Lotus Elise and Exige Final Editions
英國蓮花跑車（LOTUS）很快就要中止生產旗下兩款高齡的跑車Elise和Exige，以便由全新的電動超跑 Evija 和三款今年內將推出的全新世代跑車接棒。臨別依依，原廠特別為這兩款跑車各自推出極版紀念版特仕車。
Lotus Elise and Exige Final Editions
蓮花Elise今年正好25周年，現正面臨停產，蓮花表示，此次推出的別版將是Elise有史以來配備最完整的版本。買家將有到兩個新車型可選擇，一是入門的Elise Sport，售價45500英 鎊起，相當於新台幣182萬，另一款是旗艦車型 Elise Cup 250，售價50900英鎊起，約新台幣203萬。
人門車型取代了舊有的Elise 220，它搭載同一顆1.8升四缸渦輪增壓汽油引擎，但加以重新調校，馬力可額外增加23.32hp（英制馬力23bhp），使其最大馬力達到243hp，最大扭力244Nm，其時速0到100公里加速約4.1秒，車重馬力比為每噸264hp。
這兩車型都標配了全新的數位化儀表，以及重新設計的平下握把並結合Alcantara皮革覆的多功能方向盤，LOTUS表示，這讓高個子的駕駛者更容易進出Elise。而買家還可以指定一系列輕量化的選配，像是碳纖維引擎、聚碳酸酯後車窗和鋰離子電池。
Elise Cup 250最終版具有和入門車型相同的引擎配置，但重量更輕一點，而且配上更多的空力套件。而輕量化的後窗和鋰電池組是標配，另外還有全新的前分流器、加長的側裙、後分流器和加大的尾翼，這些套件可讓它在時速 100哩/小時下，取得 66公斤 的下壓力。
為了進一步改善Elise的操控性，LOTUS 還為Elise Cup 250 換裝了一套複合式輪圈（前輪圈尺寸為 16吋，後為 17吋），再配上較粘的YOKOHAMA輪胎、以及改良的Bilstein避震器和可調式的防傾桿。
至於 Exige 最終版，共提供三款新的特別版車型，所有車型都採用3.5升V6渦輪增壓汽油引擎，其中入門的Exige Sport 390最終版，取代原來的Exige Sport 350，起跳價為64000英鎊，相當於新台幣255萬。
買家還可加價購，獲得選配的輕量化鍛造鋁圈，和米其林PS4輪胎，以及高速時可創造115公斤下壓力的空力套件。LOTUS表示，Exige 390的引擎最大馬力高達403hp，最大扭力420Nm，比舊車型多了48匹馬力，使其時速0到60哩加速3.7秒可完成，極速277公里/小時。
而新的Exige Sport 420最終版，取代原來的Sport 410，它比舊車型多了10.14hp馬力，使其最大馬力提升為426hp ，最大扭力427Nm ，這也是改款後的Exige車系中車速最快的車型，其極速為290公里/小時，時速0到60哩/小時加速3.3秒可完成。其售價79900英鎊起，約新台幣319萬。
買家可獲得三段阻尼可調避震器，還有升級的 Eibach 防傾桿和輕量化鍛造鋁圈，配上米其林Pilot Sport Cup 2 輪胎，為增加額外的煞車制動力，AP Racing 還提供了一套鍛造的四活塞煞車卡鉗和兩件式煞車碟。
Lotus Elise Final Editions
Lotus Exige Final Editions
Lotus Exige Final Editions
Lotus Exige Final Editions
Lotus Exige Final Editions
Lotus Exige 430 Cup
Lotus Exige 430 Cup
Lotus Exige 430 Cup
現代汽車宣布退出蘋果Apple Car的自動駕駛技術合作
一月上旬，全球車壇重大訊息不斷，除傳出蘋果Apple Car自動駕駛電動車重起爐灶，更令人震撼的是現代汽車（HYUNDAI）集團宣布將參與Apple Car的自動駕駛技術開發，不過今日現代汽車則宣布， 現代表示中止與蘋果的談判，將不再考慮與蘋果合作開發未來的自動駕駛汽車技術。
現代汽車與蘋果在聯合開發自動駕駛汽車技術的談判宣告破裂，外傳在過去幾個月裡，這家韓國汽車集團品牌一直試圖處理和蘋果合作事宜的集團內部意見分裂，儘管如此，現代汽車一直對外駁斥這些傳言。現代汽車公司本周在一份對投資者的聲明中表示，我們收到了各公司聯合開發自主電動汽車的合作請求，但這些請求還處於初期階段，尚未決定任何決定。我們不會與蘋果就開發自動駕駛汽車進行談判。
宣佈此一消息之後，現代汽車的股票在股市下跌了6%，使該公司的市值頓失減少了大約21億英鎊（相當於新台幣838億）。此前，市場傳出兩家公司可能於1月展開合作關係，使得現代汽車的市值上升58億英鎊（相當於新台幣2314億），此前有消息稱兩人可能於1月份合作。
現代汽車最近股價上揚58億英鎊，是該公司自1988年以來市值的最大增幅，這是反應了現代汽車的聲明，該公司在聲明中指稱，他們已敲定了有關蘋果汽車合作項目的內部談判，並正在等待其集團董事長的批准。
然而幾個小時後，現代又發佈了一個模糊版本的同一聲明，內容省略了蘋果的公司名稱。該公司表達的官方立場是：我們收到了來自多家公司關於自動駕駛電動車開發的潛在合作請求，由於討論還處於早期階段，因此尚未做出決定。
而蘋果一直未公佈任何有關其新的自動駕駛汽車的官方資訊，這可能導致現代公司收回其最初聲明的主因。但是，由於蘋果主要是一家科技公司，如果蘋果走自主電動車的發展道路，它可能需要一個汽車公司的合作夥伴來處理製造、底盤開發和碰撞安全法規等流程。
過去兩年，蘋果也曾預告他們開發自動駕駛汽車技術的想法，未來可以將其技術出售給第三方製造商，並避免生產自己的汽車的龐大費用。
早在2017年，蘋果就已宣佈放棄其製造自動駕駛汽車的計劃，並解僱了大約200名員工。作為重整組織結構，蘋果還推出了泰坦計畫（Project Titan），一項個自動駕駛技術的計畫項目，現在原本讓蘋果成為現代汽車自動駕駛系統的供應商。
市場傳聞保時捷PORSCHE將在馬來西亞建造首座海外生產基地
相較於其他主流大廠，保時捷（PORESCHE）去年的銷售表現是十分硬挺的，2020年全年銷售量僅僅下滑3%，主要是因為包括中國在內的亞洲市場，保時捷的買氣不衰。而近日市場傳聞，保時捷有意在亞洲地區設置首座海外工廠，根據Automotive News Europe的報導，保時捷的亞洲工廠可能選在馬來西亞。
一家馬來西亞媒體引用知情人士的話報導指稱，保時捷正在馬來西亞建立一家裝配廠，希望將該國作為其東南亞中心。該報導稱，保時捷正計劃與馬來西亞森那美集團（Sime Darby）的子公司英諾康（Inokom Corp）成立合資公司，雙方將在馬來西亞北部吉打州建立這家裝配工廠，未來將作為保時捷的東南亞中心。
該報導指出，與整車進口相比，在馬來西亞國內組裝汽車的進口關稅較低，可以實現更低的成本。 此前，賓士、BMW和VOLVO都已在馬來西亞設有工廠。同時，保時捷建廠對馬來西亞招商具有提振作用，因為在吸引海外企業投資方面馬來西亞落後於印尼與泰國。
保時捷公司公關部副總監Christian Weiss表示，東南亞市場潛力巨大，公司正不斷研究在該市場進一步增長的各種選擇。
事實上，中國作為保時捷全球最大的單一市場， 先前也有保時捷可能在中國生產的傳聞。而去年北京車展上，保時捷官方再次作出了正式回應。 保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹向媒體表示，我們會持續評估各種情況，但是目前還沒有國產計劃。
VOLVO宣布2020年下半年獲利增長，短期將不受晶片短缺影響
瑞典品牌VOLVO上周已經宣布一月份全球銷量增長30.2％、達59,588輛的成績，而且2020年下半年營利更增長了8.2％，主要受到電動車需求強勁回彈；同時在近日，執行長Hakan Samuelsson也表示，品牌雖然尚未遭受全球車用晶片短缺的影響，但未來仍有供應短缺的風險需要面對。
目前，已有許多車廠都受到晶片短缺而不得不停產一段時間，不過，品牌執行長Hakan Samuelsson表示，公司產能目前將不會有所損失，未來一個月也已確定車用晶片供應，短期內不會受影響；只是，今年第一季仍很有可能必須面對這一問題。
品牌還表示，如果市場持續回復，那麼預計今年銷量將再度回彈，並且有望恢復到疫情之前的盈利，畢竟現在已經好不容易擺脫去年年初疫情影響，汽車產業也紛紛走出這一沉重打擊。
另外，因為母集團吉利計畫在上海上市股票，針對之前與吉利汽車的合併談判，Samuelsson也指出正在進行當中，有望第一季就會宣布更多相關資訊。
至於車廠針對2020下半年的報告，營業收入達到了95億瑞典克朗（約台幣308億），比起上一年同期87.8億瑞典克朗（約台幣292億）增加許多。
