日產汽車（NISSAN）前執行長戈恩在2018年11月爆發侵占的醜聞之後，雷諾日產三菱汽車聯盟（Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance ）一度面臨分崩離析，今年聯盟成員達成共識，未來將各自分工，各自所需。三菱和日產雙方同意在不同領域進行協調，例如，三菱將不再在歐洲或英國市場推出新車，而是專攻深耕許久的且還更大成長空間的市場，如北美市場。同時，下一代三菱Outlander即將於2022年推出，它將在這些市場中扮演關鍵角色。
日前全新世代Outlander道路測試試間諜照，已在網路上流傳出，它也將採用和NISSAN Rouge相同的平台，以及相同的動力系統。從間諜照看，帶著偽裝的全新世代Outlander之前和NISSAN全新的Rouge有著相同的車身尺碼差不多，不過Outlander在造型上仍擁有自己的風格設計。
至於動力配置，去年5月網路一個論壇Outlander Forums就已公布答案，已引起網路熱烈討，一份向給美國國家公路運輸安全管理局（NHTSA）提交的文件顯示，2022年式三菱Outlander，確實將配備NISSAN Rogue相同的2.5升四缸引擎，其最大馬力188匹。和即將除役的現役Outlander配備的是 2.4 升四缸引擎但最大馬雨僅僅只有 166 匹馬力，而新動力系統將讓動力輸出直提升 13%，另外也會有兩輪驅動和四輪驅動的車型的不同。
採用Rouge的動力系統並會讓人驚訝，為節省成大筆的資金支出，未來Outlander PHEV插電試油電動力系統，也會比照辦理，它也將繼續在三菱的陣容中發揮關鍵性作用，預計它將採用 2.4 升引擎，最大續航里程超過322公里。而未來NISSAN也將會比照Outlander PHEV，gji採用相同的動力配置。
北美市場再擴大，VOLKSWAGEN卡車子公司TRATON將收購NAVISTAR
VOLKSWAGEN旗下卡車子公司TRATON早在上周就針對NAVISTAR收購案暗示，期望NAVISTAR能在周五之前接受收購協議，而同樣在上周五、收購條件到期的前幾個小時，NAVISTAR董事會便要求公司把報價提高到每股44.5美元以獲得股東支持，隨後，TRATON則將收購報價從每股43美金（約台幣1,237）提高至每股44.5美金（約台幣1,280），並達成了擴大北美市場的這場收購交易。
車廠這次的成功合併，將把卡車製造廠商MAN、SCANIA、VOLKSWAGEN卡車部門以及NAVISTAR相互結合，創建一個全球卡車製造商，剛好，近幾年來汽車產業都正在尋找可分擔開發環保技術方面成本的方式。
針對這次的收購，TRATON表示將以每股44.5美金的價格買下更多的NAVISTAR股份，讓總價格達到約37億美金（約台幣1,064億），而公司的市值則落在44億美金（約台幣1,265億）左右。
同時，TRATON也在官方聲明中指出，公司及集團已持有16.8%的NAVISTAR股份，在上周五原則上已經達成協議，因此，隨後TRATON將以每股44.5美金的價格合併收購NAVISTAR其餘所有股份。
不過，公司方面也表示，交易正式的完成，還必須經由盡職調查、正式條款與相關交易文件的簽署、還有NAVISTAR與VW高層的批准，才能最終確定下來；因此，公司也指出，現階段仍無法保證雙方交易已經完成，或許條款在未來仍將有所修改，不過對於交易是否會順利完成仍保持信心。
歐洲轎車陣容僅留旗艦車款，LEXUS宣布將停產CT、IS與RC
2019 RC
LEXUS在歐洲推出時間最久的三款車型很快就會停產，因為車廠近日已宣布將把銷售焦點轉為跨界休旅以及SUV車型，而CT、IS、RC三種車款，都將從歐洲產品陣容中消失；其實早從今年夏季開始，車廠便已經先暫停這三款車型的生產，更表示，未來並沒有計畫將這些車款重新投入生產線。
2021 IS
同時，車廠內部人士透露，此決定是根據產品陣容的演變而做出的，車廠在分析歐洲、甚至整個全球市場的銷售情況之後，在消費者注意力都集中在SUV車款之餘，車廠也會把銷售主力漸漸轉為跨界、SUV領域。
根據車廠統計，品牌所推出的非跨界車型，的確是銷量較少的車型；像是在歐洲市場，CT掀背車雖是品牌推出最悠久的產品之一，但從今年一月至八月期間，僅售出了2,344輛，與2019年同期相比下降了35%，而IS轎車在上半年的銷量僅為1,101輛，同樣在今年前八個月，RC也只售出了少量的422輛。
相比之下，LEXUS所推出的跨界休旅與SUV的銷售數字好了許多；UX便是品牌在歐洲市場最暢銷的車款之一，在今年的前八個月內統計交車量達10,291輛，緊隨其後的為NX，交車量7,739輛，再來便是最大型的SUV車型RX，銷量為3,474輛。
不過，雖然考慮消費者偏好而轉戰SUV市場，車廠仍計畫持續在歐洲銷售旗艦轎車LS，車款在今年前八個月期間，於歐洲市場只有58輛的銷售成績，但車廠強調LS身為旗艦車款，就算銷售數量少，但車款搭載了許多創新設計以及功能，同時更是品牌最具特色的車款之一。
2021 LS
無需司機掌舵，CRUISE獲舊金山首度批准無人自駕車上路測試
近年來，許多車廠都開始致力研發真正無人駕駛的自駕技術，而在上周四，CRUISE則已成為第一個獲美國加州交通部門核准、可在舊金山道路上測試不需操作人員在車上的無人自駕駛車。
通用汽車（GM）擁有公司大多數的股份，而公司的主要投資者還包括了日系車廠HONDA及日本軟銀集團（SoftBank），目前已在舊金山當地測試180輛自動駕駛汽車，大多車輛上面都有駕駛在車上監控，現已有其中五輛自駕車能夠在公共道路上行駛、且不需任何人員在車上，不過，公司目前尚未開放無人計程車等相關服務。
執行長Dan Ammann表示，因此，這比公司在最初所獲得核准的過程步驟還要少了兩個步驟、縮短許多時間，而他也補充到，雖然公司並非第一間獲得此類許可的公司，但將成為第一間可在美國主要城市的街道上測試的公司，同時，這也是未來發展、商業化的關鍵之一；而加州官方也指出，所有乘車公司若要開始在加州收費、商業化，便需要獲得當州核發的許可。
而日本軟銀集團在CRUISE準備進行商業化、準備好開始派遣與佈署車隊時，便將再以13.5億美金（約台幣388億）的價格購買額外部分股票；Ammann指出，這將為進行商業部署注資，雖然GM統計CRUISE在2019年呈現10億美金（約台幣288億）虧損，不過，執行長強調，在公司已籌集了超過70億美金（約台幣2013億）之下，目前財務狀況十分穩定。
CRUISE為獲得加州無人駕駛測試許可的第五家公司，其他公司還有Google母公司Alphabet的自駕子公司WAYMO已於2018年底首次測試第一批約40輛的自駕車，但時速必須限制在105公里以下；今年，同樣由日本軟銀集團支持的無人配送企業NURO，也得到批准能夠實際上路，車輛當中並沒有方向盤或油門煞車踏板，而且NURO車輛除了配送日用品與雜貨以外，甚至也已開始為防疫中心配送醫療用品。
在最近幾個月期間，中國新創企業AutoX以及Amazon旗下Zoox也獲得了加州的無人自駕車輛上路測試許可；而在獲得許可的情況之下，車輛將能夠以每小時50公里以下的限速，行駛在舊金山所有的公共道路，而且白天與夜晚都能夠行駛。
美國開放自駕車輛測試的地區除了加州之外，亞利桑那州也開放了更多的無人自駕車輛測試，從2019年夏季開始，WAYMO在當地已向部分客戶收費，可運用無人自駕車隊來載送乘客，但此計畫卻因今年爆發的疫情而暫停一段時間，直到十月初左右才重新啟動這個計畫，而公司也預計，不久將能夠讓此服務向大眾開放使用。
為了未來的無人計程車服務，Cruise則同時也在持續修改應用程式；公司則指出，員工將能夠免費使用應用程式、使用公司的自駕車在城市當中穿梭；而未來，還有可能可順利推出一月亮相、車上不會配備方向盤或油門煞車踏板的電動車Origin，不過，車款要實際上路，還仍需獲得美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的批准。
藝術為名的工藝美學，Arteon系列影片三部曲首映演繹VOLKSWAGEN旗艦車款外觀設計
VOLKSWAGEN品牌旗艦The Arteon儘管尚未正式發表上市，台灣福斯汽車仍持續加緊導入節奏，期盼讓國人更貼近The Arteon旗艦車款，將推出系列影片揭露不同面相；本週透過第一支影片介紹外觀各項重點、科技及部分細節，讓消費者了解全新品牌旗艦的不凡魅力。
The Arteon蘊涵豐富設計氣息，無論是擁有絕美斜背的Fastback四門轎跑，或是將旅行車機能融於渾圓飽滿車尾線條的Shooting Brake五門獵跑，皆傳遞出如同豪華跑車般的流線動感設計；從影片中可從容欣賞The Arteon Fastback 330 TSI R-Line擁有全新品牌識別和獨特的IQ.LIGHT 智慧燈組，完整呈現質感出色的車頭視覺，搭配優雅且充滿力道的線條向車尾燈組延伸，與無窗框車門設計相互輝映，加上R-Line專屬外觀套件，展現出豪華車獨到的設計工藝美學和淬鍊品味。
The Arteon 四門轎跑跳脫傳統房車設計，以優美傾斜線條向下滑落到車尾，給予簡潔俐落的視覺感受，完美定調出The Arteon 寬闊且修長的比例，不僅讓外型更為動感，更帶來絕佳的空間機能，而軸距長達2840mm，不僅提供乘客極為舒適且寬敞的乘坐空間，同時受惠於斜背設計，行李廂容積可達563公升，過後座椅全倒模式更能一舉放大至1,557公升；The Arteon 五門獵跑車尾紮實渾厚的臀型及富有肌肉感的線條，擁有更大行李廂容積，可達565公升，打平後達1,632公升，展現強大的使用便利和機能性。
以藝術之名定義的旗艦車款，讓人目眩神迷，The Arteon不只展現炫目奪眼的工藝美學設計，更兼具實用性，把跑車的流線動感、寬敞的空間尺寸，完美融合。台灣福斯汽車續推品牌旗艦The Arteon早鳥預購限量優惠方案，11月底前入主330 TSI Elegance Premium和 330 TSI R-Line車型，免費升級頂級音響品牌Harman Kardon環繞音響系統 （價值55,000元），敬邀喜愛VOLKSWAGEN的消費者把握先機，享受The Arteon 旗艦車款前所未有的頂級移動體驗。
2021年式斜背轎跑The Arteon Fastback預售價：
車型 新台幣建議售價
330 TSI Elegance 1,498,000元
330 TSI Elegance Premium 1,678,000元
330 TSI R-Line 1,778,000元
380 TSI R-Line Performance 2,018,000元
2021年式絕美獵跑The Arteon Shooting Brake預售價：
車型 新台幣建議售價
330 TSI Elegance Premium 1,758,000元
330 TSI R-Line 1,858,000元
380 TSI R-Line Performance 2,098,000元
號稱全球反應最快懸吊系統，CADILLAC推第四代MagneRide 4.0系統
美系車廠GM旗下豪華品牌CADILLAC首次在STS Seville車款上推出MagneRide技術至今，已經過了20年左右，今年，車廠已宣布推出第四代的MagneRide 4.0，將懸吊系統全面升級，繼承一開始的原創性，將系統能夠實時調整、並適應車輛駕駛狀況的特性再帶上一層樓；而車廠也表示，這將是世界上反應最快速的懸吊系統，像是與第三代系統相比，阻尼響應速度就提高了多達45%。
同時，品牌指出，這將是MagneRide懸吊系統迄今為止最重大的變化，將大幅提高像是2021年式CT4-V、CT5-V、CT5 Sport、Escalade等車款的駕駛性能與舒適度；車廠方面也有工程師表示，MagneRide在身為全球市場當中反應最快的懸吊系統之下，現在的第四代系統又將變得更快，若與轎車的後輪驅動搭配，更將是如魚得水。
車廠方面表示，MagneRide為一種主動式阻尼系統，運用電磁鐵及磁流變液（MR fluid）改變避震器的阻尼率；另外，輪轂加速器每秒在每條道路上可讀取多達1,000次，將能夠觸發對磁流變液當中的電荷調整，之後，液體便能夠立即調節避震，讓車輛能夠應對不同的路面、彎道等路況。
而車廠則改進了前一代MagneRide系統、針對各個方面做調整，以創建出最新的4.0第四代系統，系統將配備全新的輪轂加速器，還將搭配一個慣性測量單元（IMU），可將處理各種變化的速度提高四倍、且更加精確，另外還會有新的溫度測量單元以及控制系統，讓避震器摩擦減小、效果更好，同時也會加上新的軟體與硬體設備，幫助車輛在轉彎時更加穩定。
至於將搭載MagneRide 4.0的車款，則包括了2021年式CADILLAC後輪驅動CT4-V以及CT5-V；2021年式CT5 Sport的V Performance性能套件可獲得MagenRide 4.0系統，甚至還可升級懸吊性能以及機械限滑差速器；而2021年式Escalade Sport與Platinum版本車型，標配便會包含MagneRide 4.0，Premium Luxury版本則可選擇Performance Package性能套件來搭載MagneRide 4.0懸吊系統。
