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因為數量稀少且價格高昂,導致超級跑車的市場比一般市售車來的小很多,而要吸引頂尖客群的目光,車廠除了打造基本的超高性能車款外,自家品牌的口碑也非常重要,為此,賣一輛賠一輛的車廠大有人在。
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在充斥著世界知名超跑車廠的義大利,LAMBORGHINI以自家引以為傲的V12自然進氣引擎獨樹一格,在現今渦輪普及的世代,連不到百萬的家用車都掛有渦輪動力,而對追求高性能的超跑來說當然要搭載這項動力技術,不過仍有買家是為自然進氣引擎所帶來的線性表現著迷。
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2016年3月Stefano Domenicali接下LAMBORGHINI新任執行長
隨著嚴格的排放法規與環保意識進步,如此大排氣量的引擎是否會成為時代的眼淚? LAMBORGHINI新任執行長Stefano Domenicali指出:作為車廠指標的V12引擎,短時間內仍存有很大的發展潛力,當然也會注意排氣量規範的趨勢,不過我不覺得這會對V12引擎造成影響。
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於複合結構實驗室進行大量複合材質的設計
在今年於西雅圖成立其車輛先進複合結構實驗室(Advanced Composite Structures Laboratory),有許多碳纖維材質的研究,且已開發出鍛造碳纖維連桿,並將用於LAMBORGHINI Aventador後繼車款的V12引擎上。而目前油電混合技術的崛起,LAMBORGHINI下一步也可能打造油電狂牛,開啟自家電能時代。
重返美利堅!SKODA確定明年重返北美車市
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作為VW集團於北美力挽柴油門事件狂瀾的秘密武器,先前SKODA積極於美國專利註冊商標局申請使用權的動作,使外界做出SKODA將回到睽違已久的北美市場,尤其是近期註冊名單中出現性能vRS。根據近日外電對SKODA執行長Bernhard Maier進行專訪,SKODA已確定重回北美,並且將於2017年時,正式推出產品。
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總部位於捷克的SKODA,由於共產黨在1960時取得政權,在對美全面斷交下,SKODA也無奈地退出北美市場,爾後,捷克共產黨瓦解以及VW集團急需SKODA於北美的支援,SKODA也於近期以註冊車名為重返的第一步。也使的此次SKODA的回歸除了具有商業考量外,某種程度更充滿了歷史意義。
在訪談中,Bernhar也意在重申將以hybrid車型進入排放標準嚴苛的北美市場,此外,未來的Superb車型也將推出PHV車型,並且於2025年前推出純電動車款。
對於SKODA而言,重返北美市場將可為其帶來龐大的市場利益,尤其是Octavia與Superb車型,因為此兩款相較於VOLKSWAGEN旗下的GOLF與PASSAT更為實用且寬敞,此外,在歐洲以及中國拿下優秀銷量的SKODA,北美市場勢必於全球銷售策略中不可或缺的新地點!
夥伴仍不知去向!FCA據傳將撤回CHRYSLER 200與DODGE Dart工廠至英國
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雖然說2月時才傳出FCA將與FORD結盟,共同推出CHRYSLER 200與DODGE Dart車系,但情況似乎不如預期,在找不到合作夥伴的情況下,FCA也於近日也計畫將於明年初撤出美國的工廠,而此兩種車型目前計畫回到英國廠進行製造,而北美廠則著重於SUV以及皮卡車型的製造。
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FCA執行長Sergio Marchionne對外電表示,將此二車型撤回英國製造是為了增加其售價的競爭力,此外,為能有效降低製造成本,組裝階段將會以墨西哥、加拿大以及其他組裝成本較低的國家進行,而現階段FCA將重組位於美國斯特靈海茨的組裝線直到今年12月。
其實FCA會如此執著於找尋合作夥伴是有其依據的,FCA目前於北美主要販售車型為SUV與皮卡車,因此在轎車生產部分不論資金或人員都顯相當吃緊,此外,為使旗下工廠能不間斷地應付北美需求,FCA勢必須要找尋合作夥伴,以拯救目前於美國持續下滑的轎車銷量。
令人玩味的是,既使被於二月關閉部分車廠以及被FORD擺了一道後,FCA似乎對於CHRYSLER 200與DODGE Dart於北美的表現依然抱有希望,並且表示目前還是與部分具有潛力的廠商洽談,因此是否確定撤出,對於FCA而言將是今年最兩難的問題吧!
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2015年式Chrysler 200可說是該廠牌重生的機緣。
誰說老廠跟不上時代!DAIMLER集團將成歐陸網路計程車服務龍頭
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面對全球新創交通運輸服務崛起,德國 DAIMLER 集團採取積極合縱連橫策略,近日宣布將以投資 MYTAXI 服務的背景,與另一家英國網路叫車服務 HAILO 達成策略合作,成為歐陸最大網路計程車服務,挑戰 UBER 的全球領導地位。
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分析未來市場發展動態,MYTAXI 主要地盤分布於奧地利、德國、義大利、波蘭、西班牙與瑞典等地,而 HAILO 則盤據英國、愛爾蘭與西班牙市場,由於重複地點不多,雙方結合後勢必將更能促進平台資源整合。同時 MYTAXI 創辦人 Niclaus Mewes 也將進入 DAIMLER 行動服務公司的決策圈,可視為傳統車廠重視新創服務的典範。
根據官方數據,這兩大平台合併後,服務據點將分布於歐洲地區 50 個城市,旗下擁有 10 萬名司機提供載客服務,而每月使用人次達 70 萬水準。DAIMLER 規劃在此基礎之上,能持續建立新型態運輸服務的生態環境,包括針對行動化、電子支付以及大數據資源等運用,有望成為車廠在新世代環境中最重要的戰略資源。
目前新創交通運輸服務平台的整併趨勢已逐漸浮現,在亞洲地區,隨著中國政府針對網路計程車服務的法規出爐,滴滴出行併購 UBER 中國地區品牌業務後,宣布將進軍亞太地區的計畫箭在弦上。不過在一片科技公司的身影下,全球各大車廠也不敢輕忽,包括 NISSAN、DAIMLER、BMW 與 FORD 等公司皆有相關投資,隨著自動駕駛技術逐漸成熟,預測未來還有更多先進發展。
韓系後驅轎跑先驅HYUNDAI Genesis Coupe今年確定絕後?!
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HYUNDAI自2009起便在北美有銷售一款四座雙門跑車-Genesis Coupé,相當亮眼的外型設計及舒適內裝吸引了當地不少年輕客群。然而,隨著HYUNDAI將旗下Genesis車系昇華為一個獨立品牌後,HYUNDAI也於日前宣布現行的Genesis Coupé將不會出現2017年式,Genesis Coupé於本年度結束生產後,將從此停產。
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Genesis Coupé是HYUNDAI於2009年以2010年式發表的車款,並於2013年間發售小改款車型。HYUNDAI為Genesis Coupé提供了四缸渦輪和V6自然進氣兩種引擎選擇,讓Genesis Coupé擁有相當程度的性能表現。即便理論上對手直指FORD Mustang、CHEVROLET Camaro、DODGE Challenger,但Genesis Coupé在市場上的銷售客群其實蠻獨樹一格的。
不過,如果HYUNDAI打算停產Genesis Coupé,也就代表著短期內,HYUNDAI將不會生產任何後驅雙門車型。相對的,HYUNDAI也隨即表示將在GENESIS品牌下新增一款Coupé雙門車型。然而,值得注意的是,在GENESIS品牌旗下的Coupé車型將會以全新車款現身,在配備上也更加高階,而非做為現行Genesis Coupé的後繼車款。
倘若HYUNDAI公關經理的上訴言論成真,那們我們將可確定GENESIS品牌下只少會發行6款不同車型。目前已知有G90、G80、G70三款大小、級距不同的房車和兩款SUV車型,再加上日前發布的Coupé車款,GENESIS的品牌陣容如今變得更加齊全,不難看見其在中高階汽車市場上建立的勃勃野心。
不與車爭道,中國「巴鐵一號」實地現身?!
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都會區汽車數量持續增加,加上大眾交通工具持續建構,道路似乎顯得更加壅擠。而近日在中國河北秦皇島北戴河區進行綜合測試的「立體快巴」巴鐵一號實驗車,真正實現之前曝光的「空中巴士」概念,希望藉此達成大運量、零排放與快速布署等關鍵優勢。
這項早在 2010 年便由華世未來公司提出的新形態大眾運輸系統,在歷經六年時間及波折後,目前以巴鐵科技之 名終於得到中國官方認可,於 8 月 2 日正式啟動道路測試。值得注意的是,之前巴鐵科技今年初才公布計畫在 18 個月後產出第一輛樣車,但現在看來進度可是大大超前。根據該公司之前規劃,將建立巴鐵線路 120 公里,時速最高可達 60 公里,或許將比想像中更加積極。
這種立體快巴和一般公車相比有許多優勢,首先它透過挑高設計,能夠充分利用整個路面寬幅,達到比專用軌道更大的乘客載運量,目前測試的單節車有著 22 公尺長、7.8 公尺寬與 4.8 公尺高的身形,是基於現有道路狀況所設計的款式,能夠穿越一般天橋和 2 公尺高乘用車不受阻礙。
立體快巴採用電動馬達驅動 8 對膠胎,將在 300 公尺長的試驗道路上行駛,雖然為直線道路,但針對轉彎狀況也有設計額外 8 對導向輪配置。當然這種創新交通工具仍然受到許多人質疑其可行性,但對於新興發展市場來說,環境的問題可以藉由整體都市計畫進行最佳化,受到的限制也比已開發國家少了許多。
https://youtu.be/lPdl3uxW3aI?t=1