我們可以很確定的是ASTON MARTIN仍未擺脫財務的窘境，ASTON MARTIN和賓士所屬的戴姆勒集團（DAIMLER），有了新的交易。ASTON MARTIN為從賓士廠得到更多的技術，將出售給戴姆勒集團，賓士的持股比重因而提升到20%。
ASTON MARTIN近日和賓士簽署一份新的技術協議，戴姆勒(Daimler)將收購ASTON MARTIN約20%，讓ASTON ARTIN得以從賓士獲取更多的技術資源，包括電動車和油電動技術。ASTON MARTIN的執行主席 Lawrence Stroll表示，ASTON MARTIN將獲得賓士開發的插電式油電複合動力技術和純電動車技術，後者目前占了賓士研發成本的一大部分，包括幾個新的汽車平台，還有支援EQ系列電動車的電力驅動系統。
這筆交易意味著，取得賓士開發的技術，將拿ASTON MARTIN的股權來交換，根據ASTON MARTIN所說，這筆交易將容該公司降低"開發"下一代純電動和油電複合動力術的成本與風險，他們將可以更專注於其他領域的投資，並擴大他們的產品陣容。
ASTON MARTIN計畫的目標是到2024/25年度，每年銷售10,000輛汽車。2020年至今，ASTON MARTIN已交付2752輛新車，這比起2019年同期則是衰退39%，而今年迄今為止的營業虧損為2.29億英鎊。該公司的目標是到本世紀，含利息、稅金、折舊和攤銷等，要加5億英鎊的凈收入。
工廠積極自動化，FORD強調機器將無法完全取代人力勞動
在1913年，FORD推出了突破性的生產線與製造流程，加快了當時Model T的生產速度，這項創新改變了汽車的量產方式，並讓組裝時間從超過12個小時減少到僅一個半小時，而在生產成本大幅降低之下，也讓車款價格降低不少，人人擁有汽車不再只是夢想；在過去幾年當中，車廠則引入機器人、機械臂等設備，負責完成了許多繁重工作，尤其在員工較易陷入危險的工作之中幫助許多生產工作，不過，就算部分人力的確有被取代，但車廠仍指出，人力將不會完全被取代。
製造與勞工部門總監Gary Johnson在近日接受採訪時便指出，雖然車廠想改善組裝的安全、同時提高生產品質，採用不少了機器與自動化的設備，不過，車輛生產線當中還是需要人力的，除了人與人之間會有實際接觸之外，有些任務或測試也必須由人們實際完成。
車廠統計，在1914年、汽車組裝線全面開放量產之際，車廠在人力成本方面逐年增加，比起人力必須考慮到安全，如果應用機器，在一些需要精確的任務上面，只要設置好系統、下好指令，機器便能自動進行組裝。
尤其今年又爆發了疫情，在艱難時期，工廠經常會受預算削減、重組等事情而影響，因此，許多人早就推測，機器將會代替所有的生產流程、並大幅裁員，不過，車廠強調，未來挑戰會便為要如何將員工安全、成本、工作機會等各方面平衡，讓機器與人類仍能在共同製造汽車的過程當中，都擔任不可或缺的角色。
電動車增產策略，吉利建新工廠將負責POLESTAR車款製造
在周一，中國車廠吉利汽車（GEELY）便有知情人士透露，車廠已計畫好將建立新的一家工廠，負責生產POLESTAR電動車款；吉利及POLESTAR並未釋出官方聲明，但內部人士進一步透露，吉利汽車計畫在重慶建設一家年產能目標為30,000輛，且將負責製造電動車款的工廠，並將由一家全資且全新的公司來營運。
在提出這樣的計畫之時，包括BMW、TESLA等在內的外國車廠，都已在全球最大的中國車市當中擴大電動車款的生產，也持續在當地採購電動車關鍵零組件像是電池等等，並從中國出口最終組裝完成的車型產品。
而吉利旗下品牌還包含了VOLVO以及蓮花（LOTUS），並擁有馬來西亞品牌寶騰（PROTON）幾乎一半的股權，並持有DAIMLER佔9.7%比例的股權；吉利汽車控股在香港上市之後，也同時計畫在上海進行上市。
旗下品牌POLESTAR原本便有在成都工廠生產一部份少量的Polestar 1混合油電車款，並在位於台州的工廠量產Polestar 2電動轎車；今年北京車展上面，Precept轎車也亮相，並已決定進行量產。
POLESTAR的目標是最終推出較大型的SUV車款，目前，展間在9個國家當中設立，而車廠則同時計畫要在今年年底之前，將展間數量從原本的23間增加到45間，同時尋找進入亞太與中東等新市場的機會。
FCA與PSA合併準備完善，歐盟傳已考慮接受申請
知情人士表示，FCA與PSA已準備好將以380億美金（約台幣1兆）的合併案贏得歐盟批准，並且預估全球第四大車廠的創立，將如期在明年第一季結束之前完成，在車廠仍必須疫情對於汽車產業的衝擊、同時想辦法發展環保汽車而面臨雙重挑戰之時，歐盟委員會也有望批准正式成立全球第四大車廠STELLANTIS。
雙方車廠預估合併之後，可進一步向美國出售RAM皮卡車款、JEEP SUV等等，搶佔高獲立的市場來獲取豐厚利潤，剛好也能補足為歐洲、中國等地零排放汽車的昂貴開發。
去年年底宣布的合併，將使FIAT、JEEP、DODGE、RAM、MASERATI這樣的品牌與PEUGEOT、OPEL與DS等品牌聯合起來，同時目標是在不關閉工廠的情況下每年削減50億歐元（約台幣1687億）的成本。
知情人士指出，為了緩解歐盟對於兩家車廠壟斷的擔憂，PSA已主動提出將通過增加產量、並以接近成本價的價格來出售商用廂型車，並同時加強與日系車廠TOYOTA的合資企業；而FCA與PSA也將開放某些城市的經銷商可維修對手品牌的汽車。
另外，今年的疫情則使兩家車廠在轉戰電動車市的挑戰變得更加複雜，像是在上個月，疫情帶來的經濟負面影響便促使FCA與PSA調整了合併協議當中的條款，以節省現金、並提高成本節省的目標數字；兩家公司表示，大約40%的成本節省將放在車輛製造相關支出，再來40%為採購、最後20%則為其他領域像是行銷、IT、物流等等方面。
