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標題: [新車資訊] 義大利百年汽車品牌存亡關鍵就在這一台!MASERATI全新跨界休旅Grecale最新官方預告圖 [打印本頁]

作者: e48585    時間: 2021-2-22 07:37     標題: 義大利百年汽車品牌存亡關鍵就在這一台!MASERATI全新跨界休旅Grecale最新官方預告圖


去年以來,跨界休旅流行風席捲全球車市,而義大利百年品牌瑪莎拉蒂(MASERATI)在推出Levante大型豪華SUV之後,也將目光移往中小型跨界休旅,今年稍晚時將推出車型比Levante小一號的品牌第二部跨界休旅Grecale,本周原廠釋出一批刻意模糊畫面的原型車預告圖。


這批預告圖是在Modena的工廠外頭拍攝的,接著然後分發給員工,然後再在社群更廣泛地對外散布,在新車上市之前,獲得更多的曝光機會。而Grecale是瑪莎拉蒂品牌的第二輛至關品牌存亡復興的休旅車款,它是以地中海強烈的東北風(Mediterranean Sea)而命名的。這台車也是瑪莎拉蒂為品牌振興計劃的關鍵部分,此一計劃於去年推出,先前推出MC20超跑。

瑪莎拉蒂表示,Grecale的原型車目前正在進行道路、電氣和越野測試,是最終設定測試任務的一部分。Grecale未來將和保時捷的Macan直接對決,對品牌未來發展扮演極關鍵性的角色。它將在義大利卡Cassino的飛雅特克萊斯勒(FCA)的工廠生產,這裡也是ALFA ROMEO的休旅車Stelvio的生產線,瑪莎拉蒂計劃在這座工廠投資約8億歐元進行改裝(大約新台幣279億)。它還將與Stelvio共用其大部分技術資源,而純電動版本也將於2022年推出。然而,內燃機車型仍將使用瑪莎拉蒂自有的動力系統,而非ALFA ROMEO的引擎。

瑪莎拉蒂全球市場負責人 Francesco Tonon向外媒透露,Grecale將是同級產品中最具實用性的,但它也將是最豪華的,它將擁有一流的設計和功能配置。當然它仍然是一台瑪莎拉蒂,它在操駕和性能表現上也會最佳的。

預計到2025年,SUV將占瑪莎拉蒂品牌總銷量的70%,房車比重將降至15%,而新推出的MC20等跑車將占5%。而這台全新的跨界休旅Grecale的開發計畫,最初是在2018年被確認,它由FCA已故執行長Sergio Marchionne 推動FCA集團全面改造計畫的一部分,計畫內的全新產品陣容還包括MC20超跑的三種車型,包括雙門轎跑敞篷車型和純電動車型,另外再加上全新的GT車型 Granturismo 和Grancabrio,動力有傳統內燃機動力和純電力驅動。

到2023-2024年,瑪莎拉蒂品牌還將推出全新世代的Levante和Quattroporte,兩車款都會有純電動車型,它們的頂規車型將採用800V電力系統和三具電動馬達。









保時捷Taycan的旅行車型Taycan Cross Turismo釋出預告片,揭露全新造型和輕越野戰力


在Taycan熱銷之後,保時捷(PORSCHE)本季隨即推出後驅入門款的Taycan RWD激起另一波買氣,而針對分眾市場需求,保時捷也已備妥Taycan的旅行車型Taycan Cross Turismo,原廠19日在官方Youtube頻道發布預告片,更在官方臉書粉絲團上釋出預告圖,顯示首發上市時間已近,官方預定發表時間為3月,以Taycan Cross Turismo具備更高的實用性和休閒機能來看,未來上市它的銷售盛況可期,可能更勝Taycan。


全新的Taycan Cross Turismo預計3月4日發表雨並開始拉受全球買家預訂,今年夏季開始交車,保時捷期待藉著的Taycan Cross Turismo,能搶奪AUDI e-tron和TELSA Model X的市占。此次官方照和預告圖,只帶著輕度偽裝,它的造型可說是幾乎完全揭露。車頭部分,它和現在市售Taycan轎跑車幾乎相同,同樣配置纖細的四點式車頭燈,燈座同樣內凹並帶淚滴式進氣口,而充電口也同樣配置在左前車輪後方。

真正的差異在於B柱之後,車頂向後線延伸到車,此一設計如同Panamera Cross Tutrisom,讓全車實用性提升,預期行李廂置物容積會比Taycan轎跑車大許多。標準版‎‎Taycan行李廂容積為‎447公升,Taycan Cross Turismo空間也應該擴大到500公升左右的水準才是,而稍高的懸吊系統,也會它具備略高的底盤高度,而車價也應該會略微上揚。

在預告影片中,Taycan產品開發負責人Stefan Weckbach簡略介紹了這台旅行車,他表示藉由Taycan Cross Turismo,我們希望提供車主更多的空間、更大的靈活性和多功能性。我們開發了一個全新的車頂線條,同時配上車頂架,有更寬敞的第二排座乘坐空間和更大的行李廂,這些改變讓這台車提供車主完美而積極的生活方式,是一台城市和鄉村皆宜的座駕。‎

Stefan Weckbach也提到底盤的調整,為了讓它能夠處理輕型越野運動和礫石路面,我們增加了離地高度。並且優化了懸吊系統,因此Taycan Cross Turismo配備了跨界休旅車應有的特定的駕駛模式,以確保它在礫石路面上行駛的穩定性,以及應有的優異的性能和動態表現。‎

除了造型的變化,‎Taycan Cross Turismo動力仍延續原來Taycan的配置,最入門的車型為4S車型,配備79kWh電池模組和雙電動馬達,最大輸出功率435hp,採增壓模式為530hp。‎‎Turbo 和 Turbo S 車型都將配備保時捷更大的 93kWh 電池模組,兩者都將讓性能得以大幅提升。兩車型在正常運行條件下的最大馬力626hp,超增壓之下,Turbo車型最大馬力可達 680hp,671bhp,而 Turbo S 則為761hp。‎

Taycan Cross Turismo將不會比照Taycan推出後輪驅動的入門版本,保時捷表示,全新的EV旅行車型將只提供雙電動馬達和四輪驅動的配置。

https://youtu.be/XP_vSupcczg







借助VW之力,福特Fiesta生產工廠2023年起將生產全新迷你版的Mustang Mach-e電動車


2020年福特(FORD)推出品牌首部全新世代電動休旅車Mustang Mach-e,果然技驚全場,而現在福特更緊鑼密鼓地準備推出下一款電動車,福特官方已確認,他們將打造迷你版的Mustang Mach-e,同時透過與福斯汽車的策略結盟,運用福斯的資源,採用MEB平台,並在目前位於德國科隆的Fiesta生產工廠加以改裝成為電動車製造廠之後開始生產,並將在2年內推出。


福特在2019年宣布,和VW福斯汽車簽署合作協定,將使用福斯汽車的技術資源,未來將在科隆改造後的新工廠,製造第一輛車以福斯集團的MEB電動車平臺打造的電動車,它很有可能採取小型SUV的形式,並結合來自新的純電動高性能SUV休旅Mustang Mach-e的設計靈感,它將並成為Mustang野馬家族的第三名成員。

福斯集團第一款MEB電動車款是VW的ID.3,而福特將推出的MEB電動車,預計它將和ID.3有著相似的車身比例,但具備更強烈的跨界休旅車的造型與風格。它將尊遵循福特全新的Mustang Mach-e的路線,預計福特將採取類似的方法來設計新款的迷你版電動野馬。

福斯ID.3具有4261mm的車長,介於福特的Fista和Focus兩車的車長之間,更接近車長4186mm的Puma SUV,MEB平臺是模組化的,因應不同的電池選項,可以擴展或縮短,預計福特的這款迷你版電動車,它的尺碼應該和ID.3很相似,然而它的車內空間,有可能會比Focus更寬敞,接近Mondeo的水準。

由於使VW的MEB平台,因此也意味著迷你版電動野馬也可能採用和ID.3相同的電池技術,有可能選擇輸出功率201bhp或143bhp的58kWh電池模組,或者採用77kWh電池模組,但動力輸出仍是201bhp,但具有更長的續航里程。為了與其他MEB車型和他們的競爭對手競爭,嬰兒福特EV將不得不提供250至350英里的射程。預估它也將具備快速充電能力,預計可在半小時充電從0達到80%的電量。





陣容新計畫?KARMA申請全新電動轎跑SUV專利


Revero GT
               
自2014年成立以來,美國電動品牌KARMA一直以精巧的設計出名,在旗艦Revero GT轎車等豪華電動陣容都已在全球達36個經銷地點銷售之下,就像愈來愈多車廠一樣,品牌似乎也正在考慮打入SUV市場,已在美國專利商標局(USPTO)提交了一輛SUV車款設計的專利。


這項為期15年的專利申請,則是早在2019年4月29日就提交,專利申請當中展示了一款外觀神似轎跑車款的SUV,近年來,這樣的車身設計則已經變得愈來愈流行;在設計方面,專利申請擁有引擎蓋線條修長、頭燈窄扁,除與當前品牌設計風格相仿,也還同時類似MASERATI Levante、PORSCHE Cayenne等車款的設計。

另外,這次並非車廠初次傳出打算加入電動SUV市場,去年初,其實就透露有這樣的打算,甚至也有可能會考慮研發一款電動皮卡車型;同時,在今年,陣容也確認有望加入轎跑、敞篷車、小型跨界休旅、大型SUV、旅行車、皮卡車型等等。

最後,無論品牌未來陣容會變得如何,品牌還是會維持電動化腳步,而在擴展產品之下,或許插入式混合油電車型也可列在車廠的考慮當中。









車用晶片太缺貨,VOLVO已宣布暫停瑞比利時工廠部分生產


VOLVO之前才表示預計製造還不會受到車用晶片短缺的影響,不過,車廠還是在上周四表示,位於比利時根特(Ghent)主要負責生產卡車工廠,生產將因為晶片短缺進一步停產,而車廠官方也指出,上周因為所有卡車生產線都受到影響,因此上周比利時工廠無法組裝出任何一輛卡車。


至於車廠的競爭對手像是德系車廠DAIMLER、TRATON等等,也都已在本月表示過,晶片短缺已經影響到供應鏈,導致本季生產中斷,並且再次警告,今年第一季還是有相關風險,情況目前還是非常不穩定,因此,至少在今年第一季期間,都陸續將有此類的停產或減產狀況發生。

車用晶片短缺已衝擊全球車廠,迫使許多車廠都必須削減或甚至暫時停止工廠的生產,而晶片生產仍正努力跟上汽車等等相關產業的復甦腳步;光是今年車用晶片大缺貨的狀況,就讓像是美系大廠通用汽車(GM)與FORD、德國的VOLKSWAGEN、日本的HONDA等等各地的車廠,在生產與車輛組裝方面都遭受不小打擊。

另外,美國數據則是統計,車用晶片短缺可能會影響第一季全球將近100萬輛輕型汽車的生產;不過,VOLVO這次補充到,車廠仍期望能夠在2021年年中開始或是下半年的時間內恢復大部分產量。







設想未來新概念,GM設計師釋出全新轎車想像圖


雖然通用汽車(GM)陣容當中還有轎車車款像是旗下品牌CHEVROLET的Malibu等車款,但在未來幾年內,或許還是會淹沒在SUV浪潮之下;而旗下另一品牌CADILLAC的CT4與CT5,在推出動力強大的Blackwing版本、甚至快速完售之後,當然,仍不能百分之百保證未來轎車車款還能這麼熱銷。

在本周,GM設計部門則在社群軟體上面發表了一張時尚的轎車草圖,有趣的是,這張圖並非現下最熱門的SUV、跨界休旅或皮卡車型,而是各大車廠都紛紛減產或停產的轎車;雖然這並不代表GM正在研發新款轎車,不過,設計師在釋出這次的假想圖之下,或許也透露了轎車並非完全沒有市場。

這張草圖由GM的外觀設計師Kevin Nougarede所繪,車輛前方設計與已停產許久的Saturn Sky有所相似,若未來轎車風潮再起,或許適合由旗下BUICK品牌推出一輛可與TESLA競爭的新款Saturn電動豪華轎車。

但回到現實面,當然,SUV、皮卡車型還是比以往更加熱銷,因此,要說這輛車或是類似的車款會列入未來陣容似乎不太可能。





不白白浪費電力,美公司Airstream研發最適合電動車的露營尾車


美國最受歡迎的露營車公司之一Airstream近日表示,將計畫生產一款專為電動車設計的露營拖車,雖然電動車車主可能會認為拖車只會白白扼殺車輛的續航力,不過,Airstream指出正在計畫推出的拖車已超出了概念階段,且不會只一味浪費掉電動車的電力來源。


Airstream尚未宣布與哪些公司或車廠合作,但表示正在尋找合作夥伴;公司方面指出,正在與汽車領域各公司積極進行討論,從行銷活動到更多的技術合作都有可能在未來公布。

在未來兩年內,則又許多電動卡車計畫上市,像是到明年年底之前,就預計會看到TESLA Cybertruck、RIVIAN R1T、LORDSTOWN Endurance、GMC Hummer、FORD F-150等等電動皮卡車型,可適用這些大型露營拖車,如果RIVIAN沒有再遇到更多問題,那麼R1T將首先在今年夏季開始銷售;不過,目前仍不知道露營拖車會影響多少續航力。

當然,除了Airstream之外,還有其他打造露營拖車的公司也有類似的計畫;像是去年,電動新創LORDSTOWN MOTORS就與Camping World宣布合作開發電動車也適用的露營拖車等等各種相關產品,而加州露營車公司Polydrops也設計了一款可用在電動車上面的小型露營拖車。







車用晶片短缺影響第一季產量,RENAULT表示仍看好2021下半年獲利


RENAULT上周五表示仍在應對新冠疫情的後續影響,而最近一波影響,大概就是車用晶片短缺了,也因此讓車廠表示今年將遇到不少挑戰;同時,車廠報告還指出,2020年虧損達到80億歐元(約台幣2712億),看來短期市場前景並不佳。


執行長Luca de Meo指出,車廠今年仍在想辦法應對供應鏈斷鏈、零件短缺等等方面的困難,新冠疫情的相關影響尚未消退,因此今年還是尚未恢復穩定;而在去年七月接任執行長的De Meo,也還在尋找提高獲利能力與銷量的策略,同時必須思考如何削減成本。

雖然短期前景可能沒有那麼樂觀,但2020年下半年獲利提高之下,車廠表示已看到了一些復甦跡象;不過,車廠今年仍尚未釋出任何財務相關數字的預測,僅簡單指出,預估到了12月,將能夠提前實現原本預計2023年才會完成的20億歐元(約台幣678億)成本削減目標。

同時,車廠方面指出,今年2021年下半年其實有望實現盈利目標,不過,因為市場目前仍不夠穩定,因此無法提供最準確的預測;車廠也警告,雖然經濟看來已有復甦,但仍有地區還是會根據實際情況調整防疫措施,因此,今年年初的車輛訂單有所下滑。

除了疫情餘波影響之外,歐盟也逐漸收緊碳排放相關法規,甚至競爭對手PSA與FCA也聯手組建了全球第四大車廠STELLANTIS,對於RENAULT來說還有更多的挑戰等著克服。

最後,De Meo指出,雖然今年年初已顯示出疲軟跡象,但補充到,晶片短缺有望在2021年下半年之前解決,車廠已經採取了必要措施以預測並克服挑戰;而車廠方面也估計,晶片短缺可能會導致今年產量減少100,000輛。

2020年對於大多數車廠來說都是個慘澹的一年,不過,中國豪華汽車銷量迅速回升,也讓不少車廠像是VOLKSWAGEN、DAIMLER等度過難關;只是,隨後全球汽車產業又受到車用晶片短缺影響,導致全球各大車廠紛紛宣布減產,甚至美國、日本等地又因為冬季天災停產或減產。





LUCID美國借殼上市計畫進行中,估值上看將近3400億


LUCID之前便已經規劃想要在美國股市上市,而在本月,美國的特殊目的收購公司(簡稱SPAC)Churchill Capital Corp IV方面又再度透露,預計這項合併交易很快就會宣布相關資訊,而LUCID的市值目LUCID之前便已經規劃想要在美國股市上市,而在本月,美國的特殊目的收購公司(簡稱SPAC)Churchill Capital Corp IV方面又再度透露,預計這項合併交易很快就會宣布相關資訊,而LUCID的市值目前則是至少約120億美金(約台幣3353億)。前則是至少約120億美金(約台幣3353億)。


LUCID Air
               
所謂的特殊目的收購公司(SPAC)通常會透過首次公開募股(IPO)來籌集資金,並收購其他的私營公司,在合併交易完成之後,傾向於避免首次公開募股過程的私營公司通過與這些SPAC合併而公開上市。

Churchill Capital Corp IV則由Michael Klein創建,除了這次的LUCID之外,他也還參與了其他SPAC交易,例如,Churchill Capital Corp便與MultiPlan簽署了110億美金(約台幣3074億)的合併交易並順利上市;而公司名稱Churchill Capital Corp後面所加的羅馬數字,則能看出到目前為止Klein創建了多少SPAC,最新的公司則屬第七間的Churchill Capital Corp VII。

另外,Churchill Capital Corp IV規劃先出售部分投資的股票籌集至少10億美金(約台幣280億)的資金以與LUCID進行合併準備,因此,這次合併的金額可能將超過15億美金(約台幣419億)、再加入公司去年七月公開募股之後已籌集的20億美金(約台幣559億);若順利進行,LUCID則可能會在今年二月左右同意這次合併的交易。

如果LUCID順利以120億美金的市值估價進行公開上市,將成為少數仍尚未交車卻擁有高估價就上市的公司之一;在許多車廠都期望成為下一個TESLA之餘,也同時進一步推動電動化潮流。





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