2021年式AUDI RS6 Avant已在美國發售，底價109,000美金（約台幣326萬）、搭載4.0升雙渦輪V8引擎，馬力591 hp並搭配了八速Tiptronic變速箱與四輪傳動系統；在性能已經相當不錯的前提之下，更有許多改裝公司推出了性能套件，像是知名德國改裝公司ABT就推出過730 hp馬力加上920牛米的性能套件，不過，另一家德國改裝公司Wheelsandmore已成功將馬力飆升到1,010 hp，相當於一台BUGATTI Veyron。
公司方面，則將這次的RS6 Avant性能套件稱為是TenTension研究項目，釋放了雙渦輪增壓V8引擎用於家庭旅行車的潛力，而公司也表示，已進行了一系列的硬體、軟體升級，改裝過的部分就包括渦輪增壓器、進氣歧管、空氣濾芯，也將觸媒轉化器、碳微粒濾清器、消音器等零組件拆掉，加上改進的軟體之下，讓4.0升的引擎現已能產生高達1,010 hp的馬力與1,250牛米的扭矩；同時，公司也在RS6 Avant上面進行更多的硬體升級，像是22吋輪轂、加入可調整的懸吊系統以及高性能排氣系統等等。
不過，因為排氣過濾系統改裝掉很多，若開上街頭是否會違法，還有待觀察；鬆方面則表示，將在賽道上長期進行測試之後，才會開始出售性能套件，價格得花上約41,933歐元（約台幣136萬）。
乘用車不適用！VW認為氫燃料動力較適合商用車
雖然電池電動車已經是目前全球車壇發展的主流，但對於部分汽車製造商來說，仍保留了一部分的資源，來進行所謂氫燃料電池電動車的發展，例如BMW、HYUNDAI以及TOYOTA，都是在積極推出電池電動車之餘，仍維持著氫燃料電池電動車的研究，不過對於VW來說，卻不是這麼一回事。
根據VW集團技術總監Matthias Rabe說法，VW在可預見的未來當中，對於在乘用車的部分推出氫燃料電池動力車型這件事情並不感興趣。他表示，在整體上我們關注氫燃料電池動力的發展，但是對於VW來說，這並不是一個選擇，同時他認為氫燃料電池動力的最佳應用領域是在商用車的部分，因為只需要幾分鐘就能夠將卡車或公車的燃料箱加滿，而唯一的排放物則是水。
確實，以目前來說，VW的當務之急是要讓布局已久的ID. 3以及續將推出的一系列電池電動車能夠盡快在市場當中佔有重要的地位，氫燃料電池技術在現階段自然就不是最重要的。但其實，集團中的AUDI對於氫燃料電池動力仍有相當的研究，並且能夠將其應用在不同的車型上，這代表著VW集團隨時有能力與技術，在「有必要的時候」做出轉換。
再添一項新功能，2021 FORD Mustang Mach-E將能線上更新車用軟體
FORD即將推出的純電性能跨界休旅Mustang Mach-E可說是一款令人期待的新產品，而在近日，車廠也透露，Mach-E將加入「空中下載」（OTA；Over The Air）技術，能夠讓未來的車主使用無線更新軟體的功能，讓軟體時時保持在最新狀態，而且，首次的更新預計將在發表之後約六個月內提供。
OTA技術能讓車主不管身在何處，只要能連上網路，就能更新Mustang Mach-E，最方便的是，大多數的更新不到兩分鐘的時間就能完成；另外，客戶也能自行安排定期更新的時間，可排程在過夜或停車的情況下自動更新，一早起床就能使用更新的車輛；如果更新已準備就緒時，車主仍在使用車輛，那麼也能夠設定讓Mach-E繼續在目前軟體上運行，並同時在後台準備好更新。
車廠方面指出，如此一來，Mustang Mach-E車主將能不斷發現、享受新功能，而車廠也將持續開發、增添更多功能，而除了增加新功能之外，也能改善Sync車用娛樂系統以外，甚至可以提高車款的性能。
當然，之前像是TESLA就有用過OTA技術，除了增強軟體功能、修復錯誤、添加新功能、改善汽車性能以外，最方便的就是不需將車輛送到服務中心就能進行更新；而且，Mustang Mach-E雖然是FORD第一輛採用OTA技術的車款，車廠表示，未來將開始在大多數新車或改款車輛中加入這個線上更新的功能。
另外，車廠也指出，有鑒於這次新冠病毒大流行期間許多人被迫在家中工作，除了車主能夠使用線上更新，工程師也能夠繼續開發OTA技術、利用這個技術讓工程師在家中就能持續研發。
至於Mustang Mach-E推出時間，車廠已計畫在今年下半年，於美國、歐洲市場同時推出，而旗艦Mach-E GT則預計在2021年問世、預估馬力達459 hp與830牛米的扭矩；最後，在消費者最介意的價格方面，基本款車型底價定為43,895美金（約台幣131萬），GT車型則為60,500美金（約台幣181萬）。
疫情導致生存危機，中國電動新創企業愁銷量不足、前景不優
受到TESLA去年上海工廠迅速開工而打入中國車市的挑戰，在新型冠狀病毒疫情造成經濟衝擊之前，中國國內的電動車新創其實大多都已開始掙扎求生，而在疫情又將這些原本就有的問題加重之後，對於某些公司儼然已面臨生存危機。
根據中國官方統計，今年四月份新能源汽車（NEV）的銷量已呈現連續第十個月下降，與去年同期相比下降多達43%，至於所謂「新能源汽車」，就包括了插電式混合油電車款、純電車、氫燃料電池車款等，而且在領域當中，就已有50多家左右的新創企業成立，與吉利、一汽等國內巨頭競爭，當然也必須同時與海外的TESLA、VOLKSWAGEN等品牌相互競爭。
由阿里巴巴為主要資助者的小鵬汽車方面，近日總裁顧宏地便指出，電動車新創從去年開始，就遇到像是銷量下降、籌款環境更趨嚴苛、電動車購車補貼減少等等困難，而今年疫情則加劇了這些早就已經存在的問題；至於對於消費者來說，就算有了電動車廠的補貼優惠及購車稅收減免，但在全球油價暴跌之後，電動車的銷售將變得更加困難，進而讓電動車不僅對消費者的吸引力下降，對投資者來說的投資意願也同樣不高。
不過，中國全國乘聯會（CPCA）指出，一些領先電動車新創其實在第一季的銷售仍還算不錯，像是蔚來（NIO）、小鵬汽車、推出理想智造品牌的車和家（CHJ Automotive）等等公司；只是，不斷的下降趨勢對於中國實現新能源汽車銷售的目標，可說是一個壞消息，之前，官方期待新能源汽車到了2025年將佔所有汽車銷售的25%，但這些車款目前的銷售只佔了5%，在電動車銷量結結下滑的情況下，能不能如期達到目標都是個問題，甚至連老牌電動車廠比亞迪也報告第一季利潤下降85%，而這主要原因，就是因為新冠疫情引起的銷售下滑。
由百度資助的威馬汽車（WM Motor）方面，便有投資人預計，在市場萎縮期間，小規模生產的電動車廠將被淘汰，到去年仍尚未開始量產車型的公司，很有可能無法繼續生存下去，而這次的新冠疫情將就是主要加劇生存危機的因素；至於公司方面，也因為疫情導致的經濟萎縮，無法達到去年設立的目標，甚至已取消了員工像是績效獎金、補貼等等原本的福利；當然，除了威馬汽車之外，一些規模較小的電動車廠也是紛紛減薪、裁員。
另外，金融市場波動也讓車廠更難從股票發行來籌集資金，根據統計，在第一季中國電動車廠整體來說，僅獲得了2億美金（約台幣60億）的新資金，也因此一些車廠想辦法藉由在國外發行股票來試圖獲取更多資金，像是小鵬汽車、理想智造都傳計畫於美國進行首次公開募股；至於其他尚未把計畫放在國外的車廠，也紛紛向中國政府尋求資金紓困，要不然就只能別無選擇、將股權轉讓給其他的公司。
PGO Hello Kitty J-bubu就是我愛你，5/20前領牌準備收服你的心
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