比X-Trail大一號的NISSAN Pahtfinder，是NISSAN在北美市場最暢銷的車款之一，但它也是品牌在北美現役車款中，最高齡的車款，市售的4代Pathfinder於2013年推出，迄今近10年，面對各品牌全新世代七座休旅排山倒海的攻勢，Pathfinder還能屹立不搖，真可謂奇蹟，2月4日NISSAN終於推出2022年式5代的Pahtfinder，這台中型三排座的休旅，結合了已經發表的Rouge和Armada的設計元素和科技。
先不談它的造型變得方正而有稜有角，2022年式Pathfinder搭載一系列的安全配備和互聯網科技，更有適合全家乘更具親和力的內裝，同時操控性能也有大幅度進化，老掉牙而且比較無趣的CVT無段變速箱終次被拋棄，改換9速自排變速箱，車身仍單體式車身結構，有前輪驅動或四輪驅動，更提供7種不同地形的駕馭模式，而拖曳能力再強化，達到6000磅的水準，約2722公斤。
Pathfinder造型一向中規中矩，但少了個性化，此次改款，表情變得豐富活潑，主要是它換上全新設計的LED車頭燈組，並配上燈眉式的方向燈。另外它也配上造 型霸氣並結合V型鍍鉻框架的V-Motion水箱護罩格柵，再配上扁平的引擎蓋， A、B 和 D 柱採黑化處理，C柱與車身同色，營造車頂懸浮的視覺效果。車側加了立體的高腰線，並有起伏的鈑件營造肌肉感，輪拱也比往更外突，而車尾則是換上比較纖細的LED尾燈組，使車尾視覺上看起來更寬闊一些。
座艙仍採三排座椅的空間配置，在科技上的升級幅度庇頗大，終於趕上數位移動的潮流，包括中控換上9吋觸控螢幕，另外還有12.3吋的全數位化儀表，同時搭配10.8吋的超大抬頭顯示器，中控多媒體系統也支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結功能。操控界面延續原來的駕駛者導向的配置。中央鞍座的寬扁的排檔也比較有豪華車的質感。內裝有真皮和皮布混搭等選項。
在空間上，三排座和先前的七座配置略有不同，後座長椅可擠進三名乘客，使它具備最多8座的配置，第二排座椅具有前傾摺疊和前後滑移功，也方便乘客進入第三排座椅，而行李廂置物容積也有所增長。
在安全科技部分，Safety Shield 360的主動安全輔助科技列為全車系標配，內含主動緊急煞停功能和盲點警示與車道偏離警示，中高階車型則追加ACC主動定速巡航和車道維持與Pro Pilot安全輔助系統。
此外，Pathfinder在車室靜肅性方向也有所提升，配上隔音效果強化的前 擋風玻璃和加厚的尾門玻璃，同時強化底板的隔音工程。2022年式Pahtfinder在動力部分，保留原有3.5升V6引擎，最大馬力284匹，最大扭力351牛頓米，更換9速自動變速箱，最大拖曳能力達到6000磅。
VW福斯大型電動休旅車ID.6 官方照意外提前曝光
福斯汽車（VOLKSWAGEN）旗下全新2021年式電動休旅車ID.6，預計今年稍晚時在中國大陸全球首發，雖然還有數月的時間，但今日ID.6的官方照竟意外提前曝光，市場一致認為ID.6將是TESLA的Model X的最強勁的競爭對手，它採用福斯最新MEB電動車平台打造，它將配備MEB平台容量最大的電池模組，82kWh電池，它是以2019年發表的ID. Roomzz Concept概念車為基礎而開發的，因此它的最大續航力也會和D. Roomzz一樣，具備451公里的水準（208哩）。
從網路流出的官方照來看， 福斯量產的大電型電動休旅車 ID.6， 將具備和 ID. Roomzz 激似的造型設計，但有些部件則是做了調整，像是概念車上配備和AUDI電動車e-tron相似的飛翼造型結合攝像機的虛擬後視鏡，則被一般標準的門外後視鏡所取代，此外，造型古怪的點點造矩陣排列的格柵，則是由更傳統式樣的格柵取代。
福斯汽車讓ID.6具備和品牌其他ID系列電動車相似的車頭造型，配備相似的車頭燈，還有相同窄窄的格柵，以及類似彎弓造型的保險桿進氣口設計，車子的後方看起來幾乎與ID.4 休旅車相同 ，只差在於它的車身尺碼加大到一台大型豪華休旅的規格。福斯汽車也讓ID.6採用了類似的照明設計和尾門設計，後擾流板似乎是其他車型較小的ID成員尾翼的放大版。
由於車身體積變大，這台雙廂式休旅，車室有三排座椅的配置，ID.6 的車內空間應該比福斯汽車品牌目前任何電動車都來得大。而與官方照同步流出的規格表顯示，這台SUV的車長為4876mm，車寬1848mm，車高1680mm，大小和Range Rover的Velar差不多。
目前還ID.6內裝照並未流出，不過可以預期它將和福斯ID家族其他電動車的座艙配置相似，應該會有相同的小型數位化儀表，再加上高置的懸浮式娛樂資訊系統螢幕，另外也會有相同的車室氣氛照明系統，而目前ID家族提供可選配的環保內裝材質ArtVelours 內裝織布，也應該會是ID.6的選配，它是以回收的塑膠瓶製成的合成織布。
如同福斯汽車ID系列的其他車款，ID.6 將採用品牌的電動車專用的 MEB平台為基礎，前後軸各自配備一具電動馬達，可創造306hp的最大馬力，同時時速0到100公里加速可在7秒以內完成。
一如ID.4，福斯汽車未來也可望在產品生命周期末段，推出價格比較便宜的ID.6車型，將在後軸上配備單一電動馬達，最大馬力204hp，並匹配77kWh電池模組。
福斯汽車並未確認 ID.6 的最大續航力，不過官方已表示它在機械上和 ID. Roomzz相同，因此它的最大續航力依WLTP標準，應有450公里以上的水準，82kWh的電池模組也可能提供150kW快速充電的支援，能讓電池在30分鐘內充電恢復80%的電量。
車用晶片短缺問題再擴大，GM也因此宣布暫停部分工廠生產線
全球車用晶片短缺，困擾了不少車廠，而就在近日，美系大廠通用汽車（GM）也終於受不了關鍵零組件的短缺，已於本周三表示，不得不於下週開始減少四家組裝廠的產量；車廠預估將在2月8日開始，暫停美國堪薩斯州費爾法克斯（Fairfax）、加拿大安大略省英格索爾（Ingersoll）、墨西哥聖路易斯波托西（San Luis Potosi）等工廠，並將在本週將位於韓國的工廠產能減半。
車廠方面尚未宣布將會損失多少的產能、或是這次主要是受到哪間供應商的晶片短缺影響，僅簡單表示，重點將放在持續生產較高利潤的車款像是全尺寸大型皮卡車型、SUV及CHEVROLET Corvette跑車等車型的製造，並同時盡可能彌補損失的產量；而北美AutoForecast Solutions數據公司則預估，GM下週將損失的產量，很有可能會達到將近10,000輛的數量。而在這次停產之下，受影響車型將包括CHEVROLET Malibu、CADILLAC XT4、CHEVROLET Equinox、CHEVROLET Trax、GMC Terrain、BUICK Encore等等車款。
車廠方面則發出聲明表示，雖然目前採取了減少產能的應對方式，但晶片短缺將影響到2021年全年產量，畢竟全球車用半導體方面的供應仍非常不穩定；車廠方面，則同時會與供應鏈相關組織、也會與各家供應廠商合作，以找到可以滿足車用晶片需求的解決方法、減輕對車廠的影響。
車用晶片短缺的狀況，除了影響到GM之外，也導致像是VOLKSWAGEN、FORD、SUBARU、TOYOTA、STELLANTIS等全球車廠被迫削減汽車產量；甚至MAZDA也傳出預估2月及3月將全球產量減少34,000輛的計畫，而NISSAN在本週二也表示，將暫停美國密西西比州坎頓（Canton）工廠生產線三天的時間。
根據IHS Markit週三統計，此次車用晶片短缺的情況，預計導致全球汽車產量將比今年第一季減少約672,000輛，且這種短缺的狀況將持續到第三季；而AutoForecast Solutions也指出，因為晶片短缺而宣布部分停產的全球車廠，總計會影響約564,000輛汽車的產能，更估計今年受到影響的產能可能會多達96.4萬輛。
致力交貨運輸電動化，Amazon已於美國開始測試RIVIAN電動送貨車
美國電商巨頭亞馬遜（Amazon）本週三宣布已開始測試RIVIAN製造的電動貨車，並開始於美國洛杉磯客戶測試交貨；同時，車廠也表示，雖然電動貨車必須等到今年年底才能開始量產，但將盡力達到2040年零碳排的環保目標。
而在這次開始測試的交貨計畫裡面，公司表示將主要衡量各種氣候、不同地區的情況之下，車輛的性能、安全性、耐久性等等方面；目前，車輛是在RIVIAN位於美國密西根州普利茅斯的總部製造，單次充電之下可行駛超過240公里，在此同時，RIVIAN工程師也將持續進行改進、準備開始製造。
這些電動送貨車更將在2021年，持續在美國至少15個城市擔任送貨，公司之前便表示過，目標計畫在未來幾年內採用至少100,000輛電動送貨車，也已向RIVIAN下訂了這些數量的電動貨車。
另外，公司也指出已開始改造建築物等基本設施，在北美、歐洲的配送站點就安裝了上千座電動車充電樁；至於RIVIAN為亞馬遜製造的電動貨車，外觀設計與目前路上常見的送貨車輛相差不遠，不過電動貨車的邊緣線條更加圓潤，整體外觀也顯得更時尚。
針對RIVIAN電動貨車的功能，則整合了許多技術，像是高速公路駕駛輔助、亞馬遜的Alexa語音助理等系統，也在內部配備了數位顯示螢幕搭配360度環視的車外攝影鏡頭，駕駛艙內，內部空間寬敞、可助駕駛更方面上下車廂，尾燈則將能提供更明亮的視野，還有更多的收納空間，貨物艙還設有一個分隔用的門板。
