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標題: [新車資訊] 以前隊友兼傳奇車手為名,GMA發表極致賽道機器T.50s Nikki Lauda [打印本頁]

作者: e48585    時間: 2021-2-23 06:23     標題: 以前隊友兼傳奇車手為名,GMA發表極致賽道機器T.50s Nikki Lauda


傳奇賽車設計師Gordon Murray的同名超跑品牌GMA(Gordon Murray Automotive),在宣布推出品牌第一款超跑作品T.50之後便受到各界的矚目,如今,這位大師再度將T.50融入自己對於空氣力學的高度理解,進一步打造出終極的賽道機器,並且將它以自己在Braham車隊共事的前隊友、同時也是傳奇賽車手Nikki Lauda來命名。值得一提的是,GMA更將發表的日期訂在2月22日,而天這也是Nikki Lauda的生日,可說是別具意義。


全球僅限量25輛的T.50s Nikki Lauda,進一步將車重減輕到852公斤的水準,而由Cosworth所打造的3.9L V12自然進氣引擎,在經過大幅度修改與重新調校之後,最大馬力也由原本的654hp上升到725hp,並且具備12100rpm的最高引擎轉速,變速箱則是配置新設計的X-Trac 6序列式變速箱。

此外T.50s Nikki Lauda的車身並未沿用T.50,而是獨立重新打造,以超輕量化碳纖維製成,玻璃也換上輕量化玻璃,其他包括彈簧、避震器以及防傾桿都獲得全面升級,同時為了獲取最佳的性能表現,車身前後高度分別降低到87mm與116mm。

當然,空力表現則是T.50s Nikki Lauda的最大看點,相較於公路車版本簡約清爽的外觀,賽道版本在保留400mm的風扇之餘,更導入了大量的空力套件,包括車尾下方具備大型擴散器,而上方則是配置了一個大型三角尾翼,車頭也加上了改善車側進氣的導流鰭片與前下擾流,在這些空力套件所組成的主動式空力系統加持下,T.50s Nikki Lauda將能夠產生高達1500公斤的下壓力。

有趣的是,T.50s Nikki Lauda雖然維持了中置駕駛座的設定,但在駕駛座左側卻保留了另一個固定式的座椅,而駕駛右側則是具備滅火器系統以及一個大型開關面板。為了讓駕駛能夠充分在賽道上享受樂趣,GMA除了為25位車主準備客製化與個人化服務之外,更提供Trackspeed Package,包括車輛工程支援、所有賽道上需要的工具等等,都會完整提供。



















V8引擎車型回歸,MORGAN將推出Plus 8 GTR


在新東家的資金支援之下,MORGAN已經在2020年進入新的世代,全新研發的「CX-Generation」鋁合金底盤平台已經使用在新款的Plus Four以及Plus Six上,不過這個英國古典品牌近日宣布,將會推出全球限量9輛、以1990年代Plus 8 GT賽車為設計靈感的全新Plus 8 GTR。


在2019年Aero 8退出MORGAN的品牌陣容後,Plus 8 GTR是這個英國品牌首度推出的V8引擎車型。不過MORGAN之所以推出這個特別的企劃,乃是因為先前新世代底盤推出後,便將一部分本來已經打造好的Plus 8賣給第三方使用,而Plus 8 GTR所預計使用的底盤,就是MORGAN從外面買回來的九具Plus 8底盤,同時MORGAN將會給予技術升級。

而從原廠目前釋出的設計草圖以及新聞稿中能夠得知,Plus 8 GTR將會汲取1990年代Plus 8 GT賽車的設計理念,並且盡可能地加以重現,包括車頭的分流器、附有後擴散器的雙邊排氣系統以及更寬的輪拱,另外也將配置輕量化輪圈,並且在引擎蓋與前輪拱後方加上散熱孔,以提高引擎冷卻效率。

動力系統方面,Plus 8 GTR已經確定會搭載BMW N62 4.8L V8自然進氣引擎,可搭配六速手排或六速自排變速箱,雖然原廠表示尚未決定動力輸出,卻暗示有可能將會超過引擎原本的362hp最大馬力;同時為了因應增長的動力輸出,包括懸吊、輪胎以及煞車都進行升級,同時工程師也會針對整體結構補強。

目前MORGAN預計在今年第二季末正式推出Plus 8 GTR,不過由於僅有9輛的限額,再加上會提供相當高的客製化服務,估計價格不會太親民。









保時捷正努力開發eFuel合成燃料可讓油車總碳排放和電動車一樣潔淨,預計2022年展開全


全球愈來嚴苛的排放法規,限縮了傳統內燃機動力車款的生存空間,如今許多車廠都已訂出終汽柴油車的時間表,許多地方政府甚至在未來10年,將禁止銷售內燃機車款。不過對於一些性能取向的高性能跑車來說,內燃機動力仍有電動車無可取代的特質和駕馭樂趣,保時捷(PORSCHE)已提出了一個不錯的過度方案,合成燃料( synthetic fuel),稱之為eFuel,去年12月保時捷官方正式宣布將製造合成燃料,它能比現有汽柴油車款的碳排放量,包括車輛製造過程,可減少85%的碳排放,預計2022年保時捷合成燃料已進入測試階段。


合成燃料也許可以讓傳統內燃機動力系統得以續命,根據外媒Evo Magazine的報導,他們在保時捷全新911 GT3發表會中,保時捷賽車運動與GT車款副總裁Frank Walliser博士透露了他們開發的合成燃料 的開發進度和它的神效。

Frank Walliser博士表示,使用合成燃料的傳統燃料引擎,將把配備ICE內燃機動力系統的汽車,變得像電動車一樣清潔的機器。eFuel對保時捷減少二氧化碳排放量非常重要,因為合成燃料不但比目前的汽柴油燃料更清潔,它也沒有副產物,懸浮微粒更少,氮氧化物排放也更少。‎當‎‎保時捷‎‎開始全面生產eFuel合成燃料時,預計二氧化碳將因此而得以減少85%。‎

Frank Walliser博士總結地說,從『油井到車輪』的角度來看,其實擁有一台電動車,這台電動車從生產製造到上路行駛,整個製程所產生的二氧化碳量,其實和汽柴油車是一樣的。

‎保時捷去年首次宣布‎‎投資開發合成燃料‎‎,目的是要拯救仍在行駛中的舊款保時捷跑車的命運。然而這項投資並不完全是為了救那些保時捷老車。Frank Walliser博士解釋說,保時捷目前所有內燃機的產品陣容,包括992代911 GT3,都可以使用eFuel合成燃料,車子本身無需任何機械上的修改,保時捷的計畫是在2022年開始進入測試。‎

有關合成燃料,當然不是只有保時捷在研發,同集團的AUDI也已宣布將推出稱之為Synth Fuel的合成燃料,而英國McLAREN也將合成燃料列入品牌的開發計畫之中,合成燃料對於那些非電動車的買家來說,應該是一大福音,不過目前一切還言之過早,奮為合成燃料的成本和售價將是一大障礙。





即使賓士的光環也會失色,戴姆勒與比亞迪合資的DENZA電動車銷售低迷而面臨存廢關鍵


就算中國汽車市場遍電黃金,但不見所有的車廠都能搶到黃金。即使中國電動車市場需求仍暢旺,但是不是隨便哪個品牌的電動車都能熱銷,即使有賓士的光環,也有可能失色。賓士所屬的戴姆勒(DAIMLER)汽車,與中國大陸的比亞迪(BYD)合資成立的電動車品牌騰勢(DENZA),在經過多年的銷售低迷不振,正面臨存廢的關頭,戴姆勒執行長Ola Kallenius上周對媒體表示,DENZA最新的電動跨界休旅車Denza X銷售成販敗與否,將決定騰勢品牌的未來命運。


根據彭博社Bloomberg的報導指出,Ola Kallenius上周四對媒體表示,現今投資期已經過去了,現在我們飄看看DENZ是如何發展,然後再做後的決定。中國市場對於DENZA電動車的需求遲緩低迷,已引起賓士母公司的高度擔憂。而比亞迪則對於此一說法拒絕發表評論。

2012年,戴姆勒和中國比亞迪在北京車展中正式宣布DENZA「騰勢」品牌成立,係依雙方在2010年所簽署汽車電動能源技術的戰略合作協議而合資成立的品牌,兩家企業各持股各半,所成立的合資新品牌將以生產電動車款為主。雖然銷售慢慢有起色,但相較於他牌,表現不理想,尤其市場競爭激烈,使得DENZA的獲利狀況乏善可陳。首部作品Denza 500自2014年發表上市(原始車名為Denza EV),迄今7年僅僅只賣出14000台。而品牌去年推出旗下最新作品Denza X小型電動跨界休旅車,包括純電動和抍PHEV插電式油電動力車型,全年也只賣出 4175台。

‎‎戴姆勒集團執行長Ola Kallenius自2019年接任以來,已經推動了一系列瘦身措施,對這家全球最大的豪華轎車和商用車製造廠進行徹底改革。戴姆勒本月表示,將讓龐大的卡車部門獨立出去,使得兩家公司更加靈活運作。

而在此之前,戴姆勒公司已將smart併入中國合資企業,並將該子公司的法國工廠出售給INEO集團。此舉是戴姆勒將專注於豪華車和精密電子產品的計劃的一部分。‎‎Ola Kallenius表示,騰勢旗下最新的Denza X跨界休旅的成販,將關係到這個和比亞迪合資的電動車品牌的未來前景。‎




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