當然,為顧及車上所有乘客的舒適性,從Pajero Sport GLS車型以上(包括Exceed),皆標準配備雙區恆溫空調、後座車頂冷氣出風口、第三排座椅車頂冷氣出風口等。至於安全配備,Pajero Sport在澳洲當地販售的全車型,皆標配七具防護系統(包括雙前座、雙前側邊、雙側簾式以及駕駛座膝部SRS防護氣囊等),以及ABS、ASC、ATC、TSA等安全系統。
最後動力方面,澳洲Pajero Sport搭載MITSUBISHI全新開發的2.4L MIVEC渦輪增壓柴油引擎,具備180hp/3500rpm最大馬力之餘,峰值扭力亦有43.8kgm/2500rpm的表現,並全數標配新八速自排變速系統,以及具備優異路面穿越力的Super Select II 4WD System越野可調模式,讓Pajero Sport成為家庭SUV市場中,最具剽悍越野能力的強勁作品。
動力確認!SUBARU Levorg STI Sport將成今夏性能旅行車焦點
各界期待許久的SUBARU Levorg STI Sport,終於在常規車型販售2年多後,在日本當地2016年5月底展開預售。不過與各界認知有所差異的是,SUBARU並不打算打造一輛只有動力向上堆疊的性能旅行車,冠上「Sport」之名後,以均衡的操控性與兼顧舒適性的設定,提供駕駛最豐沛的駕馭樂趣,並預計在2016年夏季起開始交付。
而首波公開預售的Levorg STI Sport資訊中,並沒有提及動力規格。隨後在2016年6月底SUBARU終於公開Levorg STI Sport的引擎細節,包括現行Levorg配置的1.6L DIT渦輪增壓引擎,以及頂級車型搭載的2.0L DIT渦輪增壓引擎等,在Levorg STI Sport上都可選購得到。不過馬力輸出方面則就相同維持既有的表現。
原廠代號FB16、排氣量1599c.c.、水平對臥四缸渦輪增壓引擎,導入DIT燃油直噴系統具備170hp最大馬力,以及25.5kgm峰值扭力輸出,並搭配CVT無段變速系統,以及AWD全時四輪傳動系統。至於代號FB20、排氣量1998c.c.的水平對臥四缸渦輪增壓引擎,最大馬力則上揚至300hp、峰值扭力40.8kgm的表現。即便Levorg STI Sport沒有針對動力過多著墨,但其實1.6L、2.0L兩款動力設定,已經足敷使用。
不過令人那悶的是,首批公開的Levorg STI Sport廠照中,部分外觀套件是需要再選配的,基礎套件僅有專屬前保桿、LED前霧燈、專屬STI水箱護罩、18吋輪框、專屬STI排氣尾管等。而STI風格套件,則是再增加STI前下擾流板、STI側下擾流、STI後下側擾流板、STI後下擾流套件等,此時才算是最完整的Levorg STI Sport模樣。最後,Levorg STI Sport仍維持先前的預購價格,分別為3488400日幣起(約新台幣110萬元)、394200日幣起(約新台幣125萬元)。
FORD承諾至少再參與三個賽季,新世代GT將持續在WEC、IMSA賽事中征戰
2016 24 Hours of Le Mans以當戲劇化的結果呈現,原本一開賽就表現相當優異的TOYOTA Gazoo Racing車隊5號賽車,居然在賽事結束的前幾分鐘失去動力,冠軍拱手讓給了PORSCHE Team,錯失第二家日本車廠奪下24 Hours of Le Mans冠軍的頭銜。至於LM GTE Pro組別也十分精采,首年回歸的美國FORD也不負眾望在此級距中稱霸。
2016 WEC(World Endurance Championship、世界耐力錦標賽),其實自4月17日就已經在英國銀石賽道開跑,並歷經第二站比利時6 Hours of Spa-Francorchamps。直到第三站才是24 Hours of Le Mans。不過艱難的是,並非像過往兩站賽事僅有6小時的「普通」試煉,Le Mans可是要連續運行24小時到最後才會分出勝負。因此對於順利完賽的車廠來說,是有著無比的榮耀。
因此,FORD GT先拿下24 Hours of Le Mans的LM GTE Pro組別冠軍後,日前也承諾FORD的參賽計畫將會繼續維持三個賽季,連美國IMSA系列賽也一樣。也就是說2017、2018、2019年的WEC、IMSA仍可繼續看見FORD GT的身影,並可利用這些寶貴的數據,持續進化EcoBoost渦輪增壓引擎,且對外觀空氣動力設計也將有所幫助。