爬山賽季軍
派克峰（Pikes Peak）坐落於美國科羅拉多州的洛磯山脈（Rocky Mountains）地區，除了是個遠足好去處，也是派克峰爬山賽的賽道，而在最新一場比賽當中，則是由ACURA NSX獲得第三名寶座，也成為了賽車中爬坡最快速的混合油電車款。
在賽事當中，由ACURA首席工程師James Robinson擔任駕駛，已經參加派克峰爬山賽10年，除了展覽賽（Exhibition）、公開賽（Open）、也是1級計時賽（Time Attack 1 Class）的參賽者，今年，他所參加的便是1級計時賽。
第一名與第二名，是由Jeff Zwart所駕駛的Porsche 935、由David Donner駕駛的PORSCHE GT2 RS Clubsport奪得；而賽是當中，前三名可說是沒有爭議，因為ACURA NSX就比第四名領先了將近一分鐘左右的時間。
車廠方面指出，NSX在爬坡賽當中，巨大的尾翼、導流板等等都貢獻不斐，研發團隊還減輕了200磅（約91公斤）的重量，車輪則是採用美國HRE輪圈與倍耐力（Pirelli）粘性橡膠製成的輪胎，動力方面也設法讓引擎增加到625匹的馬力。
另外，品牌也表示，自從1986年創立以來，Acura Motorsports賽車部門就一直都是不可或缺的一部分，在這段期間，也讓許多原型車款及GT3在美國跑車界贏得多個冠軍寶座；明年，ACURA或許還能再更上一層樓，當然也會持續參加美國歷史最悠久的賽車比賽之一派克峰國際爬山賽。
根本供不應求，PORSCHE向AUDI借人手助Taycan加速生產
AUDI近日透露，將把德國內卡爾蘇爾姆（Neckarsulm）工廠當中約400位員工「借」給同為VOLKSWAGEN集團一部分的PORSCHE，而這些員工都將暫時搬到德國祖文豪森（Zuffenhausen）工廠附近約兩年的時間，以加速PORSCHE Taycan的生產。
車廠方面則表示，目前消費市場對於Taycan的需求大幅超越了工廠產量，因此，首批增援的人力已經在今年六月加入了工廠生產線；雖然光是PORSCHE自己就僱用了好幾百位新員工，還將原本年產量目標從20,000輛提高到40,000輛，但在供不應求的狀況下，仍然需要一些援手。
車廠也統計，現在，每天大約生產150輛Taycan，若照這個速度，每月在路上大概就能看到數千輛的Taycan新車主享受著兜風之旅；不過，生產速度還是不夠快，因此，也讓車廠必須先將全新Taycan Cross Turismo推遲發表，預估到了2021年初才會正式推出、進行銷售。
PORSCHE Taycan成功上市又大受歡迎，必定是品牌所樂見的，而且，需求還高於工廠的最高產能目標；再說，在電動車產業當中，常看到生產方面的限制，畢竟這些新車款的推出，車廠也很有自信能夠大受消費者的歡迎。
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本帖最後由 e48585 於 2020-9-4 06:38 編輯 ]
