去年席捲全球車市的跨界休旅風潮，方興未艾，2021年將更大放光明，更多新作將登場，現代汽車（HYUNDAI）在現有的Kona之外，再打造一台小型跨界休旅Bayon，將在今年上半年在歐洲地區率先上市，去年9月原廠曾釋出一張尾燈圖，本周再釋出一批新的外觀照，雖然只顯示車頭局部，但已讓我們對這台跨界休旅的輪廓有了初步的掌握。
現代Bayon預計2021年中在歐洲部分市場上市，將和市場現有的主力商品，如福特的Puma、福斯的T-Cross和NISSAN的Juke對決。依目前已流出的圖像，可以看到Bayon造型設計，依循著現代汽車最新的設計語彙，車頭採用各家族各成員相同的高置的日行燈，還有低置的車頭燈，以及和Kona相似的狹長的引擎蓋上進氣口。車尾則有比照i20的全輻式設計且橫貫整個車尾的導光條，
官方動力規格尚未確定，但Bayon預料將和i20共享其平臺和引擎系列，i20目前擁有的汽油動力，為1.2升四缸輪增壓汽油引擎，最大馬力83bhp， 另外還有一顆結合輕油電複合動力系統的渦輪增壓汽油擎，最大馬力99bhp或118bhp。
座艙的設計鋪陳應該會比照i20的視覺元素，像是時尚而獨特的四輻式多功能方向盤，還有8吋的中控多媒體系統，旗艦車型還應該會採取現代汽車最新的資訊娛樂系統的配置，其中會有兩個 10.25吋的螢幕， 一個是全數位儀錶，另一個則是中控多媒體和導航的顯示螢幕。
雖然新的預告圖暗示Bayon的車身尺碼會和i20的尺碼差不多，因應跨界，車身高度和駕駛座支點，都會比i20高很多。值得注意的是，當Bayon推出時，它將爭取的是和Kona相似的買家，不過按現代的計畫，這兩台車會有顯著的差異。現代汽車也暗示下一代Kona有可能只剩下純電動車型，Kona去年的銷售量中，電動車型就占了30%，顯示電動化有商機和必要性。
碳排減量未達標，VW集團面臨1億歐元罰款
近年來由於環保意識抬頭，各國的排汙政策也持續緊縮，其中歐盟則是標準最嚴格的地區之一。日前VW集團就表示，由於旗下2020年的乘用車陣容在二氧化碳排放量由於未達歐盟的減量標準，導致可能面臨超過1億歐元，也就是折合新台幣約34億元的罰款。
不過，這並不代表VW集團沒有在積極進行減碳的動作，根據數據顯示，VW集團旗下乘用車在2020年已經減少了20%的二氧化碳排放量，來到平均99.8g/km的成績，但這距離歐盟的目標仍多出了0.5g/km。
針對未達標一事，VW集團執行長Herbert Diess在官方聲明當中表示，2020年在新冠病毒疫情大流行的情況下，我們以些微的差距錯過了2020年的減碳排目標，但由於集團今年許多主要品牌的全新電動車都會陸續推出，所以希望2021年能夠完成目標。同時集團也已經為罰款做了準備，藉此避免影響第四季的收益表現。
但對於VW集團來說，想要在2021年能夠安全達標其實是相當有機會的，畢竟整個集團2020年在歐盟、英國、冰島以及挪威等地，電動車的銷量為315400輛，市佔率已達到整個西歐電動車市場的25%。同時旗下VW以及AUDI品牌的減碳量其實是已經超過標準的，在未來幾款即將推出的電動車上市之後，也會進一步降低整體碳排，再加上CUPRA以及SKODA等品牌的純電動車都會在今年陸續上市，相信要過關並不是難事。
向中國市場看齊，BMW於印度推出3系列「Gran Limousine」
過去車廠們在中國汽車市場最常推出的就是所謂的「長軸版」車型，這股風氣現在似乎也吹到了印度，近日BMW就在印度推出了稱為3系列「Gran Limousine」的長軸版本，提供當地消費者在購買豪華車之餘，更具性價比的選擇。
相較於中國市場直接叫做「3系長軸版」或3系列LWB，印度的「Gran Limousine」顯然更有品牌家族化連結的味道，畢竟在BMW目前陣中就有稱為Gran Coupe與Gran Turismo的車型。
車型詳細配置方面，3系列 Gran Limousine的軸距長度為較標準車型拉長110mm的2961mm，車長也來到4829mm，其實於中國的長軸版在數據上完全相同，整體的尺碼與空間表現逼近標準版的5系列。另外，相較於標準車型，Gran Limousine除了換上新的後座頭枕、中央扶手，也提供了容量達480L的尾廂空間。
而針對Gran Limousine車型，原廠提供了320Ld與330Li兩款車型，首先320Ld搭載2.0L直四柴油引擎，具備190hp最大馬力，而330Li則是配置2.0L直四汽油引擎，最大馬力來到258hp。同時原廠為兩款車型均提供Luxury Line或M Sport First Edition的選擇，其中後者還添加了車身空力套件、18吋鋁圈以及M款真皮方向盤。
快速實現交通無人化，美國自駕相關法令宣布放寬
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）近日宣布更新了與自動駕駛有關的一些安全規定，期望能夠更快、以更低成本來廣泛採用自動駕駛技術；甚至，NHTSA方面也指出，機構期望再批准更多的例外條款，以推動自駕技術的發展。
目前，機構已經豁免一項適用於完全無有的載客用貨車，在放鬆針對車輛設計的限制之下，加快這些車輛在市場上出現；就像Nuro R2這樣的低速送貨車款，也將能快速將雜貨或外賣等貨物運送給客戶，不必再經過冗長乏味的過程，而且，機構也已允許公司能在兩年內、每年生產2500輛自駕汽車，看到上千輛的Nuro送貨車在城市行駛的日子大概也不遠了。
同時，NHTSA也澄清了目前安全標準當中一些令人困惑的規定；例如，在沒有油門、方向盤等操作控制的自駕車輛當中，因為此類汽車中沒有駕駛座椅，左前方與右前方乘客將受到相同安全標準的限制；不過，若屬於不需載人的送貨車輛，這樣的安全標準又會再放鬆，藉此鼓勵創新與自駕技術的應用，同時機構也仍將繼續讓無人駕駛乘用車準備好迎接全盛時期，並制定合適的安全規章。
聲明中還指出，儘管在完全無人的自駕技術可真正應用到實際道路之前，就先建立起測試指標與性能標準，顯然為時過早，但至少能先多了解自駕車輛的局限，並同時展開長期測試法規的過程、調整未來法規，並考慮以有別於傳統的規定來闡明相關標準。
不過，美國汽車安全中心（Center for Auto Safety）指出，在規則變更之後，NHTSA主要是修改為有司機的車輛所編寫的法令，來實現自動駕駛汽車的推動，而非針對自動駕駛技術的獨有特性來編法，雖然這可能是推動自動駕駛汽車的最快方法，但對於消費者來說或許並不是最安全的。
