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[新車資訊] 福斯將推出電動休旅ID.6 ,以ID. Roomzz概念打造的原型車展開路試的間諜照流出

福斯將推出電動休旅ID.6 ,以ID. Roomzz概念打造的原型車展開路試的間諜照流出


福斯汽車最近很忙,忙著放電!正當世人都把目光集中在福斯汽車(VOLKSWAGEN)第2款新世代電動車ID.4身上的同時,該品牌也正隱密地進行其他ID家族新車的開發,最近福斯大型電動SUV休旅車ID.6接近量產的測試車,在歐洲阿爾卑斯山區進行路試時的間諜照流出,而且幾乎沒有加太多的偽裝。ID.6預計明年在中國大陸上市,這台大型電動旗艦休旅是以2019年福斯在上海車展發表的概念車ID. Roomzz加以改造的,而它的基本造型乎大部分和ID. Roomzz相同。


        不過福斯並沒有保留ID. Roomzz的車側虛擬的攝影機後視鏡,是採用傳統的後視鏡。而且也沒有採用概念車上那種點陣排列狀非常奇特的前保桿,同樣也是用傳統後保桿設計。ID.6還將採用福斯汽車集團其他ID家族成員相同的正面設計,並且有類似設計的車頭燈,再加上繞繞四周C形的格柵。而從車子後方看去,它幾乎和即將上市的ID.4電動休旅相同,有著類似的尾燈和尾門設計,另外還有一個比較大的尾擾流翼。

座艙之內,將會有和其他ID家族成員一樣的規畫和配置,具備高相似性,預期它會有相同的數位儀表,還有螢幕採懸浮式配置的中控娛資訊系統,電容控制的加熱器,另外還會有車室氣氛照明系統,並採用回收寶特瓶再生的ArtVelours再生 纖維,製做它的座椅。

一如福斯汽車其他的電動車,ID.6也將採用福斯集團開發的MEB電動車組化平台,至於動力配置,動力最大的應該是前後各一的雙電動馬達,它的最大馬力應該可達到32-0bhp,而它的時間0到100公里加速應該在7秒內。

目前還沒有關於這台電動旗艦休旅的續航力的官方相關數據,不過 ID. Roomzz 概念車是由 容量82kWh 電池模組供電,福斯汽車表示,根據 WLTP 測試標準,它應該450公里左右的續航里程,同時它也提供150kW的快速充電,可在 30 分鐘內恢復 80% 的充電量。

它和ID.4 一樣,也會有入門的單一電動馬達配置的車型,其電池容量應該是在 45kWh 和 77kWh 之間的更小電池模組,由於 MEB 平臺的佈局,這種電池組也被普遍運用在福斯汽車新的電動車上。預期未來ID.6上市之後,它的主要競爭車款會有BMW X7、TESLA Model X和AUDI Q8等,而它也將成為福斯純電動系列的技術旗艦。











福斯汽車將推出美國限定的小型休旅Tarek,本周釋出最新預告影片


現在全世界的車市已經到了「無休旅車不歡」的地步,各車廠競相推出新世代SUV休旅或是跨界休旅,而且車款也走向分眾化,各車廠紛紛推出現各種不同定位和大小尺碼的休旅車,甚至也針對地區性消費而開發專屬的休旅車,像是中國限定,就是很普遍的情況。福斯汽車(VOLKSWAGEN)本周宣布,將為美國市場推出一台名為Tarek的小型SUV休旅,並公布該車款車頭的預告圖。



VW Tahru
               
Tarek定10月31日在北美發表,美國福斯汽車集團總裁兼執行長Scott Keogh表示,我們很高興能夠分享福斯汽車家族的最新成員的第一次預告。美國俚語說:好東西總是藏在不起眼的小袋子裡,因為福斯多年來已經證明了他們代表性經典車款正是如此,像是車型小巧的金龜車和Golf,還有Jetta,而福斯的下一台車也不會例外。

福斯釋出預告圖和預告影片,只是遠方的模糊的車燈,而且也沒有提供任何有關這台小型休旅車的相關資訊,不過稍早福斯釋出的一些訊息,的確暗示了一些事情,2019年在福斯汽車在一次簡報中放映一張幻燈片,預告福斯汽車計畫在加拿大、美國和墨西哥銷售一款名為Tarek的次Tiguan跨界休旅,也就是它的定位是在Tihuan之下,而這些國家的車子都將在墨西哥生產製造,另外阿根廷還有一間工廠將為為南美洲巴西等市場生產製造Tarek。

根據外電報導,Tarek和福斯在中國生產製造的Tharu有著密切關係,Tharu目前僅在中國市場生產販售,不過它的車頭燈式樣,看起來與此次Tarek的預告圖中所示不太一樣,這意味著Tarek是依北美和南美版本的樣式,將Taharu的造型進行修改

在中國地區,Tharu 的動力是配置1.4 升渦輪增壓引擎,最大馬力 148 hp,另定還有2.0的動力,最大馬力 184hp,兩動力都是配備七速雙離合器變速箱,並且有前輪驅動或四輪驅動可選,有鑒於樣式的變化,未來美國限定的Tarek在動力的部分可能也會有更動。

Tarek未來的生產線,將是原本生產金龜的產線進行轉移,工廠位於墨西哥的 Puebla福斯工廠,預計2020年底之前將會開始生產,但要等到2021年才能交車。


VW Tahru





貨車分類定義正式修訂!5噸貨車法規正式上路!6m車長成為大小貨車界線 !


歷經三年的討論與十餘年以來各界的努力,針對國內過時已久的貨車分類定義,終於在9月4日正式上路實施,最大的改變在於新登檢領照「總重量3500-5000kg且全長6m以下為小貨車」,這項法令上路之後,符合新制小貨車定義之駕照也可直接使用,同時在整車安全規範方面,包括左右兩側之防止捲入裝置,與後方安全防護裝置(或保險槓)、行車視野輔助系統等都成為申請牌照檢驗與定期檢驗之項目。


商業車誌於2018商業車智能研討會,即專為過時3.49噸貨車法規舉行「小貨車總重規格合理合法研討」邀請產、學、研一同關注這項議題,創下國內首度以公開方式探討該項法規不合時宜之始。


交通部長林佳龍上任以來,就以推展各項建設與法規前進,希望能夠讓主管機關扮演更積極、更與時俱進的角色。


自基層出身,同時嫻熟且歷經建立國內車型認證制度之現任交通部政務次長陳彥伯,自上任以來也全力推動法規修訂。

商業車誌自2016年創刊以來,本著關注所有商業車壇議題的初衷,從2018舉行國內首屆商業車博覽會,且於商業車智能研討會中,首度以公開方式專題研討國內3.49噸過時法規開始,就一路持續與產、學、研各界共同關注相關議題,且與各界人士希望促成規範修訂,希望可以讓這個貨車最大級距的車型類別,從管理、駕照等等各領域,至少讓「大噸小標」、上路即違法的荒謬狀況可以獲得改善,期間包括奔走與各公、協會之間溝通,商業車誌也本著希望造福國內商業車運輸頭家與業界的初衷,促成法規修訂,朝向更健全建構更益於經濟推展之方向前進。


原3.49噸小貨車在物流與冷鏈等發展之際,裝置冷凍機與相關設備之後,影響到乘載重量,在新制、上路之後,無論原車升噸或5噸小貨車新車上路,都無須再擔心上路即違法的問題。

尤其在年初新冠肺炎疫情爆發之後,除了影響各界與各行業發展,包括網購等等需求大增,肩負運輸重任且佔國內商業車最大宗之原3.49噸小貨車,不但讓疫情期間各項運輸持續穩定推進,同時也凸顯了該級距車主、駕駛人、業界對於穩定台灣經濟發展有著不可或缺的貢獻。


以歐系長頭貨車為例,在新制上路後,若以5噸總重認證,車身長度在6000mm以上(左)即歸類為大貨車管理。

在新制上路之後,除了前述原駕照可直接使用,無須再增考其他項目之外,在「道路交通安全規則部分條文修正草案總說明」中,開宗明義即提到...隨社會發展及車輛設備進步,物流運送常有冷藏保鮮與機械升降輔助搬運之需求,民眾反應總重3500kg以下小貨車於加裝冷凍設備或升降尾門後,其剩餘重量不敷使用需求,爰基於適度考量車輛必要附加設備重量,並符合一般民眾認知小規格尺度之原則下,修正貨車管理規定,亦乃有前述相關包括尺度、駕照、安全防護基準等等規範之修訂。


原3.49噸貨車車長超過6000mm者,在升噸完成之後,仍可自新車掛牌合法使用18年,待到期之後則回歸原3.5噸規範管理。

關於尺度方面,在修訂之後,新制5噸小貨車全寬依舊不得超過2500mm,另外最大改變在於新增6000mm車身總長度之分界,所以即使重量符合5000kg(以下、含),但若車長超過6000mm、寬度超過2500mm者,依照新制規範屬於大貨車,當然也代表著包括持有條件、行駛路權....也都需依照大貨車規範辦理。


百工百業都不能沒有過去的3.49噸小貨車,今後5噸小貨車,勢必將成為國內重型商業車最重要的商業車類別。

其實就法規面來說,除了過時3.49噸法規,終於從去年開始獲得主管機關重視,且持續與各界溝通,希望能夠讓各界可以共同努力,來取得一個最佳的修訂結果,以造福國人之外,商業車誌今後也將持續本著同樣的初衷,針對現行各項有關於商業車之各項不合時宜、未符合實際使用現況之法規,與產、官、學、研各界持續合作,希望能夠讓肩負著推動國內經濟活動運行之各種類商業車輛、機具等等相關管理規範,可以朝向更健全、更符合今後發展趨勢之方向邁進。

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