在全球商業車壇發展過程中，軍車受到關注的程度，最近從美中貿易戰、中印邊界爭議等再度大幅提昇，將於3月底正式舉行的IDEX 2021（阿布達比國防展）上正式公開展演！
承襲過去在國際軍武市場名聲大噪的Dana（標準155公釐口徑），全新DITA（標準155公釐口徑）8輪自走砲，可說以其實戰洗禮發展而來，且採用同屬捷克大廠的TATRA製造的8╳8卡車底盤，且還標配可自動監測系統異常的全新車載平台等，新車標配自行導航與故障檢測功能（含射擊控制、彈藥選擇系統）捷克Excalibur Army （聖劍陸軍）上市後，第一個瞄準的將採用北約標準的烏克蘭採購合約。
即使是標準版的Excalibur Army DITA，都可此用152mm/155mm砲彈規格，常規彈藥發射可達35km，精準彈藥發射亦可超過50km，更標配了包括導航與自動瞄準模式、先進電腦提供的各種火砲射擊資訊。
此外，一般認為在Excalibur Army DITA 8輪自走砲推出後，也將加快烏克蘭軍隊汰換Dana M2自走泡的汰換計畫。
全球首發！首款符合政府空重比規範車型--HINO六期3.49噸新車早鳥預購優惠起跑！
在2020年9月4日全新五噸貨車法規上路之後，過去最受運輸頭家與企業歡迎的3.49噸貨車，就面臨沒車可買的處境，為同步滿足輕積載重量，且需要置物大空間的業者需求，市面上變成僅有小排氣量產品可供選擇，為回應市場需求、朝向商車成熟化、多樣化發展趨勢，HINO台灣總代理和泰汽車在農曆年前宣布重大消息，就是開放讓運輸頭家預購3月初將正式發表的全新六期3.49噸貨車！
和泰汽車深知國內運輸頭家這段時間無車可買的處境，特地與HINO商用車原廠密切合作，針對國內商車市場需求，領先開發全球獨有的3.49噸六期貨車，且為了回饋消費者，即日起至2021年3月7日可可洽全台HINO商用車經銷商（長源汽車、蘭揚汽車、東部汽車）營業據點，或至HINO商用車官網（(
https://www.hino.com.tw/）查詢，只要符合這項早鳥優惠資格（需於3月7日前完成訂車簽約手續、繳付全額訂金，3月7日後因故退訂一併取消購車資格與早鳥預購優惠）
全新六期HINO 3.49噸貨車，除具備大貨台空間（台內長寬3100╳1860mm），同時是國內首款符合政府底盤空重比規範（底盤車空重1700kg/框式完成車空重2010kg的車型），最大合法乘載貨物重量約1.5噸，除可滿足頭家需求，且更針對行車環境與多變工況，原廠亦針對新車前輪轉向角度進行優化（轉向系統採用齒條小齒輪式附油壓輔助動力轉向），前懸吊採用雙A臂式獨立懸吊加平衡桿，後懸吊維持鋼板式懸吊，讓車輛駕駛更穩定與舒適，又兼具優越的貨物承載性，讓這款新車最小迴轉半徑僅4.9m，無論是市區巷弄或山區鄉道都可行動靈活自如。
為符合六期法規，HINO 3.49噸新車更搭載全新2.755c.c.共軌柴油引擎（原廠代號1GD-FTV），可於引擎轉速僅3400rpm輸出最大馬力144ps與峰值扭力30.5kgm，搭配日本Aisin五速變速箱，且為確保載貨行車穩定性，更配置VSC車輛穩定控制系統與TRC循跡防滑控制系統，煞車除ABS防鎖死煞車，更新增包括EBD電子煞車力分配系統、BOS煞車優先系統、BAS煞車輔助系統，不僅好載、好開，還可反應突如其來的環境變化，真正做到好安全。
電池續航力目標突破1千公里，寧德時代預估2028年推出下一代電池
中國電池大廠寧德時代（CATL）在全球新能源汽車活動上，已宣布將推出下一代磷酸鋰鐵電池（LFP）以及另一個「CTC」（Cell-To-Chassis）的電池新策略，而且，更計畫推出更大容量、更高能量密度的固態電池。
寧德時代方面指出，雖然公司仍需要解決一些關鍵的技術等等工藝方面的問題，不過，公司的固態電池將有望提供多達400 Wh / kg的能量密度；相比之下，新的LFP電池即將發展至200 Wh / kg、甚至230 Wh / kg左右，但目前最高的程度僅達160 Wh / kg，如果未來達到200 Wh / kg，那便等於提高了25％的比例。
同時，公司還指出，在針對固態電池進行將近十幾年的研究之下，已發現，使用鋰金屬作為負極材料將是固態電池的未來發展方向；而最新一代的電池，也將讓更多車廠推出更平價且安全的車款。
至於另一款CTC電池，公司表示，未來除了有望將電池直接包裝到底盤當中、推出公共汽車與皮卡車型之類的車款，不過，公司並沒有詳細說明，因此有許多人也推測，或許未來電池將可直接安裝到電動車結構中。
最後，公司指出，最新一代的電池技術預估最快2025年之前就能導入，而在CTC技術準備推出之前，還預計將再提供三代的CTP（Cell To Pack）電池，並在2028年推出第五代的CTP電池；至於磷酸鋰鐵電池部分，則預估將能夠提供1,000公里的續航力，且生產成本也將進一步減少。
中國人買上癮？一汽解放二度叩關挑戰併購IVECO！
從之前包括福田康明斯確定將在中國投產M-BENZ Actros/Axor等重車，在沒買成無法實現夢想之際，今年跨年過後不久，就傳出中國重型商業車巨擘「一汽解放」將正式決議進入併購IVECO的實質階段。
早在2020年9月，IVECO所屬的CNH Industrial集團（在國內由台代理的DAF也屬於該集團成員之一），而各界也傳出各種訊息，包括2020年9月CNH Industrial集團認為當時中國一汽解放（自主重車品牌）開價30億歐元估值過低，也讓這計畫被暫時獲得擱置。
不過在去年底前，一汽解放再度與IVECO所屬CNH Industrial集團身申請第二次談溝通與談判，而且2020年CNH Industrial集團甚至與中國山東重工集團（旗下包括有濰祡、中國重汽等），消息指出山東重工希望併購IVECO當前所有業務範圍，當時山東重工提出併購IVECO售價應不低於35億歐元，對比之前一汽解放開出低於30億歐元的售價，完全無法說服CNH Industrial集團。
無論是一汽解放或山東重工，都希望可以全資併購IVECO商用車，旗下包括有卡車、客車與FPT（Fiat Powertrain Technologies）動力品牌等，一般認為若山東重工併購IVECO成功，將使中國重汽與濰柴集團如虎添翼，別忘了山東重工旗下還擁有包括整車、動力、能源等三大領域的多家子公司（濰柴動力、中國重汽、濰柴重機、山推股份、中通客車、亞星客車、其中包括柴重型發動機、法士特重型變速器、山推推土機產銷量全球第一，中國重汽、陝汽重卡、中通客車、亞星客車、漢德車橋、火炬火花塞以及意大利法拉帝豪華遊艇、德國凱傲集團旗下林德叉車和美國德馬泰克（Dematic）、德國林德液壓（Linde）、加拿大巴拉德燃料電池（Ballard），無論是傳統商用車或未來新能源產品，都將大幅催生新制序。
另外一方面，在一汽解放重啟併購IVECO計畫後，一般認為具體成果將再度震動全球商業車壇，若一汽解放併購成功，將搶先取得海外據點的主導地位，且同時讓該集團國際化戰略加速進展；對內，目前IVECO在原有中國合資對象（上汽依維柯紅岩）將可能正式被一汽解放吸收。
在台灣商業車壇，IVECO代理權亦較複雜，輕型貨車代理則屬於台塑汽車，中重型貨車則屬於安東集團常榮機械所有，我們將持續為運輸頭家們追蹤後續消息。
一汽解放
國人最熟悉的山東重工代表：賽德卡
運動風格掀新潮，GM拓展南美CHEVROLET RS版本車型陣容
CHEVROLET Onix RS
美系大廠通用汽車（GM）南美部門早在去年九月就正式宣布，正在準備擴大CHEVROLET的南美陣容，為了與品牌最新的全球行銷策略同時進行，車廠計畫在車款裡面導入更多運動化的RS套件、並在更多車款上面推出RS（Rally Sport）版本，期望品牌在南美地區兩個最大的市場巴西與阿根廷的形象能夠更加年輕化。
雖然品牌在幾年前已在多個南美國家提供RS版本，但運動型外觀裝飾水平於2020年底首次在巴西推出，並在當地推出了新的2021年式CHEVROLET Onix RS。正因如此，Onix被選為在巴西市場上推出RS內飾的車型，並推動RS版本向品牌的其他車型擴展，即將在南美上市。
GM南美地區市場行銷部門總監Hermann Mahnke在之前便聲明指出，CHEVROLET產品陣容中的RS版本，除了吸引了更多客戶的關注，也為車款增添了些許的運動感，同時，他也補充到，RS版本將以增添了空氣動力學線條、內裝更加醒目的設計等特色，提供車主一個更獨特的選擇。
車廠指出，RS版本算是品牌全球銷售之中最成功的特別版本之一，因為獨特的外觀套件為各個車款提供了運動風格的設計、同時保持平價的價格，因此，車廠也計畫將RS版本設為南美市場最具特色的版本車型，進一步讓品牌能夠在各個市場上都能吸引不同的客戶。
而對於主要的兩個南美市場以及南美其他國家來說，品牌目前陣容當中，有大多數車款都將在未來推出RS版本車型，車廠方面則表示，南美地區的RS版本將定位在每款車型的入門與頂規之間。
另外，全新的CHEVROLET Tracker以及最近改款的CHEVROLET Cruze，也有望成為品牌在南美導入RS版本的下一代新車，此外，車廠也已確定計畫在今年年底之前推出改款的2022年式CHEVROLET Equinox車型將會提供運動風格的RS版本車型。而除了在市場增加RS版本之外，車廠也表示會同時推出更多線條較為優雅的Premier版本，讓南美市場車款更加多元化，當然也期望吸引更多元的客戶購買新車。
TOYOTA打敗VOLSWAGEN成為2020年全球銷量最多品牌
VOLKSWAGEN全球銷量在2019年已經持續奪冠了五年，不過，去年因為疫情攪局，TOYOTA又扳回一城，再次成為全球銷量最多的車廠。
在疫情的影響之下，德國競爭對手VW銷量受到嚴重打擊，讓VW集團全球銷量下降了15.2％，至930.5萬輛；而TOYOTA去年2020年度，則統計集團整體全球銷量雖下降11.3％，但仍有952.8萬輛的銷售量。
新冠疫情爆發之後引發各國實施封城政策好幾個月，人們無法訪問汽車展間，甚至許多車廠也迫使必須先暫停車輛的製造，工廠不是減產就是暫時停產；不過，TOYOTA仍安然度過了這場疫情，主要原因，便是因為本土的日本市場以及整個亞洲地區受疫情的影響都小於歐美，車輛需求也較快回復。
隨著購車需求的回升，尤其中國車市的復甦比預期還要快速，像是TOYOTA、VW等各家車廠，都爭相搭上電動車需求不斷增長的順風車；而根據TOYOTA的統計，去年所售出的電動車款當中，絕大多數都是混合油電車款，而且銷售佔總銷量的比例，還從2019年的20％增長到了2020年的23％。
