Panamera 4S E-Hybrid
講到PORSCHE Taycan，許多人都會說看起來就像Panamera的電動版本，雖然兩台車的尺寸有差，不過，其實在一些設計方面也有很多的共同點；或許是這樣，車廠近日也表示已將純電動Panamera列入研發考慮，而純電Panamera看來也是車廠在電動豪華車市場能夠建立立足點的車款。
Panamera 4S E-Hybrid
PORSCHE產品陣容部門副總監Thomas Friemuth便在2021年式Panamera改款全球首發之後透露，目前車廠其實正在考慮推出純電版本的四門Panamera轎車；當時，Friemuth指出，車廠考慮到市場的發展方向，現在已決定跟隨Taycan在電動車市場方面的發展腳步，並且在小型豪華電動轎車市場當中看到車廠未來的發展方向。
至於目標客戶是否會與Taycan有衝突，車廠指出，若推出了純電Panamera，這輛款車並不會打擊到另一台車的銷售，而且，車廠在一開始就已經有考慮到這一點；Friemuth指出，Panamera體積比Taycan稍大、且車內空間也較大，他也同時強調，Taycan與Panamera並不相同，從最基礎的車身材質來看就已經有所不同。
另外，品牌決定推出純電版本的Panamera一舉動其實也不令人驚訝，因為在歐洲，Panamera大部分的銷售就是混合油電車款，而Taycan進期又因為生產延誤，大多數Taycan仍尚未交車，車廠已盡力擺脫疫情影響、加快腳步回復製造速度。
Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo
Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo
安全由前方碰撞與自動緊急煞車把關，IIHS統計配備兩種安全系統卡車事故機率最小
開車的時候，突然從後視鏡看到大卡車緊緊跟在身後，難免會擔心萬一發生什麼緊急事件會不會被追撞、有性命之危，而美國近期就統計了，大型卡車追撞事故光是在2018年就造成119起死亡案例，不過，許多大卡車現在已經都配備有前方碰撞警告或自動緊急煞車等安全功能，而根據美國公路安全保險協會（IIHS）的一項最新研究，也顯示出大卡車如果有配備以上兩種安全系統，那麼發生追尾事故的機率就減少了多達44%。
研究還指出，僅配備前方碰撞警告系統的卡車就能減少41%的追撞事故，甚至在無法避免仍發生的撞車事故當中，通常人員受傷情況也不會太嚴重；而這項研究當中，則主要採用62家運輸公司、並且重達33,000磅或更重的大卡車，分析在這些卡車當中，僅配備前方碰撞警告、配備前方碰撞警告加上自動緊急煞車、及完全沒有這兩樣安全系統的卡車事故發生機率。
IIHS總裁David Harkey也在聲明中指出，裝備安全系統有許多潛在的好處，許多國家也漸漸將這些防撞系統加入成為所有新型大卡車的標準配備，像是歐洲，從2013年以來便規定卡車必須要有這些配備，對於尚未有相關規定的國家，研究結果也將能夠刺激重卡製造商或相關政府監管機構朝相同的方向轉變、以更有效的安全系統來降低事故的機率。
各自目標不同，VOLKSWAGEN與TESLA並無合作意願
VOLKSWAGEN執行長Herbert Diess本週一指出，雖然上週在德國Braunschweig會見TESLA執行長Elon Musk，並讓Musk體驗最新的ID.3電動車，不過，雙方並沒有牽涉到任何交易或合作；在車廠大力推動電動車之時，平息了人們對於車廠是否正在計畫與競爭對手TESLA建立更深的合作關係這一猜測。
車廠為了宣傳ID.3，這次邀請TESLA執行長來體驗，而車廠方面則強調，ID.3將配備最新的車燈科技，不僅可以回應車主聲音、也讓車子在搭配最新導航系統之下安全穿過車水馬龍，甚至為了不讓電動車太過安靜、減少行人碰撞事故，還讓車子在行駛之餘增加發出一個類似漂浮的特殊聲音。
至於TESLA近期的目標，則是由執行長Musk試圖在歐洲掀起電動車相關的全新領域，最近才獲得能夠在西歐供應電力的許可，而最一開始，則會搶先提供這一全新服務給德國客戶；目前的競爭對手則會包含Vattenfall、EnBW之類的公用事業。
車廠已為開始提供家庭用的太陽能電池板以及Powerwall電力儲存系統，現在正在考慮的，則是直接向客戶出售、提供電力，再搭配家庭儲電系統來進行供電；相對電力較不穩定的風能與太陽能發電，若能夠將電動車多餘的電力轉移到電網，除了可以穩定提供居家用電，還能讓車廠在非用電高峰時段，以較廉價的電力價格同時控制電動車在這時候再進行充電。
另外，TESLA在五月也有申請英國的供電許可，同時也計畫運用太陽能、Powerwall電池系統產品攻入澳洲電力供應市場。
RENAULT提升DACIA品牌形象，Logan、Sandero新陣容將於九月底推出
法系車廠RENAULT在新任執行長Luca de Meo的領導下，於本週一宣布，旗下羅馬尼亞平價品牌DACIA將推出兩款最新產品Logan以及第三代Sandero，而且，DACIA也升級成為車廠其中一個獨立部門，當然，對車廠來說，除了必須設法從新冠疫情虧損當中恢復，也還需要持續修補與日本合作夥伴NISSAN的緊張關係。
Logan轎車早在2004年就首次推出，而小型的Sandero歷史則從2007年開始，這兩款車都將於9月29日首次以最新車款亮相；而de Meo在之前就表示過，期望能夠保持DACIA的平價，但同時將更多新穎的元素導入品牌之中。
在上週，車廠已經先透露了外型以及一些相關資訊，不過，若想獲得更多詳細資訊與官方圖片，還必須等到月底才能看到；目前，官方圖片當中，還可看出一輛Sandero Stepway，主要以小型緊湊型掀背車為基礎轉變而成的跨界休旅，讓車廠能夠同時跟上休旅潮流。
Sandero設計則更加現代化，並以RENAULT Clio最新平台打造，算是一輛全新的車款；不過，車廠沒有透露更多細節，只簡單提到這輛車軸距會更寬、車頂更低，門把手也將會是品牌首次採用新的Y形設計，跳脫以往較舊的門把設計。
另外，Logan則將成為實用性更高的轎車產品，載重將大大增加；不過，品牌同樣沒有釋出夠多資訊，只提到新車款將比前身車款的車長稍長，因此車艙內部空間應該會更大，同時，品牌也強調，Logan的側面輪廓線條將會流暢。
車款的雷達與裝在前方的感應器安裝在下方格柵，方向燈則安裝在擋泥板上方、不同於目前大多數汽車都安裝在後視鏡；後輪鼓式煞車略顯老舊，但畢竟Clio上面也能看到這樣的配備，所以就平價品牌來說也不能太苛求；不過，Logan駕駛座車門上，似乎有著無鑰匙進入的按鈕，擋風玻璃頂部也安裝了感應器，因此，這些車款所搭載的技術仍夠先進。
在某些市場上，RENAULT有些車款實際上與DACIA某些車型是相同的，Logan並非在所有市場當中都有銷售，但Sandero、Sandero Stepway則都將在全球範圍進行銷售。
融資不夠順利？NISSAN疫情紓困資金40%由日本政府擔保
NISSAN之前才宣布將削減多達3000億日元（約台幣826億）的年度固定成本，以期成為一家規模更小但效率更高的車廠，不過，今年爆發的新冠疫情加劇車廠獲利能力的下滑趨勢，導致在今年三月份結束的財務年度呈現首年度破紀錄的虧損；為應對疫情，車廠勢必向銀行貸款不少的金額，而近日就有內部人士透露，在車廠總共約7,130億日元（約台幣1963億）的資貸款金當中，就有40%以上是日本政府所擔保的。
內部人士指出，日本政府已擔保了日本政策投資銀行（DBJ）向NISSAN提供的大部分貸款，也就是說，約1,800億日元（約台幣496億）的貸款中就是日本政府擔保；而政府擔保了大量的貸款，也就暗示了在車廠尋求融資的過程中，許多銀行都謹慎評估是否要提供車廠資金、以及提供多少資金。
另外，還有其他內部人士在五月份就透露，瑞穗金融集團提供的部分貸款也是由日本政府做擔保，為的就是幫助車廠渡過新冠疫情；不過，統計也顯示出，若這兩項貸款都確定為日本政府擔保，那麼，將使日本政府陷入3,040億日圓（約台幣837億）的資金困境，佔了NISSAN為抵禦新冠影響而貸款的全部約43%資金。
其實在之前，還有內部人士透露，車廠已從三菱日聯金融集團獲得1,200億日元（約台幣330億）貸款資金、也從三井住友金融集團獲得500億日元（約台幣138億）的紓困用資金；不過，內部人士指出，這些資金並非政府擔保。
