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[新車資訊] 實用功能更強、具有輕越野能力,保時捷線上發表電動跨界跑旅Taycan Cross Turismo

實用功能更強、具有輕越野能力,保時捷線上發表電動跨界跑旅Taycan Cross Turismo


在Taycan搶下灘頭堡之後,保時捷(PORSCHE)趁勝追擊,今日線上全球首發實用性比Taycan高很多的跨界跑旅Taycan Cross Turismo,它具有較高的底盤離地高度,並配備全時四輪驅動系統和主動式氣壓懸吊,共有Taycan 4 Cross Turismo 、Taycan 4S Cross Turismo、Taycan Turbo Cross Turismo 和aycan Turbo S Cross Turismo等四個車型。


Taycan Cross Turismo採用和Taycan相同的J1平台,但具有全地形的行駛能力,適合從事輕度越野運動。值得一提的是,Taycan Cross Turismo所有車型都搭載了結合三氣室的主動式氣壓懸吊的保時捷PASM主動式懸吊管理系統(Porsche Active Suspension Management),選配越野套件,車身的離地高度可再提升10mm,可達到30mm的離地間隙。另外,它也具備保時捷最新電動車的卵石地形駕駛模式(Gravel Miode),可改變底盤調性,強化穩定控制能力和油門反應的精準確,使它能對應鬆軟濕滑地形,提升其越野能力。

Taycan Cross Turismo的造型讓人聯想起保時捷另一台跑旅Panamera Sport Turimo,是保時捷Panamera的時尚化五門旅行車。它的造型相當大程度上借用了保時捷品牌2018年推出的Mission E Cross Turismo Concept概念車,它的後擋風玻璃。在車尾沒入它那厚實的肩線裡,保時捷設計師稱之線條為飛躍線(flyline)的設計,另外結合一些越野的元素。像是輪拱上有防刮塑膠飾條,前後保桿下緣和側裙與側門,也都採用同樣的防刮材料。

它也具有比Taycan更高的車頂線條,讓人菖員進出後座也變得更輕鬆容暢一些,原廠還宣稱它有47mm的座頭部空間,而前它的行李廂置物容積為446公升,透過後座前傾摺疊,置物容積可擴充為1212公升。

入門的Taycan 4 Cross Turismo 擁有380hp的最大馬力,採用超增壓最大馬力可提升至476hp,其時速0到100公里加速5.1秒即可完成,其最大續航力約455公里。而中高階的Taycan 4S Cross Turismo,其最大馬力攀升至490hp,採超增壓可提升至571hp,時速0到100公里加速則比入門車型再快上一秒。最大續航力可再增加3公里。

另外性能導向的Taycan Turbo Cross Turismo 它最大馬力提升為680hp,時速0到100公里加速大約3.3秒可完成,最大續航里程可達到452公里。頂規的Taycan Turbo S Cross Turismo,比起Taycan Turbo S最大馬力飆升至761hp,結合彈射起步,時速0到100公里速大約只要2.9秒即可完成,最大續航里程418公里。

保時捷表示,與Taycan的270kW最大充電能力相比,Taycan Turbo Cross Turismo 的充電能力已提升至290kW,這意味著只需5分鐘就可增加100公里的行駛程。透過該車的 800 V電力系統,9.34kWh的電池充電時間不到 23 分鐘,即可充電從到 5%達到 80%。採用壁掛式11kW充電器充電,充飽電大約需四10小時30分鐘,另可選擇22kW的交流充電器。

保時捷也表示,Taycan Turbo Cross Turismo 在配備規格上也和Taycan略有不同,4個車型配備半皮半布的舒適型,再加上保時捷的Sound Package Plus+引擎聲浪升級套件,以及19吋鋁圈與雙區恆溫空調、附空氣懸架的PASM主動懸吊管理系統、LED頭燈,以及和Taycan相同的娛樂資訊系統。另外在安全科技的部分,車主可加選具有半自動駕駛功能的 InnoDrive 系統,或加購主動車道維持系統。

4S車型還增加了保時捷的動態式頭尾燈系統,還有一些不一樣的外部裝飾,而渦輪車型可標配更先進的舒適化前排皮椅,並附有記憶功能、可加熱的前後排座椅、電動可調方向盤、BOSE立體聲、20吋輪圈等。頂規車型Turbo S 則追加陶瓷複合煞車系統、後軸轉向系統、無皮革的跑車化座椅和保時捷運動計時套件等。

保時捷也為Taycan Turbo Cross Turismo 提供運動化配件,包括全新的車尾車架和保時捷電動自行車,車尾架最多可掛3台自行車,最特別的是此一車尾自行車架在使用時,不會影 響尾門的開啟。

https://youtu.be/XCobPwoNCfk

https://youtu.be/AVjVg7LezHE

















統計指出2030年固態電池技術將臻成熟、電動車成本大幅降低


目前,大多數電動車搭載的電池組為鋰離子電池組,這些電池組已經能夠提供足夠的續航力,不過,無法大規模推廣電動車銷售的主要原因便是充電基礎設施不足,而另一技術固態電池(SSB)方面,則由荷蘭市場分析公司FutureBridge指出,雖然這樣的技術因為成本過高還無法成為主流,但預估到2025年,成本將會與鋰離子電池差不多。


公司統計指出,到了2025年,除了成本會與鋰離子電池相近,也將能看到固態電池技術首次搭載到電動車上面,成為電動車關鍵里程碑之一,不僅充電速度能夠更快速,還能夠延長電池壽命,就算發生事故時安全性也更高。

公司還預測,到2030年,將開始看到搭載固態電池技術車輛大規模商業化,甚至有可能會更早實現這個未來;像是TOYOTA之前便宣布與松下電器(Panasonic)合作,預估搭載固態電池的電動車款在單次充電之下續航力可達500公里,充電時間從電量零到充滿僅將花10分鐘,甚至計畫在2021年推出原型車款。

除了TOYOTA期望在未來兩至三年內出售首款配備故態電池的電動車型,VOLKSWAGEN也已宣布有意在2025年之前製造自家的固態電池組,而NISSAN也規劃推出原型車款並在2028年展開測試。

若與鋰離子電池組相比,鋰離子電池大多會隨著時間推移而使電量持續下降,而且電池組仍非常昂貴,因此最理想的方式,將是想辦法讓電池長時間都保持在電量可用的狀態之下;像是TOYOTA便表示,目標是使電池組使用壽命達30年,在正常使用三十年之後,電量仍可維持90%。

FutureBridge也統計固態電池技術的研究數量,在2020年,全球範圍針對固態電池專利申請就有426項,中國、美國的專利申請量最多,分別佔了總專利申請量的21%,其次則是日本18%,申請數量較多的公司還有TOYOTA、松下(Panasonic)、HYUNDAI、電子零件專業製造廠村田製作所(Murata Manufacturing)、LG等等;在總申請數量其中,車廠便佔了28%,由TOYOTA、HYUNDAI、HONDA為前三家申請最多的車廠,其餘72%申請量則主要為電池製造商、汽車零組件供應商、化學公司、學術界等等。





JAGUAR RACING車手SAM BIRD喜迎轉戰英國廠隊首冠


Jaguar Racing在第七屆世界電動方程式大獎賽開幕站首站傳捷報,紐西蘭籍車手Mitch Evans克服排位與單圈挑戰第六的劣勢,以第三名成績完賽。Mitch幾次決定性的超車表現,完美展示了Jaguar I-TYPE 5賽車的速度與效能。緊接著Jaguar Racing 車手Sam Bird更於世界電動方程式第二輪Diriyah夜賽分站獲得冠軍,同時也是他為Jaguar Racing搏得的首場勝利。


Sam Bird從第二排起跑,積極果斷的行動讓他在第一彎成功超越Sette Camara來到第二,接下來比賽大多數時間都是Sam Bird與其前隊友Robin Frijns的纏鬥,在攻守之間充份展現Jaguar I-TYPE 5賽車的卓越速度,比賽最後六分鐘Sam在安全車的領跑之下獲得首場勝利。

第二場夜賽Jaguar Racing的另一部賽車則不幸退賽。對於Mitch Evans來說,這是令人沮喪的一天,先在排位賽的測時中被Oliver Rowland阻擋因而取得第18位排序,正賽中則發生意外碰撞,這也讓Mitch Evans提早退賽。

Jaguar Racing賽事總監James Barclay表示:「這樣的開季充滿驚奇,兩場比賽分別站上頒獎台、首站的第三名與本站冠軍!對Jaguar來說能在難以置信的激烈競爭中脫穎而出,絕對是值得驕傲的輝煌起點,所有人在性能及各方面的努力不懈,包括全新的Jaguar I-TYPE 5賽車,可說是團隊努力工作、展現專業技術的最佳明證。能以車隊冠軍的身分離開沙烏地阿拉伯實在是非常棒的事,我們也將繼續努力並以積極的態度迎接在羅馬的賽事。」

Jaguar Racing車手Sam Bird表示:「我現在非常高興,Jaguar團隊熱情的迎接我,讓我成為這個大家庭的一份子,並教會我全新的事物。在開季前我們一齊努力工作,儘管面臨不少挑戰,但我們一直努力朝目標前進著。這份榮耀屬於每個人,不是僅止於賽道現場的人,而是包含此一比賽團隊中在Jaguar廠區競競業業的每一位夥伴。現在,我們帶著領先地位前往羅馬,並期待能在賽事中再獲佳績。」









與高性能車無緣,INFINITI Q60 Project Black S開發計畫正式告吹


高性能車款雖然有時候能夠幫助品牌重返光榮,但在品牌整體狀態不佳的時候,其高昂的開發成本也時常讓它成為最先被開刀的對象。INFINITI在2017年推出Q60 Project Black S概念車時,就引起各方車迷的關注,如今在經過NISSAN集團這段時間一連串的動盪之後,這輛高性能車款開發計畫胎死腹中的消息,也獲得了官方的證實。


雖然令人感到遺憾,但整體來說並不會讓人感到太意外,畢竟Q60 Project Black S的開發前提是打算導入類似F1賽車所使用的油電混合動力技術為號召,INFINITI在參與F1賽事的十年歷程當中,不但曾是RED BULL車隊的冠名贊助商,也曾是RENAULT車隊的贊助商,除了有技術上的交流,INFINITI旗下工程師更協助RENAULT車隊開發能量回收系統。但INFINITI已經在去年12月正式宣告退出F1,Q60 Project Black S自然沒有存在的必要。

另一方面,開發Q60 Project Black S乃是前執行長Roland Krueger的政策,他意圖打造一輛高性能車款來增加品牌光環,但他早在2019年就已經離開了,而Q60 Project Black S的開發在當時就被質疑可能會遭到腰斬。有趣的是,INFINITI可說是相當沒有造高性能車的緣分,因為在前一次想要打造性能車來擦亮品牌光環的時候,幾乎是發生了一模一樣的事情,當時由前前執行長Johan de Nysschen主導的Q50 Eau Rouge開發計畫,同樣也是在他離開之後遭到腰斬。

無論如呵,在目前整個NISSAN集團都在重整的當下,想要看到INFINITI再度跨入高性能車款的開發,短時間內恐怕是不太容易了。


Q50 Eau Rouge





結合休旅與電動潮流,VOLVO未來電動陣容主力將為跨界休旅


C40 Recharge
               
VOLVO宣布品牌最新的純電計畫,而在未來陣容當中,將減少旅行車與轎車車型,並符合市場潮流、推出更多跨界車;雖然這並不表示未來不會有旅行車與轎車兩種車型,但主力將仍放在消費者最青睞的跨界市場。


C40 Recharge
               
車廠執行長Hakan Samuelsson表示,車廠需要較少的轎車與旅行車款,如今陣容已有很多旅行車款像是V60、V90等等,雖然需要減少所提供的旅行車、轎車等車型,將來陣容仍會保留這些車款,只是數量會較少,畢竟在VOLVO陣容當中,SUV銷售就佔了將近多達75%的比例。

品牌在2021年的產品陣容當中,也包括了兩款旅行車V60及V90,不過,即使對於像VOLVO這樣幾十年來都持續推出類似車身風格的品牌來說,期望2021年這些車款的銷售再創新高大概很困難;車廠統計,近幾年以來,美國車主對於這樣的車款已不感興趣,而中國消費者則從一導入開始買氣就不高,歐洲市場雖然還是有不錯的銷售但並不高,因此,在未來幾年中,有更多此類的車型將從陣容中刪除;至於轎車則有S60及S90,但未來S90很有可能退出陣容。

車廠指出,從2020年開始,市場需求便一直以SUV、跨界等車型為主,而VOLVO在也必須符合這樣的潮流;另外,還有謠言指出車廠正在研發名為XC100的旗艦車款,Samuelsson則是表示,目前正在開發的是暫名為XC20或C20的入門級跨界休旅,平台架構將採用母集團吉利汽車的技術。

Samuelsson指出,陣容純電化的決定將對品牌的設計語彙產生深遠影響,首先,未來即將推出的車款離地間隙都將更高,主要因為將大容量的電池組搭載到跨界休旅比搭載到轎車上面容易;其次,未來設計語言也將變得更加精簡,車型線條將擺脫方形的形狀,車頂線條也會更柔和,車廠更會參考車主意見調整設計。

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