新冠疫情打亂全球新車發表上市的節奏，原本應在3月日內瓦車展推出的BMW性能車中的核心車款M5小改款，以及它的高性能版本M5 Competition，原廠則是延至6月下旬發表，台灣則是在今日推出，按BMW台灣總代理汎德公司所說，早在M5發表之前，就已有許多早鳥買家前來詢價與下訂。今日登場的M5，報價708萬，另有加掛賽車套件的M5 Racing Package，報價728萬元。而同台的還有5系列M Performance性能版M550i xDrive首發版，報價468萬。
M5改款，外觀和內裝跟隨著5系列中改款，而做了部分的修飾，最主要變革則是在鈑件之下的世界。外觀的變動來自於全新設計的M專屬雙柵式腎形水箱護罩，面積加大，並鑲上M5銘牌，同時向下進一步向下延伸到前保桿，前保桿也採取新的設計，讓整個車頭輪廓線條更鮮明，另外前保桿上有更大的六角形進氣口，包括更大的格柵和六角形進氣口與車身兩側進氣口。而L形LED車頭燈也是全新的，具有更銳利而且比以往顯得更纖細的燈形。
車側有新的19吋M雙輻式輪圈，配上M複合式煞車系統與藍色煞車卡鉗，另有金色卡鉗和輕23公斤的陶瓷煞車系統做為選配。車側還有經典的水滴造型M後視鏡，能有效降低風阻係數。位於前葉子板的M鯊魚鰓狀飾條與車身腰線勾勒出運動風格。車尾也做了微整型，包括換上更有稜有角的後保桿和分流器，另外還有全新而獨特的3D LED燻黑尾燈，再加重新設計的雙邊雙出方形排氣尾管。而車頂則是採輕量化M碳纖維式樣。
以駕駛為導向的M5座艙，配備M雙前座跑車座椅與自發光的M5徽誌、M縫線安全帶，而排檔桿上也有M的Logo設計。中控台有別於以往的多鍵式控制按鈕，導入全新的直覺性的設計，SETUP(M個人化賽道參數設定)按鈕讓駕駛者在面積增大至12.3吋的中控觸控螢幕上即可進行引擎動力、底盤、轉向及M xDrive設定等所有操作。
M Mode按鈕則可以依照路況與需求的不同快速的切換Road及Sport模式，車輛預設的Road模式中，車輛所有的智慧駕駛輔助套件皆會作動，切換至Sport模式，煞車與轉向輔助系統將不會介入，同時12.3吋的虛擬數位儀錶與M專屬抬頭顯示器也會除去不必要的資訊，保留賽車時所需的精準數據如轉速、檔位及時速等，讓整個界面簡潔清爽。另外為重口味買家，加碼推出M5 Racing Package版本，將配備升級為20吋M雙幅式810M型輪圈、Individual Alcantara麂皮黑色車內頂篷及M運動化排氣系統。
M5的動力為M TwinPower Turbo S63 4.4升V型8汽缸雙渦輪雙渦流汽油引擎，最大馬力600PS，最大扭力750牛頓米，經BMW M GmbH專屬調校後，其時速0到100公里加速3.4秒即可完成，0到200公里也只需11.1秒。除了強悍動力，M5也採用來自M8的電子懸吊系統，使用鋁合金材質打造前雙A臂、後多連桿懸吊結構，搭配主動式M進階電子懸吊系統與防傾桿設計，兼顧動態表現，同時提升長途駕駛的舒適與穩定性。
M5車體結構使用輕量化且強度更勝鋼材的CFRP碳纖維複合材質打造，不僅減輕車身重量，更帶來更好的動態駕馭表現。鋁合金材質鍛造製作的前雙A臂、後多連桿懸吊結構，對於路面反饋表現非常堅固且吸震性強，駕駛者在崎嶇路段上享受激烈操控或出入彎道時，依然保有絕佳的舒適性與高度穩定。
BMW M5搭配M Steptronic運動化八速手自排變速箱並採用Drivelogic三段換檔邏輯，緊密順暢的換檔反應與最佳的換檔齒比，大幅提升低速行駛時的舒適性同時提昇油耗效率；M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統，可以主動偵測路況及輪胎抓地力，快速靈活地將100%的引擎動能分配至前軸或後軸，無論激烈操駕或是日常駕馭，皆提供最佳操控及精準性；M運動化差速器藉由主動鎖定後輪差速器左右分配0-100%扭力，在起步急加速、動態過彎操駕、後輪打滑甚至轉向過度，M運動化差速器都會介入，創造優異的操控性能。M高性能複合式煞車系統採前六活塞固定式卡鉗、後單活塞浮動式卡鉗配置，不僅更耐熱且抗衰竭，並有更強的制動力構成其強悍的性能。
座艙配備雙12.3吋虛擬數位儀錶與中控觸控螢幕，駕駛座也配上最新一代的M專屬車況抬頭顯示器，除了顯示時速與車況外，也加了引擎轉速資訊。另配上M專屬多功能真皮方向盤，除了有讓駕駛更精準換檔與提速的換檔撥片外，兩側的紅色M Drive模組化快捷記憶鍵更提供兩組個人化駕駛動態設定，車主可以依照使用需求儲存車輛如DSC動態穩定控制系統、M xDrive模式、引擎反應、懸吊設定、方向盤轉向輔助力道及M專屬車況抬頭顯示器介面等功能。
M5有功能更強的安全防護，搭載BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，內含主動防撞輔助系統與行人偵測功能、駕駛注意力輔助功能、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防撞警示、停車後方防撞輔助等，而新的BMW Active Protection主動安全防護系統，含前座自動束緊式安全帶及預警式車窗自動關閉等功能，有碰撞之虞，系統會快速介入，將椅背豎直、關閉車窗。
除了標準配備的智慧Comfort Access免鑰匙系統（只要車主身上帶著鑰匙，當靠近或離開車輛距離達2.5公尺時，就會自動將車輛上鎖或解鎖），M5也跟隨著5系列改款，全車系配備Apple iPhone數位鑰匙，除了門把感應的開鎖/解鎖功能外，另外全車也標配手機無線充電座上便能直接啟動引擎。同時也可透過Apple iPhone內建的Wallet錢包軟體，將M5數位鑰匙以iMessage分享給其他5位家人或朋友。比照5系列，M5也標準配備車門自動緊閉系統。
全新導人的M550i xDrive，加掛M款空力套件，以鈰灰直柵搭配鈰灰色外框，強化空氣力學表現；M專屬車側鈰灰色導流氣孔、鈰灰色車外後視鏡蓋與20吋M雙輻式輪圈，展現M高性能車款獨特識別；與車身同色的後擾流尾翼、黑色高光澤後下擾流，黑色鍍鉻雙邊矩形排氣尾管與燻黑3D立體尾燈。
車室也追加有M徽章的迎賓門檻，以及與M5款式相同的M雙前座跑車座椅，M款真皮方向盤，有紅藍紫三原色M款縫線安全帶，透過專屬調校的Steptronic運動化八速手自排變速箱與Launch Control功能，一踩下油門便能以更迅速換檔時機，引爆強大動力心臟，享受風馳電掣的性能快感。BMW M550i xDrive搭載BMW TwinPower Turbo 4.4升V8汽油引擎配置雙渦輪雙渦流增壓器，可榨出相較前代車型多70匹的530匹最大馬力與750牛頓米最大扭力，時速0到100公里加速3.8秒可完成。
M550i xDrive也配備xDrive智慧型可變四輪傳動系統與M款運動化差速器，可視不同路況將循跡性最適化，將100%的引擎動能依路況分配至前後軸；M款運動化差速器可讓後輪輸出的扭力左右分配，調整最佳抓地力。
SUBARU全新2代 BRZ首發，其造型新舊交融但動力底盤則是雙雙升級
SUBARU全新二代2022年式BRZ今日全球首發，這是SUBARU唯一的後輪驅動車款， 它更換了排氣量更大動力輸出值更高的自然進氣水平對臥引擎，並有更扎實且剛性更好的底盤，它也比以往更為有型。
SUBARU 全新的BRZ延續上一代BRZ的設計概念，保留原有的輪廓構型，但是它具備更利的車頭設計，並且有更薄型的車頭燈，還有全新設計的後保桿，同時配上摺線更立體的引擎蓋，此一新車型保留了與過去相同的基本輪廓，但具有更銳利的前翼，側裙前方前輪拱後方，左右皆有比較長且仿如超跑一般的大型通風口。不過舊車型上的一些設計元素，則被完整移植到新一代BRZ之上，像是車頂有雙泡泡式的鈑件突起，還有原車型上的後分流器內嵌中央霧燈和雙排氣尾燈，則被完整地保留下來，而依車型不同，BRZ也有新的17吋和18吋鋁圈可選擇。
而BRZ的造型變化，不僅僅是在視覺上有新的裝飾效果，事實上，它的車頂、前翼和引擎蓋，都是採用輕量化的鋁材質製做而成，另外有較大的合金輪圈，配上米其林Pilot Sport的跑胎，以提升它的抓地力。
座艙也做了大幅度的變動，舊車型上的虛擬式儀表，更換為7吋的全數位儀表，儀表台中央是一個新的 8吋中控娛樂資訊系統螢幕，與舊車型一樣，座艙內也配備一對包覆性較佳的運動化座椅、還有運動方向盤和鋁質踏板。
SUBARU表示他們也已經改造BRZ的底盤，並採用更強的黏合技術，讓底盤與車架黏合會更好，更重要的是車身的剛性，比改款款前提供50%左右，SUBARU/的工程師表示，這樣的工法可以讓車身外殼比舊車型的剛性能高出50%，工程師說，這樣的變革這有利於車子的轉向反應和操控。
為了匹配更堅實的底盤，也因應上一代BRZ車主提出的抱怨，SUBARU引擎蓋之下，收著一具動更強大的引擎，雖然它仍是一款自然吸氣的 2.4 升四缸水平對臥引擎，其最大馬力228hp，最大扭力 249Nm，這比即將下的舊車型，多出 31bhp 和 44Nm。
SUBARU也堅持原來的前置引擎的配置和後輪驅動 ，變速箱則有6速手排和6速自排變速箱可選擇。而BRZ未來也會衍出GT86的雙生車，而這不會是TOYOTA／SUBARI聯盟推出唯一的作品，雙方最近同意共同開發一個新的四輪驅動電池電動SUV，未來將對決TESLA的Model Y，以及福斯的ID.4。
