Grand Wagoneer Concept
FCA在上週已宣布了最新的JEEP Wagoneer以及Grand Wagoneer等SUV車款陣容，品牌總監也透露，車廠期望與通用汽車（GM）、FORD等競爭對手相互媲美，甚至目標放在擊敗競爭對手的銷量。
Grand Wagoneer Concept
JEEP全球品牌總監Christian Meunier便在一則採訪中講到，若單從豪華品牌形象來看，車廠最想擊敗的競爭對手為Range Rover；若是從商業化的角度來看，則主要想擊敗GMC以及CADILLAC的銷售成績。
GM旗下品牌的GMC Yukon以及CADILLAC Escalade等車型，都佔領了北美大型豪華SUV這一細分市場，光在去年，GMC就售出了將近75,000輛Yukon，而CADILLAC則售出35,424輛Escalade，另一對手FORD在同一期間，旗下LINCOLN品牌所推出的Navigator則有18,656台的銷售成績。
大型豪華SUV可說是全球汽車產業當中最賺錢的領域之一，Meunier便指出，Wagoneer與Grand Wagoneer的價格雖尚未最終確定，但預估可能會在60,000美元至100,000美金（約台幣180萬至300萬）之間，與Escalade、Yukon等車款陣容的價格相差不多。
另外，大多數這樣的車款除了北美市場是銷售主力，也通常會在部分中東市場當中出售，不過，FCA旗下JEEP品牌都一直沒有打入這一塊市場，而在JEEP缺席的情況下，最大的北美市場便是由CADILLAC Escalade、GMC Yukon、FORD Expedition、LINCOLN Navigator等車型主導；若算入北美以及其他全球主要市場，則是由JAGUAR LAND ROVER的Range Rover車型佔據大型豪華SUV市場的絕大部分。
最後，Meunier也表示，車廠已經看到一個可打入中國車市的機會，並且將會在未來幾週內測試這個方法是否可行；而中國雖然是全球最大的車市，但想要看到RAM品牌或是類似Grand Wagoneer等大型車款其實很不容易，若FCA想要將Wagoneer與Grand Wagoneer導入中國，因為製造已確定在美國底特律工廠打造，除了這樣的大型車款本身市佔就不高，製造方面也勢必會遇到一些問題。
Grand Wagoneer Concept
Grand Wagoneer Concept
Grand Wagoneer Concept
福斯由中國出發本周推出全新跑旅Tiguan X，未來將外銷到歐美市場
今年7月間，福斯（VOLKSWAGEN）全新開發的轎跑風格的休旅車Tiguan X，曾流出間諜照，本周公布完整官方照和性能數據。一如保時捷的Cayenne因應年輕買家的口味，另外推出轎跑車造型的Cayenne Coupe，福斯OLKSWAGEN）旗下最暢銷的跨界休旅Tiguan，本周在中國發表Tiguan跑旅衍生車型Tiguan X，未來Tiguan X在中國上市之後，接著也將在全球其他市場如美國和歐洲等地販售。
Tiguan X是福斯汽車為在中國市場再擴大市占而推出有史以來第一台轎跑風格的SUV休旅，事實上，上海大眾已推出一即Tayron X，不過它仍是一台比較傳統的SUV，而Tiguan X具備更強烈的運動化風格，同時它的實用性也比Tayron X更高。
和標準版的Tiguan相比較，Tiguan X造型風格可說是一台截然不同的全新跑旅，從C柱到車尾方，則是一道微向車尾垂墜的車頂線條，再搭配大開口的尾門，而且值得一提的是Tiguan X它比Tiguan長軸版的車身還要更長，達到4770mm，事實上，因為它是以福斯長軸休旅Tiguan Allspace的底盤為基礎而加大打造的。
在引擎蓋之下，Tiguan X有兩套四缸TSI渦輪增壓汽油動力的配置，最大馬力各為186hp和220hp，匹配七速雙離合器 DSG 自手排變速箱，目前並沒有手排車型的配置。到目前為止，福斯官方尚未發布其性能數據，但從Tiguan Allspace來推算，它的時速0到100公里加速應該在10秒內可以完成。
BMW加大電動化腳步，重訂電動車計畫將在2023年之前共推出9款電動車
BMW正在擴大他們的電動車產品計畫，根據最新訊息，BMW全集團計畫在2025年之前，將推出9款電動車，包括i5和i7電動車，電動車計畫是BMW集團訂定企圖心旺盛的10年業績成長計畫的一部分。
BMW發布這些電動車，是集團最新的「動力新選擇」（Power of Choice ）永續發展計畫的一部分，這家德國車廠計畫在2030年底之前，全球銷售的插電式油電複合力車款和純電動車，將超過700萬台。此一新計劃還包括Mini品牌在內的2款電動車，而這也是新任執行長Oliver Zipse就任之後，由他主導監督的重大計畫。此一計畫的目的是要讓BMW成為電動車銷售的領導者，以對抗競爭品牌如AUDI、賓士、LEXUS、 JAGUAR和TESLA等品牌，並實現大幅縮減新車型二氧化碳的排放總量。
迄今為止,寶馬集團已經賣出超過50萬輛的BMW和MINI雙品牌的電動車，但預計到2021年底，隨著新的電動驅動系統和插電式複合動車型的推出，此一銷售數字將會翻倍。此外，此一計畫還有意在提高其在中國合資企業生產的電動車的產量，像是和中國華晨汽車合次成立的光速汽車（Spotlight Automotive），負責生產和銷售MINI電動車。
BMW預計在未來10年內將銷售460萬輛純電動車，平均每年46萬輛，這比去年的42249輛(全部都是i3)，將是相當巨大的成長。他們還預計銷售240萬台插電式油電複合動力車型，為此，BMW最近推出了六缸汽油電車款545exDrive，就是這是針對租賃和企業車隊市場而推出的，它也是5系列第五款電動車型。
BMW已承諾在其現有產品陣容上，每一個車款都將會推出插電式油電複合動力車型，同時也計劃大量增加純電動車型的推出，初期計劃包括至少9款全新電動車型，其中包括最近推出的 iX3，還有明年的i4 五門轎跑車和量產版本的 iNext SUV電動休旅 (市場推測車名可能是 iX5).
燃料電池成交通移動關鍵，博世推出氣候中和的長程運輸動力系統
電動交通正在加速發展，對於減少由交通運輸產生的二氧化碳排放至關重要。然而，對於需要長途運輸、載重40噸的重型卡車，僅使用電池提供電力的運行成本，是否合乎效益？考慮到目前技術條件下的電池重量、冗長的充電時間以及有限的續航力，電動動力系統似乎不是重型卡車的首選。然而，在不久的將來，即使是載重40噸的重型卡車也能以純電驅動模式行駛1,000公里以上。當使用再生能源生產的氫氣作為動力時，即可達成氣候中和的貨運交通。博世正朝著這個方向邁出了第一步，研發卡車專用的燃料電池動力系統，並計畫於2022年至2023年間開始量產。在卡車相關應用成功後，博世將繼續拓展燃料電池在小客車的應用，使之成為未來動力系統產品組合中不可或缺的一部分。
燃料電池和氫能源將是未來交通移動關鍵的七個原因：
1) 氣候中和
在燃料電池中，氫氣會與周圍空氣中的氧氣發生反應，其釋放出的能量可轉化為電能，再進一步驅動車輛。熱能和水是反應過程的另外兩項產物，水電解後將再次分離出氫氣和氧氣，而電解所需的電力亦由可再生能源產生。因此，燃料電池動力可以完全實現碳中和。尤其以中重型車輛而言，若計入生產、行駛和廢棄物產生的二氧化碳，燃料電池汽車的總碳排放量將低於純電池動力汽車。除儲氫罐外，燃料電池汽車僅需一個小體積電池用於緩衝儲存，大幅減少汽車生產過程中的碳排放。“燃料電池的優勢正是可補強電池動力系統的不足”，博世動力系統解決方案事業部總裁Uwe Gackstatter博士解釋，“也就是說，燃料電池和純電池之間並不存在競爭關係，而是得以完美互補。”
2) 應用前景
氫氣的能量密集度高，一公斤氫氣的供能相當於3.3公升的柴油。乘用車每百公里耗氫約一公斤，而載重40噸的重型卡車每百公里耗氫則達七公斤。與柴油及汽油類似，一個空儲氫罐僅需幾分鐘就能加滿，讓汽車繼續上路。Gackstatter博士表示：“燃料電池是每天需要長里程、重載運輸汽車的首選。”在由歐盟資助的H2Haul專案中，博世正在與其他公司合作，打造燃料電池卡車小型車隊。除了交通移動領域，博世正在運用固態氧化物 (solid-oxide full-cell, SOFC) 燃料電池技術，開發固定式燃料電池電池組，預計用於城市、資料中心和電動汽車充電站的小型分散式電站等相關應用。為實現巴黎氣候行動目標，除了小客車和商用車，火車、飛機和船舶也需要以氫能驅動。此外，能源和鋼鐵產業也正計畫使用氫能源。
3) 效率
效率是決定動力系統是否友善環境及利於獲利的關鍵之一。與傳統的內燃機引擎汽車相比，燃料電池汽車的能量轉換效率高出25%。此外，再生煞車機制致使能源效率進一步提升。雖然電池電動汽車直接將電能儲存於車輛並為其提供動力的效率更高，然而，能源的生產的時間和空間並不能完全配合其需求，如同風能、太陽能發電廠所生產的電力往往因未經使用和難以存儲而變成廢電。對此，氫能的優勢更為顯著，難以利用的電力可用於分散式的氫氣生產，產出的氫氣儲存靈活且易於運輸。
4) 成本
隨著產能擴大、可再生能源發電價格降低，氫能源的成本將大幅下降。據90多家國際公司組成的國際氫能委員會（The Hydrogen Council）估計，氫能在很多領域的應用成本將在未來十年間下降一半，與其他科技相比更具競爭優勢。博世目前正與新創公司Powercell合作，共同開發燃料電池的核心—電池組，並為其上市及生產製造做準備，以提供低成本、高性能的解決方案。Gackstatter表示：“從中期來看，使用燃料電池汽車不會比傳統動力系統汽車更昂貴。”
5) 基礎建設
如今，加氫站的覆蓋率仍未完善。在歐洲，約180個加氫站即足以滿足部分重要運輸路線的需求。多個國家的公司正合作推動加氫站的拓展，時獲國家補助。在德國，政治人物也逐漸意識到氫能對經濟“脫碳”的重要性，因而將加氫站的擴張納入全國氫能策略 (National Hydrogen Strategy)。例如，到2020年底，H2 Mobility合資企業將在德國建立約100個公共加氫站。此外，歐盟資助的H2Haul專案正致力於打造燃料電池卡車車隊以及卡車路線上的加氫站。目前，日本、中國和韓國亦全方位支持基礎建設的建立。
6) 安全
相較於燃油車或是電池電動車，氣態氫在車輛上的應用同樣安全。儲氫罐並不會增加爆炸的風險，雖然氫氣與氧氣的結合燃燒且兩者的混合物超過一定比例時，確實可能發生爆炸，但氫氣比空氣輕14倍，所以極易逸散。自車輛儲氫罐中逸出的氫氣的上升速度，會快於其與周圍氧氣發生反應的速度。美國研究人員曾於2003年對一輛燃料電池汽車進行試驗，期間曾出現一次閃火，但很快就熄滅了，車體基本上未受損壞。
7) 時機
氫氣生產是歷經反覆驗證且製程在技術上較為簡易，因此可迅速提高產能以滿足更大的需求。此外，燃料電池的技術成熟度已達商業化和廣泛使用的標準。據國際氫能委員會所估計，只要有足夠的產業投資和政策推動，氫經濟在未來十年內將具備競爭優勢。“現在正是邁入氫經濟的好時機。” Gackstatter補充。
滿足市場持續的高需求，BMW表示將增加i3產量
BMW的純電車款i3於2013年9月首次亮相，當時迅速變成僅次NISSAN Leaf、成為全球銷量第二高的電動車款，雖然2014年至2016年間一直保持在第三名，但從i3的產量、產品生命已快要十年以來，能看出車款還是很受歡迎，近日車廠也透露將計畫增加i3生產線產能，只是，很可惜地可能不會推出它的後繼車款。
若i3之後停產，那麼車款將變成車廠唯一無後繼車款的車型，至於i3的優點，除了四方形外觀、純電動車款都是特色之外，實際上，也是車廠最近銷售的大成功之一；自車款開始銷售以來，美國便是最暢銷市場，共售出了約50,000輛；到了今年年初，全球總銷量還超過了165,000台，根據車廠的統計，i3在全球的需求仍然很高，因此，可預測銷售數字還是會繼續增長。
根據統計，今年爆發的新冠疫情對於i3的生產計畫產生了負面影響，從2020年一月至七月期間，總共僅生產了約12,500輛的i3，若與去年相比，光在去年就大約有39,000輛從萊比錫工廠生產線下線。
車廠方面，則將為了滿足車款的高需求，設法持續提高i3產量，雖然近日同時也有內部人士透露，車廠很有可能無法達到2019年的製造數量，但是，今年還有剩下幾個月，而在這些時間當中，車廠將盡力提高產能與效率，來彌補製造方面的赤字。
中國新車銷量持續疲弱？預估未來五年將只呈緩慢增長
中國汽車產業機構在上週五公布，預估中國車市在未來五年內，將只會小幅增長，而中國汽車工業協會（CAAM）方面，便在天津舉行的產業活動中表示，未來五年同時更是汽車行業轉型與升級的關鍵時期。
CAAM預測，到了2025年，中國汽車銷量將達到約2775萬輛的數字，比起2019年的2577萬輛還要多；雖然最近幾個月銷售有所增長，但CAAM預測，新冠疫情在今年年初嚴重打擊車輛銷售市場，因此，整個2020年度的銷售將會下降10%左右。
不過，雖然產量與汽車銷量的確都略有下降，但今年中國汽車產業仍有望保持穩定、仍有足夠的收入與利潤，主要因為中國車市已從疫情影響中漸漸復甦；而中國的汽車銷量，則一直都是全球最大量的汽車銷售地區，從今年四月、因新冠疫情嚴重打擊了市場以來，就一直在回升。
全球銷售第一電動機車EV-50免月租、原車售價僅需3.99萬！
在目前國內電動機車可說進入了戰國時代，光是充電、換電就有不同的模式，而且還有多樣繁雜的專案，甚至也牽涉到車主戶籍所在地各不同的輔助措施等等，日前能海科技正式在台灣發售全球銷售第一的EV-50，而且宣佈這全台首輛輕型快充電動機車，而且無須月租金，只要3.99萬元就能騎回家！
能海電能科技公司表示，EV-50為普通輕型電動機車規格，且採用TES公規快充系統，提供電動機車快速補電功能，僅需十分鐘就可以完成充電20-80％，而且也可使用一般家用110V進行充電，消費者使用快充充電收費每分鐘2元，若使用110V家用充電器，行駛每公里電費更僅需1角！
EV-50普通輕型電動機車，標配前後雙碟煞、數位儀表，且上市價格僅需台幣3.99萬元（含稅價），而且輕量化車身含電池總重僅80公斤，騎士牽行不費力，更適合婆婆媽媽購物或短程代步需求，而且均為車輛含電池總價，無須每月再付電池租金，完全顛覆目前國內市場換電或快充機車，需要每月支付電池費用的模式。
能海電能科技表示，EV-50搭配使用長利科技公司生產的60V20Ah國產鋰鐵電池(約1.2度電)；該電池組已通過CNS15387測試且為100%國產電池芯，EV-50續航里程可達50km (定速30km)，並且電池組提供三年保固。能海電能科技公司的電動機車充電站將與裕電能源合作，除了能海自建充電站外，亦可至全台yes來電及中油充電站共117站使用，能海與裕電的合作將提供更優良的充電環境與服務。
EV-50特色
國產鋰鐵電池，60V20Ah(1.2度電)，已通過CNS15387測試，
免繳月租費。
配備前後雙碟煞，數位儀表，寬大腳踏空間，購物、出遊兩相宜。
上市限量促銷價39,900(含稅)，為電動機車中價格最親民。
即日起開放預購(預購專線0800588808)
