電動車EV與跨界休旅Crossover主宰了現今全球的車市，MINI因應潮流，已推出Mini Cooper SE電動車，如今更把新車重點鎖定在「電動+跨界」，10月28日，MINI官網發布訊息，直指品牌未來的產品戰略，將著眼於電動跨界休旅車，尤其是MINI想要鞏固和強化在中國市場的地位與市占，短期的未來將會推出兩台全新的電動跨界休旅。
MINI在官方新聞稿中，明白揭露該品牌重新調整他們的產品陣容的計畫，將明確地著重於傳動系統技術、車輛分眾市場和未來服務。這些話乍聽之下似乎很籠統，不過官方做了一項確認，那就是：未來MINI純電動車的核心產品群組，將包括一台3門掀背的全新中小型跨界休旅，另外還有一台小型的跨界休旅，未來品牌的小型車和前述的小型跨界休旅，除了電力驅動，也會提供傳統的內燃機動力。
事實上，這兩台跨界休旅， 按MINI的官方說法，將只有一台是全新的電動跨界休旅，而且是兩台休旅車中，車型比 較小的一台。而兩台休旅中較大的一台，指的正是下一代的Countryman，它將供應給全世界各地的市場，會有內燃機和電力系統的選項。該公司承諾，兩台個新的跨界休旅，開起來會非常MINI，而且它也有十分智慧化的空間配置，再加上教人興奮的動力表現與個性化。
關於下一代電動車型，MINI表示，未來將會非常專注於中國市場。目前MINI大約 10% 的產量賣到中國市場，預期中國的銷售未來幾年將會有十分顯著的成長，為了滿足當地客戶的需求，該品牌將很快就會轉型成為在地生產製造商，而全新的純電動休旅車，將在2023年與中國本土的長城汽車合作生產。
現代汽車豪華副牌GENESIS正式推出品牌第二款豪華休旅GV70
現代汽車（HYUNDAI）再次展現他們超日趕歐的企圖，在豪華車的領域中，豪華品牌GENESISI今年第一季先後推出首部豪華房車G80，和衍生的豪華休旅GV80，已展現品牌設計實力直追雙B，本周再發表品牌第二款豪華休旅GV70，它也是品牌第7款新車，同時強調它的運動化特質，將直接對決BMW的X3與賓士的GLC與Land Rover Discovery Sport。
GENESIS表示，GV70採用和G70相同的後輪驅動平台打造，兩者的動力配置也是一樣的，GV7將有三套動力可選擇，一是2.0升四缸汽油引擎，最大馬力255hp，另有一具最大馬力202hp的四缸柴油引擎。GENESIS也已確認，GV70的頂級車型將配備四輪驅動系統，預估它的動力傳動系統，將與旗艦房車G70共享，並且採用最大馬力373hp的3.3升V6渦輪增壓汽油引擎。
GENESIS GV70有豪華版和運動版兩種車型，它們的外觀設計採用和G70房車車相同的設計語彙與元素，兩車可說是共享近乎相同的三角形水箱護罩，以及LED的分離式四頭燈組，而相同的設計手法也出現在車尾，與車頭相互呼應。該品牌的發言人表示，GV70的車身比例，比起他牌同級車大6%到7%，車型特大的目的是為容納更多的新科技。
這款SUV融合了頂級皮革包覆的內裝，並結合一些鋁質裝飾元件，按車廠所說，GV70車內許多部件的設計，深深受到航空的空氣動力學的啟發，像是加熱器控制裝置和門把手周圍的裝飾部件，都設計成飛機機翼一般的造型。
中控和儀表是一對超大的螢幕，14.5吋的中控觸控螢幕，數位化儀表為12.3吋，方向盤依車型不同，有雙輻式和三輻式。內裝的設計，有部分和現代汽車推出的全新世代Tucson相似，另外有可程式化的車內環氛照明系統，中控台上還加了一個數位面板，可用以控制GV70的空調，最後是買家可以獲得電傳操縱式檔位選擇旋鈕。
關於GV70的動力部分，目前韓國市場先行上市，它搭載的是2.2T柴油引擎，有二驅和四驅車型，另有 2.5 T渦輪增壓汽油引擎，同樣有二驅和四驅可選。而最頂規的是3.5升渦輪增壓V6引擎，僅只有四輪驅動系統，變速箱的部分，全車系都是8速自排變速箱。
SUV銷量夠高，PSA第三季銷售強勁
對於PSA集團來說最重要的汽車銷售，終於在今年第三季恢復增長，雖然周三法國政府釋出了新的防疫限制措施，但至少在上半年新冠封城之後所造成的低迷期間還是得以恢復。
從五月底、六月份以來，位於法國的經銷商都能夠恢復營運，PSA旗下品牌都大幅超過了預期，對於預估明年年初之前完成的FCA合併，將會是個潛在優勢。
PSA在7月至9月的總銷售額為155億歐元（約合183億美元），較去年同期下降0.8%。但是汽車業務收入增長了1.2%，達到120億歐元，上半年收入下降了35.5%，相較來說本季表現已經不錯。
財務總監Philippe de Rovira表示，九月份訂單表現良好，而PSA也計畫在第四季比起去年同期，提高更多的產量；同時在製造與銷售的平衡方面，PSA避免過多庫存、加上銷售的刺激，第三季車輛庫存比起同期就下降了25%。
De Rovira補充，除非疫情再度變得更加嚴重，集團在年底時現金流將回正，而PSA則維持2019至2021年汽車營利超過4.5%的目標；PSA愈來愈專注於更昂貴、利潤更高的車款，就像法系競爭車廠RENAULT的轉型策略。
PSA汽車銷量雖在第三季下降，但高價車型的普及與銷售增長這方面的獲利，則抵消掉了銷量下滑的影響；車廠也表示，許多SUV或跨界休旅車款像是PEUGEOT 2008之類新產品的推出，對於獲利都有所幫助。
PSA與FCA斥資380億美金（約台幣1兆）合併計畫，並在明年第一季之前以STELLANTIS的新名稱創建全球第四大車廠，甚至本周還有知情人士透露這次的合併已確定能夠獲得歐盟批准；不過，De Rovira並沒有透露若歐盟今年做出決定PSA與FCA是否會加快合併速度，而十月底法國已決定再度封城，疫情重新流行的疑慮籠罩未來前景，之後的預估與相應的策略應都會有所改變。
