LAND ROVER Defender在美國以車軸較短的2021年式Defender 90版本率先上市，操控與轉向都進行大幅改進，不過，這些是美規車款的其中一些主要特徵，對於歐洲市場來說，新一年的2021年式Defender則會加入更多新功能，並且添加插電式混合油電（PHEV）可供選擇。
Defender PHEV將稱為P400e，車廠表示，車款將會配備馬力約300匹的2.0升四缸渦輪汽油引擎，同時搭配140匹馬力的電動馬達，讓總輸出馬力達到404匹左右；若僅用電力來行駛，續航力預估為43公里，加速可在5.6秒之內從靜止加速到100公里的時速，而車款的平均油耗，則為每100公里3.3升、二氧化碳排放量每公里74公克。
動力工程部門一位資深經理Ian Gray指出，最新的P400e插電式混合油電車款不管在性能、油耗、純電越野能力之間，都實現了完美的平衡；另外，車款也支援50 Kw的快速充電，而在使用快速充電之下，Defender P400e將能在大約30分鐘之內，將電池充到80%的電量。
針對歐洲市場，車廠還提供了另一種新的3.0升直列六缸柴油引擎，峰值馬力達300匹、扭力650牛頓米，可在6.7秒內從靜止加速到100公里的時速；而搭配這款柴油引擎的標準配置方面，則主要會搭備輕度混合油電系統與怠速熄火系統，也會加上一個進化的、具主動式智慧扭力分配的全輪驅動系統。
最後，與美國規格2021年式Defender相同的地方，則是獲得全新X-Dynamic版本車型，也能夠選擇相同的車色以及其他各種配備選項。
瑪莎拉蒂全新小型休旅Grecale官方預告圖釋出，預計明年春天全球首發
義大利瑪莎拉蒂（MASERATI）品牌最近頻頻搶占新聞版面，旗下的Ghibli近日才出結合油電複合動力版本和強悍的V8動力版本，品牌旗下車型較大的Quattroporte房車，也推出 Trofeo高性能版本，而豪華休旅Levante也有限量特仕車，當然，最引人注目的自然是MC20超跑發表，而本周瑪莎拉蒂原廠則預告2021春天，將發車型比Levante小一號的性能化的SUV休旅車Grecale，它將使用與Alfa Romeo的休旅車Stelvio相同的Giorgio平台（Giorgio platform）。
小一號的Levante已經呼之欲出，本周瑪莎拉蒂官方釋出一張Grecale 的預告圖，先前網路流傳的間諜照中，Grecale偽裝成為Alfa Romeo的Stelvio，進行道路測試，而它的命名就和Levante一樣，是以風命名，指的是「地中海西部和法國南部吹的東風」。
Grecale採用和Stelvio相同的Giorgio平台打造，不僅僅如此，它也和Stelvio一樣，都是在義大利的Cassino工廠生產，10 caa這座工廠同時也生產採用同一平台的 Giulia房車。這台全新的跨界休旅預計明年投產，並將在2021年春天舉行全球首發。
Grecale的預告圖顯示它並不會比Levate小很多，主要是因為它並不是Levante的縮小版，而是一台獨立開發的跨界休旅，而按瑪莎拉蒂所說，Grecale的定位與Levante不同，它會著重於動態表現和高度實用性。按官方說法，今年起，未來所有瑪莎拉蒂車型，包括全新超 跑MC20和全新的Grecale，都將會有純電動車型，有關零排放電動版本的詳細資訊，將在明年Grecale發表後再發布。
組裝歪斜、續航力有限？VOLKSWAGEN ID.3遭德國權威汽車雜誌批品質不達標
德國權威汽車雜誌Auto Motor und Sport近日針對VOLKSWAGEN全新電動車款ID.3批評不少，在本週測試了車廠的試生產車型之後，雜誌中便指出，車款並沒有達到車廠原本的組裝標準、甚至完成度也顯得不足，而且，在車款發表之前細細審查車款之時，還發現到續航力其實很有限，僅為359公里左右。
針對車款未達到組裝、完成度方面的標準，雜誌當中指出，引擎蓋內側看起來就像用噴漆罐去噴的，而且，面板之間的縫隙不均勻、顯示出組裝做工不佳，而且車用娛樂系統還需要很長的時間才能啟動，甚至有時候導航系統無法正常運作；不過，至少根據雜誌的評論，車款在動力系統與行駛操駕表現都還不錯，只是續航力還是偏低了一些。
至於車廠內部，近期執行長Herbert Diess則即將退位，之前，車廠的勞工部門就曾經針對執行長的管理風格提出一些批評；勞工部門之前指出，公司這輛電動車款的製造已經大幅落後原先計畫，雖然車廠官方在三月份否認，但當時也承認了車款其實還是需要改進。
車廠也針對電動化制訂了到2025年之前電動車產能達150萬輛的計畫，除了VOLKSWAGEN品牌本身會推出電動車款之外，同為VW集團旗下的像是PORSCHE、AUDI、SKODA、BENTLEY、BUGATTI等品牌，也都會加入推出電動車款，預估到了2029年，整體集團便能夠推出約75輛電動車款，電動車的產能則將有望達到2600萬輛的目標。
疫情刺激宅經濟，電動貨車後疫情因此需求大增、供不應求
在後疫情期間，許多送貨車隊在美國加州等地區，都面臨必須增加電動車隊的監管壓力，但因新冠疫情封城，需要運送的包裹數量大幅增加，更進一步推動許多大公司急於轉向電動送貨車輛的應用。
像是UPS方面就在近期表示，期望能夠看到更加智慧化的電動貨車，讓車款可在短時間之內收集數據，並利用機器學習，自動升級安全等等方面的功能，讓車隊可以節省資金、提高利潤，也就是說，現在車隊所需要的不只是單純的電動貨車而已，而是整合更多相關技術的電動貨車。
UPS車隊維護與工程部門總監Scott Phillippi便指出，對公司來說，除了推廣零碳排車款之外，更期望未來電動送貨車輛能夠結合更多元的技術，跳脫只單純作為交通工具的束縛；他便以TESLA車款舉例，並指出，TESLA電動車可進行線上升級系統與修復程序等等功能，而這些技術正是公司希望利用的，若車款能夠整合實時數據，也能節省成本、同時提升車輛的自主與安全系統。
Phillippi也提到，如果未來車廠能夠開發可防止卡車與卸貨區、卸貨板碰撞的功能，那麼公司也能將這樣的功能應用到車隊當中，防止車輛因碰撞產生凹痕，進一步減少昂貴的車輛維修費用。
許多公司對於電動商用車的需求正在快速增長，部分原因也是因為電動車電池的續航力已經大大提高、電池成本也漸漸下降；不過，就算需求大幅上升，但電動送貨車輛其實是供不應求，許多車廠的生產都受到疫情延誤；因此，Phillippi說，最終，現在還沒有卡車可用，但正在等車輛製造出來。
對於製造電動貨車的車廠來說，除了供不應求之外，加州還在今年六月決定要求商用卡車製造商從2024年開始，銷售更多的零碳排車輛，也因此吸引許多新創加入商用電動車領域以及充電站建設等等相關領域。
目前在電動商用貨車卡車製造方面，就已經有許多競爭者，光是傳統車廠就包括了已決定推出電動Transit的FORD，預計2022年就能在北美與歐洲推出；還有GM正在研發的BV1專案當中，預估2021年之前就能將全新電動貨車投產；電動大廠TESLA也有在研發續航力有望高達805公里的Semi半拖掛式卡車，不過，製造已從原本的2019年延遲到2021年才會投產；新創則有BOLLINGER MOTORS，預估2022年開始投產電動貨車，但目前尚未有新車的概念雛形釋出。
至於電商與物流方面，AMAZON之前就宣布將從新創RIVIAN訂購100,000電動貨車，預估2021年交車，且製造過程沒有延遲，同時，公司也向MERCEDES-BENZ訂下了1,800輛電動貨車，準備將歐洲車隊電動化，有望今年年底就能看到歐洲車隊的電動化；UPS則是向英國新創ARRIVAL訂了10,000輛電動貨車，預估2021年率先應用在北美一部分的車隊，並在2022年實現車隊完全電動化；DHL則是預估2022年在美國派遣第一輛電動貨車，逐步實施電動化的計畫。
合法的作弊是逃避嚴苛的法規，SUZUKI Jimny推出輕型商業車版本Jimny Van
由於不符合歐洲最新的排放法規要求，也就是二氧化碳量不超過95克/公里，SUZUKI曾宣布2021年，Jimny將退出歐市場，不過現在原廠找到一個權宜之計，將Jimny改造成輕型商業用車Jimny Van，預計銷售將於2021年初開始販售。
在外觀上，Jimny Van幾乎和市售標準版越野車Jimny完全相同，但是原廠把它後座的小椅子換掉，讓它能夠收摺起來，這使得它的行李置物空間增加33公升，達到863公升。這樣變身商業用車之後，使得Jimny適用商用車法規，而得以在歐洲繼續販售。
這種新的商業車變型，讓SUZUKI得以利用目前歐洲排放法規的漏洞，標準版Jimny最近取消在歐洲的販售，主要是因為Jimny的引擎超過平均車隊範圍內的二氧化碳排放量，也就是超過歐洲議會最近推出的95g/km規定值。不過95g/km 的數值僅適用於乘用車。商用車的二氧化碳目標為147g/km，於是這讓Jimny的1.5升四缸汽油引擎得以僥倖躲過法規的限制。
Jimny Van配備自然吸氣 1.5 升四缸汽油引擎，最大馬力101bhp，最大扭力 130牛頓米，這和標準版的Jimny一樣，結合四輪驅動系統，再搭配五速手排變速箱和加力箱。鈴木還表示，,Jimny Van的買家將獲得與一般乘客車型相同的標準水準，它如同標準版車型，配備空調系統定速巡航控制系統和全尺寸備胎，中控也標配,觸控式螢 幕與內建娛樂資系統，同時支援Apple CarPlay與Android Auto智慧手機連結。
歐盟環保規定再變嚴格？委員會計畫2030年大減60%碳排放
歐盟之前就訂下要在2050年之前實現零碳排的計畫，而近期，歐盟委員會則又提出，想要在2050年達到這樣的目標，就必須在2030年減少與1990年相比多達60%的碳排放。
官方透露，委員會多數都支持減少60%碳排的新目標，不過，談判仍在進行當中，想必要從原本減少碳排40%的目標改為60%，還是有些難度；而委員會則在下個月針對這一議題進行投票，若要法案通過，則需要各成員國政府最後都投下同意的一票。
目前，則不清楚哪一個目標獲得的支持最多，僅能得知環境委員會傾向支持60%減碳排的氣候政策，而其他議會委員會則支持55%的減碳排目標；另外，與大多數歐盟成員國的減碳排目標相比，60%的目標當然也偏高，不過，在設立更高的目標之餘，若真能在2030年如期達到，那麼未來在溫室氣體對於氣候的影響也就不會這麼令人擔憂。
而歐盟委員會則預估將在下週提出2030年減排55%的另一目標，專家也指出，55%其實是讓歐盟在2050年前達成零排放目標而至少需要做到的程度。
首創無線電池管理系統，GM宣布Ultium電池技術研發進度
通用汽車（GM）近日在電動領域新聞多，除了上週宣布與日系車廠HONDA合作，這週再宣布與電動車新創NIKOLA的合作，同時，在建立更多的電動策略聯盟之餘，車廠也計畫成為能夠在自家最新Ultium電池應用無線電池管理系統（wBMS；Wireless Battery Management System）的第一間車廠。
車廠方面表示，無線電池管理系統將由亞德諾半導體（Analog Devices Inc.）開發，而新系統最大的優勢就是擁有足夠的靈活性及應用，也就是說，可讓GM在不同類型車輛之中，只要具有共通電池零組件的系統之中都能應用到同一技術，不管是性能車款還是重型卡車均是應用範圍，對於車廠來說最大的好處就在於不需要每次都針對車款去設計新的電池管理系統線路與通訊系統，另外，這個技術也將能夠支援GM最新車輛智慧化平台（Vehicle Intelligence Platform）、提供線上更新的功能。
在Ultium電池組本身的設計中，也盡量增加了靈活度，根據車輛不同，可垂直、或水平去堆疊容量介於50 kWh至200 kWh的電池組，而車廠則期望未來能夠進一步改變電池的化學性質，朝更穩定、更有效率、續航力更高等目標來發展。
車廠指出，wBMS能夠平衡電池組中每個電池單位的化學成分，並且能夠同時進行電池狀況檢查、或重新配置監控電池組狀態的感應器網路；而車廠也指出，如此一來，電池內部的佈線數量將能大幅減少多達90%，為電池提供更多的空間運用、使整個電池組更輕盈，還能簡化電池組生產步驟；另外，在最後用電用完之後，還能夠讓電池再度用到電網之中、儲存電量。
最後，在許多車廠都紛紛轉往電動領域之時，也有分析師指出，汽車產業正處於轉型邊緣，傳統車廠不可避免必須選擇保留或是捨棄一些現有的政策，而在接下來的五至十年，並不是每個進入電動領域的車廠都會成為贏家，實際情況將會受許多策略、小細節等影響。
