9月中，現代汽車（HYUNDAI）發表了全新4代Tucson休旅車。宣稱Tucson為全球SUV休旅車帶來一場設計的革命，它擁有十分未來感的新造型和座艙，更搭載所有先進的座艙位光電科技，而在動力部分，更提供十分多樣化的選項，傳統的汽柴油動力，全部都結合48V輕油電複合動力科技，台灣總代理南陽實業將在明年引進並進行國產化，包括油電動力也將會一併導入。除了輕油電和Hybrid油電動力，原廠也預告Tucson在2021年還會再追加PHEV插電式油電複合動力車型，原廠本周提前公布Tucson PHEV的性能數據，純電力最大續航里程高達50公里。
全新四代Tucson今日公布PHEV車型全盤性能數據，預計2021年上市，除了傳統汽柴油力，它也同時提供輕電複合動力車型和插電式油電複合動力等車型，動力的多樣性，堪稱同級車之最。Tucson全新的插電複合油電動力系統，是以最大馬力180hp的1.6升渦輪增壓汽油引擎，搭配可釋出91hp馬力的電動馬達，共同組成的油電系統，共可輸出265hp的最大馬力，36.67公斤米的扭力峰值，此一動力置，和KIA全新Sorento的PHEV車型完全相同。
而Tucson PHEV的電力則是來自底板下方容量13.8kWh的鋰離子聚合電池，現代宣稱它的純電力驅動最大續航里程可達到50公里（31哩），該車配備了一個7.2kW的車載充電器，但現代汽車尚未正式確認它的充電所需時間，預計利用7kW的壁掛式充電器充電，從0到充飽電，大約只需2小時。
它的傳動系統為6速自排變速箱，將動傳送四個車輪，系統的電動元件可在低速時自動接管車子的動力傳輸，或是依人偏好選擇想要的駕駛模式。它也配備四輪驅動系統，透過中央央鞍座的越野地形模式選擇器，按壓之後，車子會自動依不同模式，來改變車子前後軸的動力輸出，並且優化循跡性能和車子行駛的穩定性。
除了多了充電口，Tucson PHEV和汽柴油動力車型在外觀和內裝幾乎是相同的。Tucson PHEV預計2021年春開始交車，交車時間比Tucson汽柴版大約晚幾個月，至於WLTP油耗大排放的測試數據，原廠表示近日將會公布。
福斯高層預告全新七人座休旅ID.6正在開發中，預計2023年量產上市
福斯汽車（VOLKSWAGEN）的ID家族成員正在快速「增生」中，2019年品牌推出全新世代平價電動掀背車ID.3之後，接著今年9月再推出ID.4電動跨界休旅，預計2021年將推出運動化的ID.5電動跑旅，它的路試間諜照近日才在網路流出，可預見上市時間已不遠，而本周福斯高層在接受媒體專訪時，透露ID.6七人座電動休旅已在備貨中，預計將於2023年推出。
福斯汽車研發部門董事會成員Frank Welsch在接受歐洲媒體採訪時表示，福斯的第五款電動車將在2023年最後一個季度在歐洲推出，或將命名為ID.6。 該車將會配備一套84kW·h電池組，續航里程可達700公里。 ID.6將會有時速0到100公里加速8.5秒的後驅單電動馬達版本，以及時速0到100公里加速只要5.6秒的四驅雙電動馬達版本。
Frank Welsch也 指出 ID.6 將會搭載一套 200kW 的超級充電系統，能夠在10分鐘內為車輛增加230公里的續航里程。 新車採用福斯的MEB電動車平臺打造，其車身尺寸與Passat相近，將提供轎車版和旅行車兩種不同的車型。
據悉，這款七座休旅車是以福斯ID Vizzion概念車為藍本的量產車型，將自2023年起將在德國Emden工廠生產，這個生產基地同時也生產即將在台灣上市的Arteon，以及Passat。由於ID.6主要市場鎖定的是中國市場，因此，福斯汽車原廠預計2024年起，將在中國的合資夥伴上汽和一汽集團將在中國生產該車型。
台灣奧迪智慧純電生活圈產業領袖齊聚，e-tron發表會攜手打造電動車友善環境
台灣奧迪於9日正式在台發表首部純電車款Audi e-tron，為了帶給消費者更多有關目前電動車發展的最新現況及未來展望，在發表會中特別邀請中華民國企業永續發展協會的莫冬立秘書長、Noodoe董事長王景弘、飛宏科技電動車能源事業群處長楊維絜、台灣福斯集團暨奧迪總裁Matthias Schepers一同探討電動車的生態環境，從不同角度來討論「打造電動車友善環境」的現在及未來發展。
「打造電動車友善環境」 台灣奧迪與電動車產業領袖一同探討電動車生態圈
不僅僅為了滿足Audi e-tron 車主充電需求，更希望能推動台灣電動車市場的整體發展，台灣奧迪邀請電動車產業領袖進行「打造電動車友善環境」的深度對談，與談人包括長期關注能源與氣候變遷議題、促使企業成功的實踐永續策略的中華民國企業永續發展協會的莫冬立秘書長、從台灣出發放眼世界且專精於電動車充電網營運系統的Noodoe董事長王景弘、提供高效節能的電動車交流及直流充電解決方案的飛宏科技電動車能源事業群處長楊維絜與台灣福斯集團暨奧迪總裁Matthias Schepers。
對談首先探討的議題是在台灣發展電動車的優勢與現況，台灣福斯集團暨奧迪總裁Matthias認為台灣城鄉距離相近，看似擁擠，卻是發展電動車的絕佳環境；以Audi e-tron純電動車為例，充滿電可以跑400公里，而台灣南北全長約394公里，對於電動車車主來說其實並不需要擔心里程問題。另外消費者對於最新科技的追求度也日益增加，電動車的發展既可以滿足消費者的需求，同時也能達到節能減碳的目的。
飛宏科技電動車能源事業群處長楊維絜以充電設備供應商的角度分享，台灣的電動車充電系統應該要具有統一的介面，讓所有的充電站都能夠提供給所有的車主使用，讓電動車的生態更加完善。然而電動車市場是個新興的生態產業，需要各大廠商一同來打造友善的環境。
談及各自佈局時，中華民國企業永續發展協會莫冬立秘書長也特別強調，企業永續發展協會協助推動的EV100的倡議內容，為打造低碳環境，EV100也要求參與企業承諾在其公司的所有工作場所與營業賣場，佈建充電設施，以方便員工與顧客使用電動車，同時充電設施的佈建也需要政府制定法規來相輔相成，甚至協助企業取得充電站安裝土地等等；Noodoe董事長王景弘以營運商的角色也說：「Parking is charging.」，一般消費者對於電動車的最大擔憂依然是里程焦慮，然而Noodoe佈建了環島充電網，讓消費者想出去旅遊時也不怕找不到充電樁。
面臨交通運輸轉捩點 需政府一同攜手打造電動車友善環境
對於打造電動車友善環境，各個合作夥伴也都針對現況提出了具體建議或說明。中華民國企業永續發展協會莫冬立認為，電動車的普及是解決城市空氣汙染與降低碳排放的重要途徑，許多國家都訂定相關政策目標，然台灣目前並無相關明確的推動目標，因此應該將電動車的發展與普及化列為為國家氣候策略的一環，並打造友善的政策與法規環境，同時政府也應肩負與民眾溝通的角色，否則多數民眾仍然對電動車的發展有許多擔憂及存疑。
飛宏科技楊維絜表示，台灣目前電動車相關的能源法規仍未完備，以及用電設備不夠普及，若是之後大家都開始充電，電力系統會是政府需要思考的難題；Noodoe王景弘則說，目前全世界正處於一個交通運輸的轉捩點，繼百年前從蒸汽機進入內燃機後，這是世界再次面對巨大的轉變，從油車跨入電動車的時代，絕對需要政府的力量一同往前走；最後台灣福斯集團暨奧迪總裁Matthias則為大家總結，許多民眾對於電動車能在短時間就能充滿電仍感到驚訝，如同合作夥伴所說，在民眾對於電動車的認知上，仍需要政府的力量一同努力。
目前全台約有超過約1000座的公共充電站，高速公路、飯店、觀光景點、商業場所等也都陸續建置充電樁；隨著Audi e-tron的上市，台灣奧迪同時宣布原廠授權展示中心「Audi極速充電站」將開放給適用相同規格的電動車主使用，充電費率以NT$ 12 / kWh進行收費。台灣奧迪持續引進更多純電車款，也攜手各個合作夥伴同步推出「純電生活方案」，密切合作打造電動車友善環境，一方面促進台灣環境永續的發展，更進一步打造台灣科技智慧城市的願景。隨著充電設備的普及，「停車即充電」不再遙不可及，電動車全面發展已是現在進行式。
