自駕小巴WinBus：菊島我來了！
完全由國人研發製造的SAE Level 4國產自駕小巴WinBus，既去年達成在鹿港實現無人駕駛接駁營運的創舉後，剛剛在1月上旬宣布開拔至南台灣，於屏東科技大學進行接駁實證，且將與高雄市政府合作擴大自駕營運服務，2月初隨即就出海到菊島進行實地實路場勘，澎湖縣長賴峰偉更宣布將由雄獅旅行社，實現國內第一個離島無人自駕深度旅遊服務模式！
經濟部自駕小巴WinBus勇闖離島，澎湖縣長賴峰偉（右三），宣佈未來將藉由雄獅旅行社的導入，車輛中心的自駕技術提供、創意庫的車輛設計，在離島率先進行無人自駕深度旅遊服務模式。
WinBus國產自駕小巴目前已經出現在馬公街頭，且頻繁往來港區與澎管處進行前置規劃，所到之處亦讓澎湖居民與旅客熱烈討論，到底何時可以親自搭乘體驗這款全部MIT的國產自駕小巴。
自駕小巴WinBus：菊島我來了！
日前舉行的記者會上，澎湖縣長賴峰偉與負責營運的雄獅旅行社、ARTC車輛中心（財團法人車輛研究測試中心），負責設計WinBus的創意庫（X-Gene）共同宣布，WinBus國產自駕小巴將領先於澎湖實現第一個離島無人自駕深度旅遊服務模式，讓澎湖的觀光可以結合國人的智慧科技，同時讓菊島的旅遊內容再次升級。
自駕小巴WinBus：菊島我來了！
由經濟部技術處科技專案主導，車輛研究測試中心攜手18家產業所研發打造的國產自駕小巴WinBus於2019年正式發表，在通過台灣智駕實驗室的測試考驗後，獲得經濟部無人載具科技創新實驗條例自駕沙盒運行通過，2020年成為台灣首例上路營運的自駕實驗車，驗證運輸接駁與自駕運行能力，而且外觀可愛親人的它，WinBus的自駕能力等級，已達美國汽車工程師協會(SAE)的Level 4高度自動駕駛(High Automation)階段，在固定或封閉式場域內，車輛無須人為介入，可以完成所有駕駛和環境監測功能。WinBus自駕電動小型巴士，即是集結國內車輛上下游關鍵零組件與系統，包含底盤、動力、電能、車體打造、感知、決策控制、聯網及營運服務等20家以上廠商，自研自製、從零到一，群策合力打造而出。
WinBus不僅展現了車輛中心自駕中心的科研實力，也搭載了國內首屈一指ADAS系統廠商模組，以及環保零排放的電動化系統，更具備以下特色功能：
1.智慧化全自駕模式：透過各式感測器，包括攝影機、2D與3D光達（Lidar）和雷達，感知收集不同的車輛環境資訊，並即時快速的作出複雜決策，進一步串聯車上各套系統，以控制車輛的行徑，如轉向、煞車及加速等等；具白天及夜晚辨識行人、車輛之能力，並具備定速巡航、車道跟隨自動駕駛系統、自動緊急煞車系統、自動靠站接駁、3D光達障礙物偵測、夜間燈光指引等多項智慧駕駛技術，可達SAE Level4自駕等級。
2.前後雙向行駛：車內無方向盤、煞車及油門踏板，雙軸轉向及雙軸動力系統，無須轉向掉頭即可啟動行駛，符合偏鄉山區路窄之需求前後雙軸皆可轉向與驅動。
3.貼心安全設計：符合交通部安審基準550-動態翻覆之法規要求、ECE R100電氣安全、智慧頭燈夜間投影、車門防夾安全機制、人性化人機介面、多屏行車資訊及語音提醒、緊急停車按鈕、緊急通報、智慧站牌聯網、遠端協控、隊列行駛等功能。
4.創新服務新里程：Winbus以車廠研發的思維模式開發，依各地方政府需求提出交通服務解決方案，包括都會離峰、偏鄉、觀光景點、捷運或輕軌之接駁，訴求高彈性低運量的規劃設計，充分展現客製化的運輸功能，將改變臺灣交通運輸模式並催生更細緻、便民的交通網絡。
去年夏季，自駕小巴WinBus首度實現鹿港彰濱實地接駁服務，創新智慧科技深度旅遊模式。
去年夏季，自駕小巴WinBus首度實現鹿港彰濱實地接駁服務，創新智慧科技深度旅遊模式。
2019年8月，全部MIT的台灣研發製造WinBus自駕小巴在經濟部全球首發，充分向國人證明臺灣自駕車科研人才高水準的軟實力以及臺灣產業供應鏈串連起來的國家代表隊硬實力，足以帶領臺灣自駕車產業競逐國際舞台。
福斯殺手級電動車ID.4跨界休旅本周出廠登船銷往全球市場，預計今年將交出10萬台
福斯汽車(VOLKSWAGEN)號稱最新的全球戰略性車款：全新2021年式ID.4電動休旅，本周登上貨運船，閆將銷售全球各市場。先前原廠已展開ID.4首發版的預售，它已被全球買家訂光， 另一款ID .4車型，2月間將再在30個歐洲國家和美國等開始預售。3月起將間開始交付給全球買家，包括歐洲、中國和其他海外市場。
福斯ID電純動車家族的全球攻略是由ID.3吹響號角，而真正的主力部隊是ID.4，因為它是創造銷售大量的車款，福斯汽車執行長Ralf Brandstätter表示，這台世界車的市場發表，是我們品牌全球戰略的一個很重要的里程碑。 福斯汽車正在擴大電動車的全球市占，而ID.4將扮演吃重的角色。到2020年，福斯汽車的純電動車交車量已增加了兩倍，主要因為ID.系列車款的推出，現在已經成為一些國家的市場領導者。
按福斯汽車所說，隨著 ID.4 在全球各市場推出，福斯汽車正在展現品牌企圖成為全球電動車市場的領導者的決心，到 2023 年，該公司將投資超過 110 億歐元的資金，預計到2025年，福斯每年將生產150萬輛電動車。
福斯汽車乘用車銷售委員會成員Klaus Zellmer表示，隨著 ID.4 的全球推出，我們將讓更多的人對電動車的移動感到興奮，從而進一步推動我們的電動攻勢。我們希望今年為客戶提供的ID.4，將達到街10萬輛，而我們已經收到了17000份車輛新訂單。福斯汽車計劃於2021年交付的新車中，有大約三分之二的產能將是=送到到歐市場，有外三分之一將送到中國和美國。在中國市場，ID.4 將會有兩個車型，一是ID.4 CROZZ，以及ID.4 X。
在 ID.3 之後， ID.4 是福斯汽車基於全新的模組化電動驅動平台 （MEB） 的第二車型，該平臺是專為電動車的要求量身定做的。ID.4 代表 MEB 平台在全球推出的開始，該車款將來將在歐洲和中國生產並銷售，稍後也將在美國生產。為此，我們正計畫讓 MEB 平台擴展到世界各地，並創造一定的經濟規模，讓使我們的 ID 家庭取得成功。
ID.4目前在德國的Zwickau，以及中國安亭和佛山等生產基地先行生產，系列性的生產已經展開，而美國的Chattanooga工廠和德國境內Emden工廠，則預計2022年啟動生產。
一如 ID.3，ID.4也有很多樣化的車型和豐富的配備，全新 ID.4在德國的報價，ID.4 Pure 車型起跳價為 38，450 歐元（包括19%的加值稅），德國車主還可申請9000 歐元的淨補助。而電池有兩種規格，一是ID.4 Pure 車型配備 52 kWh 容量的電池，可提供 348 公里的最大續航里程（依WLTP測試） ， ID.4 Pro配備的77 kWh的電池，最大續航里 程為522公里（WLTP測試標準）。
ID.4上市之初，將有兩個性能級別。根據車型不同，它將可創造170 PS和204 PS兩種不同的動力輸出，在全功率條件 下，ID.4的時速0到100公里大約 8.5 秒可完戮，所車型的極速都是160公里／小時，運動化車型和四輪驅動車型將在今年稍晚時推出，包括ID.4 GTX。
ID.4將標配Pro Discovery智慧化導航系統，以及We Connect Start 線上服務。它的抬頭顯示器則結合擴增實境技術的AR HUD抬頭顯示器，它與Pro Discovery導航整合，並利用AR成像，能在前方路面上投影箭頭指引，以導引車主提早準備轉向，另外全車也配備ID. Drive智慧安全輔助系統。
進攻重車產業，DAIMLER計畫從MERCEDES-BENZ獨立出另一重車品牌
DAIMLER近期宣布了不少大規模的策略轉變，而在近日，更宣布將把DAIMLER的卡車部門從原本的MERCEDES-BENZ重車品牌當中獨立出來，以顯示未來將焦點放在零排放、自駕等新技術的理念，而DAIMLER董事會也將評估是否讓Daimler Truck單獨進行上市。
車廠方面指出，Mercedes-Benz Cars & Vans與Daimler Trucks & Buses各有自己特定的客戶群、未來技術發展路線、以及資金需求，在面臨重大技術、甚至產業結構不斷變化的產業當中，想要讓營運更進一步的話，將原本整合在一起的兩個品牌分開將能讓銷售更上層樓。
除了品牌名稱會分開之外，車廠對於未來的DAIMLER重車品牌Daimler Truck方面，還計畫進一步開發卡車、公共汽車等更加環保的相關技術，目前，則已針對純電卡車、燃料電池卡車、甚至自動駕駛技術進行了大量的研究，確立了品牌對於未來的願景。
而每個品牌都將能夠最清楚知道要如何為目標客群提供服務，根據車廠表示，目前，車廠也已成為歐洲、北美、亞洲以及全球許多地區的最大卡客車製造廠商；車廠方面也表示，獨立的品牌管理將能在經營、投資、增長策略、以及進行更多合作方面更有彈性，進而大幅提高品牌的競爭力。
最後，車廠則表示，計畫在2021年第三季舉行的DAIMLER股東大會做出最終決定。
破產危機將解除？中國一汽傳有意收購華晨寶馬
中國第二大車廠一汽（FAW）近日傳出正計畫以約72億美金的價格收購BMW於中國的合資品牌華晨汽車（Brilliance），也將使品牌私有化；而一汽傳出計畫進行收購之時，華晨最大股東華晨汽車集團也已瀕臨破產，就在去年年底，據統計負債就已達到人民幣65億元（約台幣281億）。
內部人士指出，車廠仍正在進行討論，不過在計畫當中，一汽將首先購買華晨30.43％的股份，再買下遼寧省交通建設投資集團持有的11.89％股份；隨後，車廠將繼續競購其餘股份，並計畫以70％的溢價購入其餘股權；不過，華晨方面否認將被收購的消息；而遼寧省交通建設投資集團也表示，針對這次的私有化仍尚未與一汽集團協議。
華晨與BMW合資企業當中，雙方持股各半，而華晨寶馬（BMW Brilliance Automotive）卻幾乎佔華晨全部的利潤所得；同時，BMW也已計畫於明年之前以36億歐元（約台幣1210億）的資金再增加25％的股份；在去年九月，外媒也報導過，遼寧省交通建設投資集團已有意將華晨私有化；不過，當時由於融資困難等等問題，這個計畫已被擱置許久。
在華晨與其他車廠的合作方面，還與法系車廠RENAULT合作生產廂型車及SUV等車款，並在與RENAULT的合資企業當中擁有51％的股份；另一方面，一汽則同時與VOLKSWAGEN、TOYOTA等車廠合作，在中國當地生產乘用車款，也以一汽品牌生產重型卡車。
至於這次傳出的收購消息，根據數據公司Refinitiv統計，類似交易在近年來大幅增加，光是去年期間，於香港上市的公司在收購方面的總價值就達到了250億美金（約台幣6990億），比2019年增長190％，也是2017年以來的最高數字。
