BMW今日公布品牌中大型性能跑旅X5M和X6M高性能車型X5M Competition和X6M Competition的First Edition首發版 ，此一特殊版兩車型各自限量生產250台，不過兩台車都和台灣買家無緣，是因為Competition無法通過台灣的法規認證，儘管台灣代理汎德曾考慮First Edition，不過First Edition也只有Competition車型。接下來我們就來看看X5M和X6M Competition First Edition，有何本事，為何無法導入台灣。
BMW的X5M Competition和X6M Competition First Edition，動力和X5M和X6M相同，並沒有更動，仍是那具高轉速的4.4 升 V8雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力617hp，最大扭力750牛頓米，搭配快速換檔的八速自動變速箱，時速0 到100公里加速則縮短為3.8秒。全車標配M款的運動化懸吊和M xDrive全時四輪驅動系統，兩車都在美國BMW的Spartanburg 工廠生產，即日起開放全球經銷商下訂。
一般來說，車廠推出首發限量版，多半都會是伴隨著新車發表，同步推出，不過X5M和X6M卻是在一年前就已發表。BMW這兩款首發限量版，和標準版的不同僅在於車子裡外做了一些調整和修飾。在外觀的部分，X5M Competition和X6M Competition First Edition可選擇BMW個人化部門提供的消光銀（Frozen Dark Silver）和消光海洋藍（Frozen Marina Bay Blue）兩種車色。此外，兩車款也換裝前21吋後22吋的M款輕量化鋁合金輪圈，並且搭配亮黑色（Jet Black）塗裝和星形設計的輪輻。而車身也同時配上許多碳纖維裝飾部件，包括車側後視鏡蓋、後尾翼和M款的碳纖維引擎蓋。
內裝部分，X5M Competition和X6M Competition First Edition兩車款採用獨家的銀色（Silverstone）和午夜藍色（Midnight Blue）雙色內裝主題，搭配BMW客制的個人化部門所開發的Merino小羊皮面料，座椅靠墊還結合黑色的Alcantara類麂皮裝飾，座椅與門側飾板上也大量採用賽道橙色（Sakhir Orange）的對比色縫線，另外還有午夜藍色Alcantara皮革頂篷包覆。此外，兩車款內裝也結合多件碳纖維內裝部件，其中一塊飾板還有銀色字樣的First Edition 1/250限量編號。
RENAULT為加速擴大電動車陣容，Captur追加Hybrid全油電複合動力車型
雷諾（RENAULT）正加速擴大他們電動車產品陣容，今年夏天推出插電式油電動力版本的跨界休旅Captur，而本周再推出更完整的油電動力車型。除高壓油電複合動車型之外，雷諾還推出12V輕油電複合動力系統，結合和戴姆勒共同開發的1.3升汽油引擎。這套輕油電複合動力技術，包括整合啟動馬達／發電機，除了用在Captur，也會運用在即將發表的一款小型轎跑風格的跨界休旅車上，可釋出的動力有140hp和160hp兩種設定。
Renault Captur E-TECH Hybrid
按雷諾所說，此一全新的動力系統將在2021年上半年充分運用。雷諾的油電複合動力車款是以該車廠所說E-Tech系統為基礎打造，該系統還結合無段變速系統，並配置兩具電動馬達。雷諾表示，這兩個電動馬達容許比其他同級競爭對手更長的純電力行駛里程，特別是在都會區行駛時。
E-Tech系統是以1.6 升四缸自然進氣汽油引擎為基礎，結合兩具電動馬達，一具是 15kW的啟動馬達/發電機，另一具是 35 kw 的驅動馬達。雷諾表示，此一插電式油電複合動力車刑，可容許採取純電力行駛最大續航里程達到50公里，而全油電複合動力技術的E-Tech系統，則容許車子在都會區採EV純電動行駛的里程，高達行程的80%以上。
目前雷諾已推出的電動車型，包括Clio Hybrid全油電複合動力車型，Megane PHEV插電式油電動力的旅行車型和Arkana Hybrid油電車型。Hybrid全油電動力的Cartur將使用與Clio相同的傳動系統，最大馬力140hp，配置一個1.2kW的電池模組，另外Captur PHEV則是配置9.8kW電池模組，最大馬力160 hp。
雷諾並未公布Hybrid全油電 Captur 的排放數據，但PHEV插電式油電車型依 WLTP 測試，其碳排放為每公里 32 克。Hynrid全油電複合動力Clio，排放為96克/公里，比最潔淨的柴油車型要少12%。最潔淨的柴油版本的 Captur，碳排放為 124 克/公里，結合Hybrid油電複合動力系統，可降低至 110克/公里。
Renault Captur E-TECH Hybrid
Renault Captur E-TECH Hybrid
Renault Arkana
2020 New Renault Megane Berline E-TECH Plug-In Hybrid
未來陣容確立，KARMA計畫開發電動皮卡等多元車型
近日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）有知情人士透露，KARMA在今年十月初提交機構的文件當中，顯示出車廠未來的產品陣容，而根據這些文件，KARMA已計畫要生產一輛轎跑車款、一輛敞篷車型、兩輛MPV廂式休旅、一輛貨車、最後還有一輛電動皮卡車型。
廂式休旅MPV將包括較小型的跨界休旅、還有較大型的SUV車款，雖然文件當中所透露的資訊不多，但至少指出了一些車款的動力系統，文件中顯示，並非所有車款都將搭載純電系統，有一部分將以插電式混合油電（PHEV）車款推出，預估將推出三款引擎車款以及一輛純電動車型，引擎方面，則將包括2.0升四缸引擎、1.5升三缸引擎、還有另一款尚未有相關資訊釋出的全新神秘引擎。
同時，在NHTSA申請文件當中，還顯示出即將作為2021年式車款及更新年式的KARMA陣容，其中，提到了五個特定的產品系列，包括Revero GT、1 Series系列、6 Series系列、8 Series系列，還有High Performance高性能系列；不過因為這些系列範圍涵蓋了2021年式一直到2027年式，因此，許多車款還必須要等待好幾年才會看到；然而，隨著現在電動皮卡車型、電動SUV等車款的熱銷，車廠想當然將優先專注拓展這些市場。
BUGATTI官方釋出全新超跑的預告圖，X造型尾燈引人遐思
BUGATTI本周在官方網頁的首頁上，公布了一張預告圖，那是一台車的X造型的尾燈，BUGATTI用了幾行字做預告宣言，圖片上寫著：會是甚麼.....布加迪有數位世界首發即將推出。(What If...? Bugatti Digital World Premiere Coming Soon..)。除了這張圖，BUGATTI再也沒有做更多的說明，而在BUGATTI的社群平台上也沒有留下任何蛛絲馬跡，徒留一張圖讓人玩味。
Bugatti Chiron_Pur Sport
這張圖中的X造型的尾燈，讓人聯想起BUGATTI旗下的Chiron Pur Sport的車尾設計，它角度垂直的尾翼和分流器，和這尾燈的設計有幾分相似，根據汽車情報網路The Supercar Blog引用BUGATTI內部消息所做的報導指稱，BUGATTI正在研發一台僅此一輛的賽道用車，計畫在10月首次亮相，不過如今月底已近，似乎還剩一點時間可以發布新車。據悉，這台車配備的是四渦輪增壓的8.0升W16引擎，係和he Chiron Super Sport 300+ 與 Centodieci共用，最大馬力達到1578hp。
今年6月時，市場就有傳言指稱，BUGATTI正在建造一台獨一無二的Chiron超跑，消息也是來自於The Supercar Blog，該報導指出，BUGATTI已向有意買這台敞篷超跑的買家收取1100萬美元（相當於新台幣3億2千萬）。而這張晦暗的預告圖，並沒顯示出它是一台敞篷車，也不代表品牌將會把Chiron的車頂削掉。在商言商，福斯汽車集團將在11月決定布BUGATTI和LAMBORGHINI的命運，事實上，BUGATTI已經中止第二款車的開發，而市場又有謠言指稱，福斯集團可能把BUGATTI賣給Rimac。
Bugatti Chiron_Pur Sport
上海工廠產能增加，TESLA中國製Model 3將開始出口歐洲地區
美國電動大廠TESLA在本周一表示，從今年的十月開始，將向10幾個歐洲國家出口中國製的Model 3車型；而在聲明當中，車廠也指出，十月將先向包括德國、法國、義大利、瑞士等國家出口中國製Model 3，並且預估今年十二月，就可向更多歐洲地區交車由上海工廠所生產的Model 3。
雖然目前美國與中國之間的緊張局勢仍尚未緩解，不過，TESLA仍選擇在中國擴張，而上海工廠也是車廠在美國之外所設立的第一間海外製造工廠，車廠更將今年的中國工廠產量目標定在多達15萬輛汽車。
同時，車廠也表示，將持續擴大在中國的汽車生產，還有充電與銷售的網路，主要因為中國政府對電動產業的政策支持，加上當地一些新創公司還有愈來愈多客戶都願意採用、研發更多新技術，因此，中國市場對於車廠來說可說是智慧型電動車款最合適的市場。
至於銷售方面，車廠在上個月期間，才在中國市場當中銷售了超過11,000輛Model 3汽車，而在上海工廠，也將建立新的汽車生產線，以準備製造全新年式的Model Y SUV車款；早在九月份，就有報導稱車廠計畫要把中國製造的Model 3汽車出口到亞洲與歐洲市場，車廠在近日便已證實了這一計畫。
引擎問題延續失血，HYUNDAI與KIA警告第三季恐呈虧損
韓系車廠HYUNDAI及KIA近日警告，為處理之前爆發的引擎問題，相關成本預估必須再增加29億美金（約台幣832.4億），勢必影響到第三季利潤，而車廠因這個長期的品質問題所遭受的損失，則已總計達到將近50億美金（約台幣1435億），同時車廠信譽也蒙受損害。
在本周一，HYUNDAI集團便指出，第三季收益將反映出這些成本的影響，而預估目前成本總計有3.36兆韓元（約台幣842億），其中HYUNDAI成本佔了2.1兆韓元（約台幣526億），而KIA則佔1.26兆韓元（約台幣316億）。
HYUNDAI以及KIA隸屬同一集團，成為全球第五大的汽車製造廠商，不過，在2015年至2017年，在美國發生大規模的召回事件，當時召回的數量就將近有170萬輛汽車，而主要原因則是因為引擎故障，會增加撞車事故風險。
在2017年，美國安全監管機構便開始調查車廠的召回是否涵蓋了足夠的車型、並有及時進行召回；在此之前，則是由車廠品管內部人員向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）舉報這個問題。
隨後2018年，美國檢察官則還在針對HYUNDAI調查召回程序是否適當；據統計，從2017年一直到2019年的期間，兩家車廠便已撥出了一部分資金來解決與引擎相關的議題，總計約2.04兆美金（約台幣69兆）。
車廠方面則表示，宣布召回、搭載Theta II GDI引擎的就車款汰換高於預期，甚至消費者針對搭載同一引擎、以及其他不需召回的引擎，抱怨還是日益增加；因此分析師表示，最新的召回行動除了將對車廠的信譽將造成打擊，預計兩家車廠將在七月至九月的第三季期間遭受虧損。
