該來的躲不過，雖有新冠疫情，但歐盟尚未更改今年將執行的最新碳排放法規，各車廠也仍在努力減碳，為快速減碳，AUDI最近才推出改款的A6車系，今日再推出全新的A6 Avant 55 TFSI e quattro PHEV插電式油電複合動力旅行車，最大馬力367PS，採純電力行駛的極速可達到134公里／小時，最大續航里程51公里。
A6 55 TFSI e quattro是在2019年日內瓦車展上全球首發，此次則是它的Avant旅行車型，它配置的動力是一具2.0升TFSI四缸汽油引擎，最大馬力252 PS，最大扭力370 Nm，結合一具電動馬達的動力，使它的油電綜效馬力達到367PS。這套動力系統除了用於A6 55 TFSI e quattro，也同時運用在Q5和A7 Sportback兩車款的插電式油電複合動力車型上。
透過七速雙離合器自手排變速箱，可將動力傳輸到四個車輪，最大扭峰值488Nm，同一動力系統，轎車車型的時速0到100公里加速可在5.6秒內完成，而Avant旅行車型則為5.7秒，兩個車型都具備249公里／小時的極速。另有動力輸出較入門的車型50 TFSIe，稍晚將會接續推，其最大馬力295bhp，最大扭力450Nm。
按WLTP測試標準，55 TFSI e 可以採純力驅動，四門房車純電力極速 135公里／小時，最大續航力53公里，旅行車的最大續航力為51公里。AUDI宣稱這樣的續航力，其實可滿足許多客戶每天採純電力模式行駛。全車也提供三種駕駛模式，駕駛可依個人需求，選擇純電動、油電複合動力和油電複合動力。
AUDI宣稱，這台採用7.4kW充電器的充電，大約2.5小時可充飽電，該公司的MyAudi智慧手機應用程式則提供駕駛者最近的公共充電器位置，此一應用程式還可用來在上車前，遠距調控控制車內空調和預熱器的裝置與功能。
55 TFSI e還配備AUDI的 S-Line運動化外套件，包括,黑色裝飾元素和後座的隱密性玻璃做為標準配備，而在車內，它還配備跑車化座椅，再加上四區恆溫空調和AIDI的虛擬座艙螢幕等。
NISSAN將推出品牌第2部電動車Ariya電動跨界休旅，設計師揭露產品細節
面對群雄爭霸，NISSAN的首部電動車Leaf曾是全球電動車的先驅，但現在顯然它已無法符合當下電動車的主流趨勢，不只是它的續航力不足，還有其他的不足。NISSAN已預告正擬定計畫，將推出品牌第二台電動車，以2019年東京車展發表的Ariya Concept概念車為藍本， 它的產品定位相似於賓士的EQC、VW的ID4和AUDI的e-tron，而NISSAN則透露該車款的量產時間已近，NISSAN設計師Giovanny Arroba更揭露Ariya的諸多設計細節與科技。
Aruya完全獨立而與Leaf沒有任何關聯，它採用全新開發可擴展的模組化電動車平台，因為沒有內燃機，所以擁有寬敞的乘坐空間，電池安放在座艙底板下方。NISSAN EV設計總監Giovanny Arroba接受媒體專訪時表示，Ariya擁有亮眼而單純的外觀，還有格外引人注目的車頭造型，包括配備回力鏢造型的LED車頭燈，還有可帶來更好的空氣力學效應的封閉式格柵，為呼應它的潔淨動能，因此我們設計了單純而散發量的外觀。
事實上，Ariya的整體造型採取淚滴形狀，是從風洞測試而來，主要為提升它的力驅動的續航里程，另外Ariya車頭前進氣口也有所謂氣簾的設計，讓氣流導引到車側。Arroba表示，我們希望向市場表達我們將帶來的新科技，這是一種種電動化和科技的民主化，我們稱它是「智行科技」（Intelligent mobility）的設計。 此外，它的日行燈很巧妙地整合在V-Motion格柵遮罩兩側，形成Ariya車頭最引人目光的設計，遮罩後方是雷達與攝影機，而這也是NISSAN電動車的新標誌，凸顯NISSAN品牌的電動化形象。
而在東京車展中推出Ariya時，NISSAN全球設計高級副總裁Alfonso Albaisa也曾表示，Ariya的比例顯示日產100%純電動車平臺的可能性，它具有令人驚訝的短前懸、超大座艙、大車輪和量身定製的雙色車身塗裝，創造優雅的外觀，在運動和奢華取得平衡點。
至於Ariya的座艙，Giovanny Arroba表示，未來量產不會是像概念車那配置操縱桿和 VR 耳機，會比較接近量產車的配置，只不過它呈現的是一台半自動駕駛功能的電動車。它會和現在的汽車一樣具有方向盤，還配備一個中控觸控螢幕，全數位化儀表和還有整合在方向盤上的滾輪與按鍵。
未來Ariya也會配備NISSAN目前最新的OroPilot駕駛輔助套件，一如Leaf，具有主動駕速和煞停能力，並具有車道維持功能，設定導航功能之後，駕駛可以放手讓車子在高速公路上動駕駛，一如NISSAN在日本市場推出的Skyline，而未來它還會配新一代自動駕駛功能，如個概念運動最新版本的尼桑的ProPilot司機援助套件。像Leaf一樣,它可以加速,刹車跟隨前面括自動超車、車道變換和下高速公路交流道。
Ariya 還會配備一系列互聯網功能，例如車子一旦檢測到車鑰匙，座椅和 方向盤等位置的設置就會依車鑰匙不同而自動調整到車主個人預設計的位置。一旦設定了導航目的地，車子的 AI人工智慧系統 將為您計算附近是否有合適的停車位。如果你在途中要接朋友，你可以在旅行前協調要接送的朋友和接送點，並將資訊傳送到車內系統，讓車子更新導航資訊，大提升用車的便利性。
事實上，兩年前的東京車展上,日產推出了IMx概念車，它代表智能移動電動跨界休旅車，但那是一件未來主義的創作，相形之下，Ariya 顯然更接近於量產車， 預計未來 12到18 個月將會推出實車。
Ariya 將配備雙電動馬達，前後軸各一，構成四輪驅動。NISSAN還在議Airya的性能水準，尚未提供電池容量或續航力等資訊。若以Leaf e+為例，它具有 62kWh 電池選項，具備 385公里的續航力，而 更大的 IMx 概念車，擁有 理論上600 公里的績航里程。
TESLA的Autopilot自駕系統軟體再升級，將具備辨識紅綠燈和停車號誌自動停車的功能
即使各方對於TESLA各車款批判頗多，尤其是車內所搭載的自動駕駛輔助系統AutoPilot，更曾發生多起死亡車高案例，其可信度引起諸多爭議，不過TESLA的鐵粉對於品牌車款的忠誠度絲毫不減。相信TESLA原創性，滿足許多人的幻想，才是傳統車廠在電動車的領域中，無法搶走TESLA丰采的原因。不管你的電動車配備的Level 2或Level 2.5半自動駕駛輔助科技，車子頂多就是維持車道，並且具有主動跟車與煞停的ACC主動定速巡航，但是還沒有一台車會真正自動辨識紅綠燈和Stop停車的交通號誌，並且自動停下車來，不過TESLA說他們的Autopilot的導航系統，將能辨識紅綠燈和停車號誌。
事實上，Autopilot已具備自動辨識路口紅綠燈，並且依導航設定，自動駕駛。而近日TESLA表示，他們的Autipilot自動駕駛系統已經開發出自動辨識紅綠燈和停車號誌的導航，而且已有相當一段時間了，現在這項功能已準備好了，終於可以公諸於世。根據電動車媒體Electrek的報導，TESLA已經發布了交通燈和停止標誌控制功能，做為品牌車款Autopilot自駕功能技術的一部分，也將是 2020.12.6該系統軟體更新的一部分。3月間，TESLA曾首度向一些特定使用者，推出此一功能，並進行測試，而現在它正式應給美國市場更多的車隊使用。
在Autopilot軟體更新的發會中，TESLA說明此功能目前仍處於測試階段，它將賦予TESLA車款識別紅綠燈的能力，即使紅綠燈已關閉，車子仍會在十字路口自動減速與停車，當車輛要減速時，會對駕駛者發出警示聲，並誰營幕上的一道紅線顯示車子停車在紅線處。接下來，車子要再前進，駕駛者必須推動檔位選擇器，或踩油門踏板，以確認可以繼續安全前進。
雖然這種自駕能力已經在美國市場推出，不過TESLA表示 仍需要再做一些必要的調校，才能適應其他國家的燈號和道路標誌鎮，美國以外的車主， 勢必要再多等待一段時間，才能擁有此一功能。
