飛雅特（FIAT）繼上周推出Panda小改款之後，本周也針對旗下價格實惠的家庭用車Tipo推出小改款，全車系除了造型修飾和座艙科技的升級之外，更重要的加碼推出配備見格更高的跨界休旅車型Tipo Cross。
FIAT Tipo全車系的外觀進行了微妙的更新與修飾，改款主要著重於車頭的變化，換上全新造型的LED車頭燈組，同時前保桿也進行更新，並且加了一些鍍鉻裝飾，水箱護罩格柵也是全新設計，同時結合鍍鉻圖案的裝飾，車鼻則有品牌最新設計的廠徽。而Tipo成為繼全新的純電動版Fiat 500之後，第二款採用品牌全新廠徽的車款，同樣的造型修飾也裮用於它的掀背車型和旅行車型，其主要的市場對手將是SKODA的Scala車系。
座艙內的變化包括一個全新設計的方向盤，以及加了新的飾板的空調控制面，而比較重要的科技更新則是新的7吋中控顯示螢幕，而局部數位化儀表呈現的型式和圖像也和改款前有所不同。
伴隨著掀背車和旅行車登場的則是全新的Tipo Cross，結合SUV的造型設計思維，有著比較強悍的外觀，它的保桿和輪拱上都加了黑色的防刮護板，同時有著車型專屬的鋁圈，並加上車頂架，而它也有不一樣的懸吊系統，使它的底盤離地高度達到7公分，而它動力更新目前官方並未公布相關訊息。有關它的動力編成與車價，將在11月間正式公布。
以1969年1275 GT為靈感，全新2021年式MINI Cooper 1499 GT亮相
MINI Cooper S和John Cooper Works車型等搭載較大型的渦輪四缸引擎車款，可說是MINI運動風格的代表，不過，車廠近日推出了2021年式MINI Cooper 1499 GT特別版本車型，為搭載基本三缸引擎的車型帶來更多的運動感。
車廠方面表示，車型的樣式與名稱都是受到1275 GT的靈感啟發，車型於1969年問世，算是Cooper S車型另一款更加實惠、更具運動風格的車型，數字表示的是車型的引擎排氣量，這次推出的新版1499 GT也是一樣；外觀方面，側邊貼上了金色的條紋飾邊、車色為黑色，剛好也與1275 GT發表時的顏色相反，同時，帶有黑色的徽飾及部分的飾邊、17吋輪轂及John Cooper Works風格滿滿的前後保險桿、側裙、擾流板等，都進一步增加了運動風格。
內裝方面，搭載了一系列的John Cooper Works零件，像是方向盤、座椅、排檔桿、油門與煞車踏板等等，方向盤上面採用John Cooper Works GP的數位儀表板；同時，裝備也進行了升級，例如自動溫度控制、自動照明、自動雨刷、以及6.5吋的車用娛樂螢幕與導航等。
1499 GT性能方面並沒有提升，搭載基本的渦輪增壓1.5升三缸引擎，馬力約134匹，扭力則為220牛米，標配包含六速手動變速箱及七速雙離合自動排檔系統，懸吊系統也與其他基本MINI Cooper相同，保持不變；價格在北美市場訂為27,890美金（約台幣79.8萬）。
保時捷全新2022年式Macan EV 電動版路試間諜照首次流出
Taycan製造的話題熱度未減，保時捷（PORSCHE）下一台純電動車型Macan EV已進入開發後期，正進行密集測試。Macan汽油版是目前保時捷品牌最暢銷的車款，未來接棒Taycan將繼續扮演保時捷品牌的銷售主力。不同於汽油版的Macan，Macan EV採用的是全新的電動車平台，而有著雙門轎跑車一般的運動化造型。
這些間諜照中所出現的Macan EV，基本上它仍是採取目前二代Macan的構型，但是經過大幅的修改，它具備十分跑車化的輪廓，而且有些元素顯然是從Taycan獲得設計靈感。保時捷設計師顯然希望讓Macan EV和舊款Macan的造型有更大的差異化，未來純電動版的Macan EV將和汽油版同步販售，目前有4缸和6缸的動力。
間諜照顯示Macan EV的車頭和Taycan有些相似，它換上比較纖細的LED車頭燈組，而且是嵌入車鼻之中，而車尾也有全新設計的尾燈組，另外也配上一個主動式尾翼，預料電會和Macan現在的油車一樣，是外加的車身套件中的一件，另外也有假的尾管，這和Taycan最初推出的原型車是一樣的。
2022年式的Macan電動版，也會是採用福斯集團所打造的PPE全新電動車平台（Premium Platform Electric）， 它和現役汽油版Macan所使用的MLB底盤或是福斯集團MQB平台相比，PPE平台會比較大而且底盤離地高度也會稍稍高一點。
目前Macan EV的相關技術資訊還是很有限的，只是採用PPE平台的Taycan，它具備800V和350kW的充電能力，這也意味Macan電動版會有很不錯的單次充電純電力驅動續航里程，Taycan是482公里以上，Macan EV應 該也差不多，此外，外媒體估Macan EV會有二驅和四輪驅動版本。
第三季Zoe銷量大增，RENAULT全年預估現金流將回正
RENAULT在上周五表示，削減成本計畫正如期進行當中，並且預估在2020年底之前，現金流將能回正，而在新冠疫情封城之後，銷售已從低迷中恢復不少；而在疫情對車市產生衝擊之前，車廠便已遇到了一些困難，而新任執行長Luca de Meo表示，期望能夠改變長期以來實施的全球擴張策略，先專注銷售更多高獲利的車款，以提高車廠的盈利能力。
車廠指出，第三季便開始感受到銷售上升的趨勢，隨著經銷商從封城之後重新開放，在歐洲市場上也獲得了更大的市佔率，主要因為Zoe電動車款銷量大幅增長了157%，光是今年第三季就售出了27,000輛Zoe；根據車廠的統計，在截至9月30日的三個月期間，收入達104億歐元（約台幣3529億），雖比去年同期下降8.2%，但比起今年前六個月下滑的35%情況明顯改善許多。
車廠今年第三季表現好於分析師預期，不過，車廠仍尚未釋出2020全年的盈利預估數字，並表示，明年的前景仍不確定，因為潛在的新一波的新冠封鎖可能再次造成打擊；De Meo也表示，車廠同時正在積極降低成本，預估在全球範圍內將削減15,000人，並削減汽車產量以節省20億歐元（約台幣678.6億）的成本。
車廠將在明年年初公佈為期八年的新計畫，而在九月便已通知員工，表示可能不得不削減比最初計畫還要多的成本；最後，在2020年上半年，車廠的淨虧損已超過70億歐元（約台幣2375億），同時，車廠也必須與同為策略聯盟的日系車廠NISSAN修補關係，並建立生產等方面更多的合作關係。
