2019年，TOYOTA總代理和泰汽車旗下的國產車Corolla Altis，以3萬多台的銷售量，連續19年搶下台灣車市單一車種銷售冠軍，被市場暱稱為神車，而10月首度推出的國產中型SUV休旅車Corolla Cross，和泰汽車依預售接單反應熱烈更甚於Corolla Altis，因此定Corolla Cross下一年設定的銷售目標是4萬台，這樣的數字當然也等於預告了Corolla Cross將是繼Corolla Altis之後的新神車。
「神車」之所以被稱之為「神車」，和泰的行銷策略成功是應該是先決條件，不過神車之所以能變成為「神車」，它製造廠工產的品質必然要夠格，才能贏得消費者的認同，Corolla Altis和Crolla Cross，都是由「神車製造廠」國瑞汽車中壢工廠生產製造，過去國瑞汽車過去一直非常低調的，隱身於TOYOTA的光環之外，10月23日，國瑞汽車中壢工廠建廠36年來，首度開放媒體參訪，終於讓大家見識到有36年的水泥老廠房，看來不很起眼，但廠房內卻是潛藏的先進製造技術，原來神車之所以神，答案就在生產線上。
在為國瑞汽車解密之前，小編為何叫做國瑞汽車呢?這個問題連許多和泰和國瑞的員工都不清楚，根據國瑞汽車總經理林永裕所說，原來是最初國瑞汽車在成立之初，特別找人合算姓名筆畫，看甚麼樣的廠名和和泰汽車的八字最合，最後算出國瑞，國瑞搭配和泰，有四平八穩的意義。果然，國瑞與和泰的組合真是絕配，到2019年，和泰汽車連 續18年銷售稱霸台灣車市，而國瑞生產的TOYOTA Corolal Altis則是連續19年搶下台灣車市單一車種銷售冠軍。
參訪國瑞中壢廠，教人有似曾相識之感，小編曾經造訪過豐田的田原工廠，兩者十分相似，原來是這座工廠的建廠就是比照TOYOTA日本工廠的型式，以及生產線的布局而打造。也許有人會質疑台灣在地製造的國產車，品質應該會不如母廠，目前國瑞汽車日本TOYOTA持股65%，和泰汽車35%，與其說國瑞汽車是一間國產車廠，不如說它是日本TOYOTA的前進基地，它的生產技術可說是從日本田廠移植而來。目前除了桃園中壢工廠生產Corolla Altis和Corolla Cross，另外桃園觀音工廠則是以生產商用車輛為主。事實上，此次國瑞之所以開放媒體採訪，也是要讓大家真正認識國瑞生產工廠的技術，並非其他品牌的組裝廠。
國瑞汽車總經理林永裕表示，國瑞汽車主管在簡報2017到2019年連續3年被日本TOYOTA評定為0缺點的工廠。林永裕表示，國瑞在TOYOTA海外工廠之中，品質和技術都是數一數二的，國瑞所生產的TOYOTA國產車絕對不輸日本母廠生產的，雖然台灣市場規模有限，外銷量也不是很穩定，產能規模不若日本母廠，但生產品質的要求與決心不變，尤其是TOYOTA外銷中東地區的Corolla Altis和Croaolla Cross，原廠是日本工廠生產，現在交給國瑞生產，說明國瑞的生產品質水準獲得日本母廠的肯定。
目前中東銷售的Corolla Altis原本是Made in Japan，改為Made in Taiwan，曾經被當地車商質疑，甚至起初當地業者還要求降價，但是這些年來，國瑞生產的車款品質已得到當地市場的認同。國瑞的生產技術可說是TOYOTA海工廠中水準最高的，其中有些台灣和日本關係的歷史因素，此外，國瑞技術人員的日語程度也是比較高的，已接近9成，因此在獲得母廠的技術充分的傳授。
和其他品牌國產車製廠相比較，國瑞不只是組裝工廠，它本身也擁有設計能力，同時具備開模與車身沖壓的能力，過去20多年來，TOYOTA在台灣推出的一些熱銷的國產車，其實都是國瑞在地設計的，包括輕型商用車Zace瑞獅，還有Tercel和Corona Premio與Exsior，以及與日本母廠同開發設計的左駕版的Wish。
除了設計，我們在進入工廠生產線直擊，更見到車身沖壓與點焊熔接等製造，有接近100%的自動化，包括採用無人駕駛的零件輸送車，國瑞主管甚至表示過去國瑞工廠也曾牛產自己的擎等關鍵性的組件，而整個國瑞生產管理採用和日本母廠一模一樣著名的TPS豐田生產制度，降低庫存，同時採用電子看板式管理系統，按業者所說，車身沖壓組裝二小時就能打造出一台車。不只如此，這座工廠許多生產技術和模具是由國瑞的工程和技術人員自行開發，許多技術和模具甚至回銷到日本母廠。因此，在廠區總是能看到精神標語，出於豐田，更勝豐田。而國瑞生產線還有許多生產的祕技，是讓獲取消費者高滿意度的根基，我們將在[ 神車三部曲] 續集中為大家解密。
內裝可搭超薄石板或原木，BENTLEY開放更多新內裝材質選擇
Galaxy
豪華車市近年來焦點都轉為定制、客制化，向消費者提供最獨一無二的產品，而近日，豪華品牌BENTLEY旗下的Mulliner部門，就宣布將把目前的拋光木材系列中，增加更多可選擇的特殊材質裝飾，只要荷包夠飽，車主將可選擇原木木材、碳纖維、鋁等材質，顏色也可漆上自己喜歡的顏色，另外甚至還加入了石材，車主有更多的方式來裝飾自己的BENTLEY內部。
Liquid Amber
其中，最特別的內裝選項，大概就是石材以及原木材質了；石材將由板岩與石英岩製成，有四種顏色可供選擇，分別為秋季白（Autumn White）、黃銅色（Copper）、銀河（Galaxy）、大地紅（Terra Red）；而且，為了不讓石材增加過多重量，石板厚度僅為0.1毫米，表面也經處理過，保留岩石的觸感。
至於原木裝飾部分，車廠將提供三種木材與顏色搭配的選項，包含美國楓香製成的琥珀色（Liquid Amber）、深色木紋（Dark Burr）、以及光臘樹材質（Tamo Ash），每種木材都有自己獨特的質感，上面皆漆上0.1毫米的保護塗層，比起原本拋光木質上面的顯光塗層相比，厚度只有五分之一。
碳纖維（Carbon Fiber）材質則較有光澤，車廠指出，使用的樹脂突顯了碳的紋路；而鋁製（Aluminum）材質最大的特徵則在於三D的立體感，與汽車格柵設計相互呼應；最後，鑽石刻面（Diamond Brushed）則以無數個菱形凸顯出駕駛座前方的風景，而且這個選項將是Bentayga特有，其他車款可選不到。
如此一來，車主除了從多達88種車色來挑出自己最喜歡的外觀顏色，還可以藉由選擇不同的材質打造更舒適、符合自己風格的內裝，甚至也能夠同時選擇讓內外顏色互相呼應，設計上面的選擇變得更加多元。
Tamo Ash
Dark Burr
Carbon Fiber
Diamond Brushed
建設時間恐延長，TESLA德國工廠涉當地環境與水資源議題
TESLA在中國上海的工廠建設僅只花了11個月就完成，不過，德國的超級工廠（Gigafactory）看來就沒這麼順利了，在上周四，車廠方面便有內部人士透露，負責控管工廠建設案的工程採購及建設部門主管Evan Horetsky已經離職，而且當地也不斷批評工廠造成的環境與水資源浪費。
在此之前，德國廣播RBB便已經率先報導高層離職的消息，不過RBB表示，Horetsky的離開並不會讓工廠的建設計畫有所延遲。
早在去年十一月，車廠就宣布計畫要在德國柏林郊外的格林海德（Gruenheide）建造工廠，這間工廠將成為車廠的第四家超級工廠，並且成為設在歐洲的第一間TESLA工廠；最初車廠計畫要在2021年7月1日之前完成建設，並開始營運這間工廠，以生產電動跨界Model Y等車型及電動車電池，不過，車廠卻還在進行冗長的環境審核，耗時的過程可能會讓德國工廠建設時間將比上海工廠長很多。
在十月初，TESLA便收集了當地的評論及對工廠的批評、建議，僅在八天的時間之內，就收到了414項投訴與相關意見，而車廠則已交由地方當局，針對工廠建設來進行審查。
在收到的意見當中，當地人擔心，超級工廠在開始製造、尤其是生產電池組時，將浪費當地更多的水資源，因此期望車廠能夠保證水資源的消耗將受到控管，車廠方面則已同意將耗水量減少一半左右。
另外，柏林當地報紙還指出，車廠在10月16日因水費未付被迫中斷建設，雖然在收到付款通知後，車廠已進行支付，但當時又因為網路連線錯誤導致付款無法通過；這些大大小小的問題都讓團隊忙於應付。
