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戴高樂號航空母艦也极有可能是法国独立开发建造的最后一艘航母了

据说戴高樂號航空母艦在地中海进行航行试验的时候，还跑掉了一个螺旋桨

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引用:

原帖由 vr0908 於 2009-12-4 06:31 發表
你沒注意看我發的內文喔! 戴高樂號在航行測試時的確發生螺旋槳一片葉片斷裂掉落的糗事, 但並不是在地中海, 而是在前往美國諾福克海軍基地途中, 在百慕達三角洲海域發生的.

戴高樂號的後續航艦已經確定和英國合作, ...

呵呵，看的比较快，细节真没注意到，抱歉！！
2000年11月10日发生在百慕达三角洲海域的事情，当时戴高乐号还在试航。
更邪门的是，当天就是查里.戴高乐的忌日....
而原先拜访美国诺福克的计画也告取消，灰头土脸地返回法国土伦军港。
由於影响不大，只让船速降到25节,对於当时舰上仍能正常操作超级军旗机以及重量较轻的Rafael F1防空构型机
所以戴高乐号就一直带著受损的螺旋桨值勤，直到2008年底进坞大修、换核燃料时才会一并更换。
等2009年戴高乐号复役后，就会开始操作全功能的Rafale M3战机，此时便需要原本的27节最大航速才能进行起飞作业。


英国和法国在防务科技的开发很有几次，可基本上都是半途而费。
关于航母的合作很值得军迷的期待！

[ 本帖最後由 13105655 於 2009-12-4 08:19 編輯 ]

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以下为那次著名的“戴高乐”号航母螺旋桨断轴事件的调查结果。

原载于英国《防务系统日刊》
编译摘自：大陆《舰船知识》杂志


    2001年1月2日]法国国防部长阿兰·理查德（Alain Richard）宣布了对“戴高乐”号航母螺旋桨损坏的调查结果。11月9日，作为服役前的试航，“戴高乐”号开往西印度群岛，途中其左螺旋桨发生断裂，之后就开始了事故的调查工作。
    调查的目的是确定“戴高乐”号航母的螺旋桨是在何种情况下进行设计、控制、生产、鉴定和验收的。如同初步调查显示的那样，螺旋桨的损坏更多的是生产质量上的问题而不是设计不合理的问题。该螺旋桨由法国Fonderie de l'Atlantique公司制造，尤其是，该公司的修补工作进行的很糟糕，产生了缺陷，而这些缺陷很可能就是导致事故的原因，该公司的质量控制过程不足以发现这些缺陷。
    同样，作为买方的装备总局（DGA）和装备总局内的高级机构法国海军建造局（DCN）都跟踪了最近的生产过程，他们应该对螺旋桨制造公司存在的明显不足之处提出适当的建议，可惜他们谁也没有考虑减小螺旋桨潜在危险的问题。
    海军建造局和装备总局都没有对与“戴高乐”号航母螺旋桨的生产过程、交付和安装相关的验收过程引起足够的重视，而这种重视是他们应该做的。
   这种机构上的缺陷早就有人指出来了，自从1997年以来，海军建造局就集中进行整体工程管理，它已经从装备总局中分离出来了，与装备总局不同，它现在是国防部下属的一个机构。
    另外，法国唯一的也是世界上少数几个之一的铸造厂Fonderie de l'Atlantique公司，能够生产大尺度固体铸件螺旋桨，但自从1996年以来，该厂一直陷入经济和技术困境之中，最终在2000年被接管。新公司——大西洋工业公司（Atlantic Industry）曾发誓提高该厂的技术能力并把其质量控制过程提高到能够通过ISO 9001认证的水平。
    国防部批准了以下几条补救措施，以弥补调查所显示的不足之处。
    ·海军建造局将在2001年夏季之前完成重组，以保证质量控制过程，并能够在可能的项目需求和质量控制冲突之间进行仲裁。
    ·装备总局将确保今后的合同工程师将被包括在项目队伍中，以维持最高水平的工程质量。
    ·国防部将发起补充调查，以决定是否有必要进行惩罚。
    法国还要定购4个新的螺旋桨，其中2个将由大西洋工业公司制造，其合同已经签订，另外2个螺旋桨的制造将通过国际招标的形式来决定生产厂家。这些螺旋桨要求能维持27节的航速。大西洋工业公司将使用法国政府开发的仿真模型来改进其铸造方法。