保時捷（PORSCHE）最近出版的一本專書「看不到的保時捷」（Porsche Unseen），揭露了該品牌迄今一直保持機密而未對外公開的設計作品，其中一最讓人興奮作品便是保時捷在利曼大賽LMP1奪冠的賽車919 Hybrid的街道版919 Street。
919 Street其實是一件1比1的油土模型，於2017年創作，它採取和保時捷利曼大賽LMP1賽車911 Hybrid相同的單體式碳纖維車身，還有大馬力900匹的油電複合動力系統的配置，它同時也繼承911 Hybrid的車身比例和軸距，本周保時捷正在紀念和慶祝Carrera GT的二十周年慶，這不禁讓人懷疑為何這台911 Street油土模型沒有量產。
它將遵循過往保時的性能旗艦的傳統，包括959在內，還有後來的918 Spyder，配備V10自然進氣引擎，機,和918 Spyder隨後，這台頂級賽車的公路版，當然不會是保時捷第一件作品，在它之前，早在1990年代保時捷祖芬豪森工廠也曾推出一台街道版賽車911 GT1 Straéenversion。
919 Street的設計顯然是受到911 Hybrid賽車的啟發，從環繞車身的擋風玻璃和小車窗，再到車身中央背鰭，還有厚實外突的輪拱，其實它看起來直的就像一台LMP1賽車的道路版，而保時捷也為它設計了一組獨特的輪圈和車頭燈組。
這台街道版和利曼耐久賽車911 Hybrid還是有些不同之處，像是它沒有巨大的尾翼，但配備和目前保時捷市售車相同的全寬輻貫穿式LED尾燈組。車頂出氣口設計，讓人聯想到918 Spyder，而車後方的能見度有點問題，因為它沒有後車窗。車門採上掀式設計，另外有市售車所沒有見過如此巨大的後分流器。
電動領域再注資，FORD北美工廠將增產電動F-150與Transit
FORD近日指出，將計畫於美國工廠釋出至少350個新的工作機會，以擴大設立在密西根州的F-150電動皮卡工廠的產能，同時，位於密蘇里州堪薩斯城（Kansas City）的工廠，也將增加電動商用貨車Transit的組裝；除了美國，墨西哥工廠所負責組裝的車款也會增加，不過，目前只知道工廠已準備好製造Mustang Mach-E電動SUV，車廠方面並沒有透露墨西哥工廠負責的另一車款，也沒有釋出墨西哥預估聘僱的員工數量。
在車款的組裝與製造之外，車廠也會投資1.5億美金（約台幣）在底特律郊區的一家變速箱工廠，增加電動車零組件的生產，保留225個工作崗位；而這些在電動車組裝與零件生產的投資，都是車廠預估2022年之前的115億美金（約台幣3278億）投資計畫其中一部分，美國工廠則至少會投資60億美金（約台幣1710億），用在製造電動車款上面。
針對電動F-150大型皮卡的生產，車廠表示，產能將比原本計畫增加50%，並將在位於美國密西根州迪爾伯恩（Dearborn）總部附近的一間工廠，再度增加200個工作機會，加上原本的300位員工，這些人力都將用在電動F-150生產線。
至於這款電動F-150，則計畫於2022年上市，將與TESLA、GM、FCA、甚至一些新創公司計畫推出的電動皮卡車型同台競爭，這一細分市場在短短幾年內就從幾乎無人踏足、轉變到現在的兵家必爭之地。
其實早在電動F-150於六月首次亮相，車廠變決定增產，主要考慮到政府機構、商業車隊、私用購車消費族群等等，對於以工作為導向的這輛電動皮卡反應良好。
最後，關於商用廂型貨車Transit的電動版本生產，車廠表示將投資1億美金（約台幣29億）、僱用150新員工，車款計畫於2022年開始正式銷售，隨著傳統車廠與新創企業之間的競爭愈來愈激烈，電動Transit即將進入的市場，同樣是個短期就快速呈現飽和的領域，持續響應電子商務的交貨、以及各企業對於電動和數位化與車輛互連等方面的需求增加。
預估明年年中交車，RIVIAN R1T與R1S等電動車款已於美國開放預購
R1T
電動新創RIVIAN於本周三表示，將陸續開放北美市場的電動皮卡R1T車型以及電動SUV R1S兩款車的預訂，並預估明年就能開始交車，同時車廠也釋出北美的價格，電動皮卡R1T定為75,000美金（約台幣214萬），而R1S則為77,500美金（約台幣221萬），兩款車型續航力都是483公里。
R1T
RIVIAN表示，美國市場的R1T交車將從2021年六月開始，而R1S的交車則預計會從八月開始；若消費者完成預購，將可在11月16日就提早開始配置車輛的顏色、選定電池續航力及車輪、輪胎等等細節。
同時，車廠也正在為美國電商巨頭亞馬遜（Amazon）製造10萬輛的電動貨車；與車廠合作的還有在四月份投資5億美金（約台幣143億）的FORD，將使用RIVIAN電動車的底盤平台在北美工廠製造新車。
另外，針對銷售方面，車廠則計畫不採用傳統經由經銷商的銷售模式，而將是會像TESLA一樣，自己設立銷售據點、直接向客戶銷售產品，而車廠也提前想到顧客的維修，因此執行長RJ Scaringe指出，未來消費者將能選擇在家或公司使用維修服務，因為車廠將整合服務中心以及機動性服務，而非在傳統維修據點來提供維修與保養服務。
另外，Scaringe還指出，車廠將設立41個實體服務與銷售據點，提供R1T電動皮卡、R1S電動SUV、以及亞馬遜送貨車輛的維修；Rivian車款所需要的維護將比傳統車款更少、維修次數也會較少，再加上各種軟體線上空中更新功能，共同成為整體服務的重要一環。
離R1T、R1S的交車還有大約九個月的時間，車廠仍有足夠的時間來制定、修改相關服務計畫；不過，亞馬遜的10萬輛送貨車確定的交車日期仍尚未公佈。
R1S
HONDA Legend將成首款搭載Level 3自駕系統、可合法上路的車型
HONDA週三宣布，將推出全球首款第一輛量產、裝有Level 3三級自動駕駛系統的HONDA Legend豪華轎車車款，技術已經經過日本政府核准，能夠讓車主任由汽車在擁擠的高速公路上自動行HONDA週三宣布，將推出全球首款第一輛量產、裝有Level 3三級自動駕駛系統的HONDA Legend豪華轎車車款，技術已經經過日本政府核准，能夠讓車主任由汽車在擁擠的高速公路上自動行駛，並且計畫在2021年三月底之前展開銷售。駛，並且計畫在2021年三月底之前展開銷售。
目前大多數可在公共道路上應用的Level 2自動駕駛系統，可控制車輛速度與轉向，但駕駛仍必須隨時保持警覺、手握方向盤控制；自駕技術可說是各大車廠的關鍵戰場之一，各家車廠在這一領域的投資愈來愈多，期望促進未來的汽車銷售。
HONDA還指出，日本政府核發車廠Level 3自動駕駛技術「Traffic Jam Pilot」安全認證，系統合法、可讓駕駛將視線從道路上暫時移開，至於在Level 3的自駕系統當中，汽車已經可以在某些條件下自行駕駛，不過駕駛還是必須要隨時準備好控制自己的車輛。
日本國土交通省觀光廳方面則表示，自動駕駛車輛可望在未來減少交通事故，為老年人提供一個更方便的交通方式，甚至改善物流，在各個方面都能夠發揮關鍵作用。
最後，與車廠同樣已經研發出比目前市面上的自駕系統還要接近無人駕駛的，還有在今年七月表示已推出全自動系統的美國電動車廠TESLA，當時車廠表示，這款系統已非常接近實現最高級別Level 5自動駕駛的系統，甚至已提供部分車主實際使用與測試。
