2018年BMW在洛杉磯車展全球首發開天闢地、首度推出的旗艦休旅X7，它重新定義了全球豪華七人座旗艦休旅的新標準，並且在全球帶動強大的買氣，而近日原廠正在積極展開2022年式小改款X7的道路測試，近日間諜照流出，顯示它的車頭依然保有原來霸氣無比的水箱護罩格柵。此一更新版本預計2022年推出。
間諜照顯示BMW X7的車頭做了相當幅度的改造，主要是在車頭燈的設計，它的位置更低伸，同時燈形變得比較方正，有一點類似近日間諜照流出BMW即推出的電動豪華房車i7。此外，前保桿也經過重新設計，並且似乎已將車側進氣通風口移除。
有關於它誇張特大的水箱護罩，引起不少爭議，不過這個水箱護罩似乎是被完整保留下來了。BMW設計總監Adrian van Hooydonk 表示，這台旗艦SUV十分顯眼突出的水箱罩設計，是比BMW其他任何的車型都來得大，不過其實它相較於它的一些主要競爭對手，比例要來得小。不過別擔心，我不想BWM品牌變成超大腎格柵的品牌，但我相信我們很清楚我們讓 7 系列車型使用這樣的設計的理由，而由於格柵推到市場上，市場口味會不斷演變，這個問題未來會自然解決。
目前還不清楚BMW在視覺上是否讓i7和X7聯結誰一起，如果是，那麼意味著未來X7也將會推出電動版本，而在此之前，BWM曾表示，任何油電複合動力版本的X7，都一定要具備至少50哩以上（約80公里）的電動行駛里程，才能符合中國市場的規定，而中國正是X7車型的關鍵市場。而插電式油電車款X5 xDrive 45e，已經使用電力驅動，它最大的續航力達到54哩（約87公里），而這個動力還需要再進，才能推動車重比較重的X7，並達到符合標準準的續航里程。
為了減少碳排放，VW福斯汽車運輸貨輪車利用廚房回收的食用油當燃料
全球各車廠為符合法規要求的總體碳放量，以免受罰，除生產製造純電動車，新車生產過程也儘可能使用綠色能源，福斯汽車（VOLKSWAGEN）集團現在連新車運送，也採用來自各餐館廚房和食品工業廢棄回收的食用油，當做新車貨輪的燃油，這可以減少新車運輸貨輪碳排放的85%，對車廠的新車製造減少二氧化碳排放量有加分效果。
2020年11月中旬，福斯汽車的第一艘新車運輸貨輪首次採用這種回收的食用油，第二艘運輸貨輪將於2021年初加油啟航。兩艘貨輪都是採用MAN的發動機，福斯汽車集團物流品主管Thomas Zernechel表示，我們是第一家使用這種回收食用油當燃料的車廠，藉此我們以環保的方式重複使用廢棄食用油，二氧化碳排放量可降低85%，和傳統石化燃油相比，它對於氣候變遷的保護鄉貢獻是相當大的。
有關歐洲市場的貨輪運輸，目前福斯集團物流公司每年持續包租兩艘從埃姆登（Emden）經愛爾蘭都柏林（D艸ublin）、西班牙桑坦德（Santader）和葡萄牙塞圖巴爾（Setubal），再開往埃姆登的船舶，每一航班可運輸多達 3500 台的新車。在運送的旅程中，它們一年可運送大約為數25萬輛的AUDI、SEAT、SKODA、福斯商旅和福斯商用車等品牌的新車。
兩艘運輸貨輪長180米，每一艘都是採用最大馬力19000PS以上的MAN船用柴油發動力機提供動力，今後，這兩艘船將在荷蘭Vlissingen海岸外海加油，由荷蘭古德燃料公司提供替代性燃料。藉此，沿途兩艘船常態的二氧化碳排放量將可減少85%以上，等於一年從6萬多噸，減少到約9000噸。此外，硫氧化物的排放也幾乎可以完全避免。
這一權宜燃油使用的策略，是福斯集團物流追求更環保的戰略的一部分：另一個方案是使用液態天然氣 （LNG） 為貨輪提供動力。這些船舶在歐洲、北美和拉丁美洲之間航行。此外，德國所有鐵路貨運與DB貨運也正在改用綠能電力。福斯集團物流正在幫助集團在2050年實現零碳中和的理想。
逐步實現電動車平價化目標，TESLA釋出最新4680電池技術
美系電動大廠TESLA最新的「4680」圓柱形電池單元在車廠之前舉辦的活動揭露後，可說是電動車界最熱門的話題之一，這樣的新設計可在不動到化學原料之下將續航力增加至少30%，而且將電池每個單位的尺寸縮小，同時提高了電、熱運用的效能，還有望整合到汽車結構裡面，讓未來電動車設計更有彈性。
車廠最近更公開了相關資訊，解釋了在不需將電池先使用模組再轉為電池組之下，要如何在電池組內部配置這些電池單位；車廠方面也指出，電池單位僅約有960個，而非像以前一樣必須裝上數千個單位，主要因為最新的4680比起上一代的電池單位可儲存大約5倍的能量，且能量密度可達到、甚至超過300 Wh/kg。
另外，車廠徵求電池方面人才的「Join the Cell Team」網站上，也釋出了在美國加州測試以及生產線的圖片與影片，期望能吸引更多專業人才加入、拓展電池技術的發展；目前則已經有一些工程師正在改進電池的生產過程。
最後，車廠則強調新電池技術的優點，像是續航力最高可增加到高達58%，且通過電池設計並整合到車輛打造，就能達成其中30%，因此能夠進一步降低多達56%的製造成本，且對於電池工廠的投資成本也能降低69%的比例，或許未來能夠開到一台平價電動車不只是想像。
LUCID公布Air入門版本Pure，降價不降電動性能
美國電動新創LUCID MOTORS在上周宣布將再度推出Air電動車款的入門版本，而名稱將定為「Pure」，續航力可達653公里，現在已經更新官方網站，並開放消費者預訂與進行線上配置。
車廠在宣布基本入門版本正式名稱「Air Pure」之後，也同步公布起跳價格，為77,400美金（約台幣221萬），而就算只是入門版本，電動馬達馬力還是達到了480hp，且在單次滿電之下能有653公里的續航里程。
車場在今年九月份釋出量產版本的規格時，便宣布過將以主打車款為首，逐步推出其他版本的車款選項，像是一開始的Dream版本就配備了馬力高達1,080 hp的雙電動馬達動力系統，續航力達805公里，而且，在2.5秒之內就能從靜止加速到100公里的時速，且僅需9.9秒即可超過400公里的時速，堪稱地表最快的四門電動車款。
不過，LUCID Air Dream價格不斐，至少得花個161,500美金（約台幣461萬）才買得到，對於荷包不夠深來買下高端版本車款的消費者來說，將能夠選擇Air Pure，只是仍需要等待一段時間才能等到Air Pure的交車；車廠指出，今年下半年已開始生產Dream車型，而其餘的產品陣容將按照價格降冪推出，預估2022年才能等到Air Pure的出現；不過，心儀的消費者現在已經可用300美金（約台幣8,600）的價格預訂一輛。
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本帖最後由 e48585 於 2020-12-1 02:10 編輯 ]
