麥拉侖（McLAREN）開發的Speedtail在美國完成高速測試，曾30次極速達到403公里小時，被確認是品牌有史以來最快的車款，也是世界量產公路車中電池功率最高的車款，有人質問仨為何麥拉侖Speedtail能夠跑得這快？原廠工廠師特叨揭露箇中的奧秘。
麥拉侖工程師們給的答案是：包括傑出的空氣動力學搭配低車重，還有油電複合動力系統讓這台這台有賽車血統的GT超跑擁有驚人的性能，它的電力驅動系統結合了全世界首創的電池技術，使它能從0加速到300公里，只要13秒即可完成，極速可達到403公里／小時。
代號M840TQ 動力總成包括一具 4.0 升汽油引擎力結合和電力驅動單元，共同釋放 1,070PS的最大馬力，扭力峰值1150Nm。這顆V8引擎是從麥拉侖首款油電複合動力超跑進化而來，也就是傳奇性的McLAREN P1。它有一個全新的輕量化進氣系統，還有改良的氣缸頭冷卻系統，並有修飾過的活塞，為Speedtail帶來最大馬力757PS和最大扭力800Nm的汽動力輸出值。
而電動馬達是取材自電動方程式賽車所衍生的技術，可以製造超過230kW的動能功率，它為 Speedtail 提供性能最高的電力系統，其功率輸出為8.3kW/kg，一般跑車功率的兩倍。
麥拉侖集團的子公司McLaren Applied 的工程師，特別負責虛擬產品開發、遠距控、電動化和控制，與 Speedtail 電力驅動技術的團隊共同合作，將其原創性的賽車開的變頻器與和 DC/DC 轉換器技術，整合到Speedtail的電力驅動系統中，以確保這台油電複合動力 GT超跑能實現其非凡性能所需的控制和電源管理技術。
高壓儲能系統是 Speedtail 真正創新的之處，1.647kWh 單元採用獨特的陣列,是一款高功率圓柱形電池芯，採取特的列陣排列，體積非常緊湊，可提供當今任何高壓電池的最佳功率重量比。它的電池的動力密度是McLAREN P1的 4 倍，功率密度為 5.2kW/kg，輸出功率為 270kW。
保時捷中國杭州啟用全新概念展間Destination Porsche，不只賣車更是粉絲車主聚會所
你以為去汽車公司的展間不是去看車、挑車、買車，不然去展間還能做些甚麼？事實上，汽車銷售事業自本世紀以來，早已出現質變，汽車展示中心不單純只是一個賣車的據點，它也是一個凝聚車主向心力的地方，保時捷5月2日宣布中國杭州啟用一個全新的據點，稱之為「目的地，保時捷」（Destination Porsche），這是一個新概念，讓汽車示中心蛻變成為「現代化的聚會場所，未來保時捷全球850個據點也都會循著這間展示中心的路線實現此一概念。
此一新據點的新概念是強調品牌體驗和靈感啟發，提供個人通訊使用的彈性化和數位媒體使用方式，它核心概念就要讓保時捷經銷商變身成為保時捷社群的一個聚會場，以吸引現有客戶和未來的新客戶。由於新冠疫情，杭州保時捷中心重新幕啟用，採線上發表啟用。在新的概念下，杭州保時捷中心的建築概念，反映了保時捷兼具傳統和創新的精神，建築外部入口處有鋁材質的立面，營造誘人和醒目的氛圍，室內裝潢則是融合賽道的裝飾元素，以詮釋保時捷賽車的獨特傳統。
透過經銷商的客戶導引，室內歸畫了各種主題模，包括主打車、E-Performance電力驅動性能區和配件休憩區，重點是社群概念被融入到未來的保時捷中心，新創的休憩區，讓品牌的車主和品牌粉絲可以在這裡聚會，模組化空間歸畫，也意味著空間是具有可擴充性的，未來保時捷經銷商還能未來進行更改和擴展。
「目的地保時捷」創造了一個全數化的世界，為車主來無縫接軌的體驗，結合虛擬實境應用程式，讓客戶能夠虛擬地體驗自己將購買的車子的配備，結合觸控螢幕，以互動方式體驗保時捷的產品和服務。此外，車輛交車的驗收和電子簽名與線上支付等，都可利用平板電腦完成。
目前，保時捷在中國大陸、香港和澳門擁有124個銷售據點，除了保時捷中心（Porsche Centres），保時捷中國近年來還推出了其他多元化的零售新型態，包括保時捷工作室（Porsche Studios），容許客戶在市中心數位化展間裡探索該品牌，另有保時捷城市服務中心（Porsche City Service Centres）提供最先進的售後服務，最後題保時捷銷售的臨時店和概念店，供移動式銷售體驗。
新冠病毒發威也沒差，TESLA第一季銷售呈增長
Model Y
TESLA在上週三發表了第一季業績，而在新冠病毒發威之下，獲利仍呈現增長，分析師也預估三月當季收入將增長30%、至59億美金（約台幣1755億）；而車廠也表示，將持續計畫進軍無人計程車（Robotaxi）市場、擴大應用自動駕駛技術，甚至也將繼續研發「無空氣」輪胎，據車廠稱，新的「無空氣」輪胎甚至能夠有效降低車輛維護成本。
Model 3
至於疫情導致車廠被迫暫時關廠一事，雖然車廠在三月底便關閉舊金山附近唯一一間美國工廠，並計畫5月4日恢復營運，但因為當地灣區（Bay Area）政府臨時將政策延長至五月底，車廠也必須遵守當地規定；而TESLA執行長Elon Musk上週甚至也在社群媒體上表示，嚴格的封城政策對於疫情並不能百分之百抑制，如此，還不如早點允許工廠復工。
而在四月初，許多車廠都因為病毒爆發、封城等防疫措施等等影響展間人流，而必須應對銷量下滑的問題，不過，車廠統計則指出，在今年前三個月期間交車量強勁，而且，在二月中還通過股票籌集20億美金（約台幣595億），並同時想辦法提高全新Model Y車型的產量。
另外，車廠甚至還開設網站解答各個投資人的問題，目前，排名第一的問題便是，車廠是否能按計畫，在未來五到十年內達到50%的複合年增長率目標，而分析師與許多投資人也期望看到今年的現金流車廠要如何處理，以及在疫情影響之下的長期銷售衰退期間，要如何成功提振新車購買需求。
跨足能源產業，TESLA在英國申請電力供應許可
目前在汽車產業當中，近來多數品牌都因為新冠病毒疫情導致各方面的表現不佳，但唯有TESLA，是因為執行長太愛講話而導致股價崩跌。而日前傳出TESLA已經向英國政府申請電力供應許可，雖然沒有獲得證實，但申請文件當中並未說明TESLA為何要進行電力供應許可申請。
根據內部人士指出，之所以要獲得英國能源監管機構的許可，主要目的可能是要導入自家Autobidder平台，這個自動化能源交易平台目前已經成功在澳洲南部的Hornsdale Power Reserve運作，同時TESLA近幾年已經在英國建立了許多重要的電池業務，目前正準備以該技術進入當地市場。
事實上，TESLA本來就不是以單純賣車為主要業務，早在2017年就已經在澳洲與再生能源公司 Neoen 合作，並於澳洲南部Jamestown的Hornsdale風力發電場附近設立全球最大鋰電池，該電池為當地提供了穩定的供電，並且為3萬個家庭提供足夠每日使用的電力。
說好的5月20日新車發表呢？GMC宣布Hummer電動悍馬皮卡發表延期
通用汽車（GM）之前便表示，對原本預估5月20日要在旗下品牌GMC推出的純電Hummer（悍馬）皮卡寄予厚望，但近日，預定要在五月發表的這台純電悍馬，卻因為新型冠狀病毒爆發導致車廠被迫暫時關廠，而被延期了正式發表的時間；不過，GM仍表示將會持續研發車型，但並沒有提供這台GMC皮卡的更新上市日期。
在病毒尚未發威之前，車廠已在美國密西根州沃倫（Warren）舉辦EV Day活動，展示出這台電動悍馬皮卡，而這輛大型越野專用皮卡則搭配大尺寸的全地形橡膠輪胎以及拖車鉤，並且具有可收合的車頂，車床也以可收合的貨箱蓋覆蓋，後方則與Sierra Denali上的GMC MultiPro尾門相似；車內，寬敞的內部空間裡面則是搭配方形的設計元素，並與外觀設計相互呼應，也將配備大尺寸螢幕的車用娛樂系統及數位儀表板。
另外，在動力系統方面，悍馬皮卡除了計畫提供多種動力系統讓客戶選擇，據車廠預估，最強大的引擎組合將能提供多達1,000 hp的馬力，讓車型從靜止加速到100公里能夠少於短短的3秒鐘；同時，與車廠計畫推出的其他下一代電動車款一樣，將會使用自家研發的全新「Ultium」模組化電池及動力技術。
雖然目前並沒有一個確定發布日期，不過，消費者也能期待看到另外一台悍馬電動SUV，這輛SUV車型同樣有在EV Day活動上展出；車型看起來很像軸距較短的電動悍馬皮卡，不過後方為封閉式的貨艙行李箱，也添上了備用輪胎。
恐因疫情影響延後一年，FORD宣布自駕服務推出時間延至2022年
FORD在上週二宣布，受到新冠病毒的大流行影響以及當前商業環境所面臨的挑戰，車廠已重新考慮進入自駕市場策略，因此，原本預估2021年就能推出的自駕服務，將延期到2022年才會推出；而在公布這項決定之時，車廠也揭露了第一季財報虧損高達20億美金（約台幣595億），去年同期為獲利11億美金（約台幣328億），在病毒大流行繼續肆虐之下，車廠甚至預估第二季虧損將會進一步擴大。
而自駕子公司Argo AI，在2017年收到10億美金（約台幣298億）的投資，已著手為車廠自駕車款設計、開發虛擬駕駛系統以及HD地圖；而去年七月，VOLKSWAGEN集團便宣布，將投資Argo AI達26億美金（約台幣773億），對此，FORD也表示，VW集團將在年中持續進行對Argo AI的投資；至於車廠方面，則也持續與Walmart（沃爾瑪）、Domino’s（達美樂）、食物外送Postmates、許多小型本地企業等等公司合作，進行自駕物流的測試以及制定進入自駕市場的策略。
同時，車廠也在週二表示，將研究這波疫情對於消費者行為的長期影響；對於車廠的自駕計畫來說，車廠必須花更多時間來研究消費者行為的變化，同時抓住機會重新評估、修改原本的上市策略，以滿足變動之後的新消費者訴求；而作為此次評估的一部分，車廠也考慮到，必須建立起人們對自駕車輛在安全上面的信任感。
針對疫情如何影響消費者行為，車廠方面則舉例，在新型冠狀病例首次出現的中國市場，獲得了不少線上銷售經驗，執行長Jim Hackett也指出，現在中國有三分之一的銷售量是在線上完成的；另外，預計更多產品的需求也同樣會被這波疫情影響而改變，這次的病毒大流行將影響客戶未來多年的生活與工作習慣，「零接觸」將會變成生活中不可或缺的一部分，車廠也因此預估，或許這樣會讓更多人對於自駕接送、無人送貨以及「微出行」（Micromobility）等等方面更有興趣。
疫情重挫銷量，日本4月汽車銷量九年來新低
即便日本在先前為了對應新冠病毒宣布進入緊急狀態，但疫情至今仍不見緩解，不但5月3日新增31例死亡案例，累計死亡案例更已經突破500例。而在疫情仍無法控制的情況下，經濟更是受到嚴重影響，即便日本政府仍極力維持民間企業的運作，但卻無法阻擋人們因疫情而降低消費所造成的經濟停滯，連帶使得汽車銷量在4月份寫下九年來新低紀錄。
根據「日本自動車販售協會聯合會JADA（Japan Automobile Dealers Association）所公布得數據顯示，日本4月份的汽車銷量為270,393輛，相較於去年同期不但有著29%的衰退幅度，同時也是自2011年4月以來的新低紀錄，而當時是3月11日東日本大地震發生一個月之後，顯見這次病毒災害對於日本的影響，並不亞於九年前大地震所引發的衝擊。
JADA同時也表示，由於K-Car在日本汽車市場中扮演相當重要的角色，平均每售出10輛，就有4輛是K-Car，但K-Car的銷量在上個月大跌34%，成為拉低整體數據的關鍵，而最主要的原因主要還是來自於海外零件供應商的工廠關閉，導致產能下降而無法交車。
另一方面，為了防止疫情繼續擴散而呼籲民眾盡量待在家的政策，有對於汽車銷售造成了相當程度的衝擊，除了造成家庭經濟的不穩定，也導致前往展間賞車的人潮大減，在多數人非必要都足不出戶的情況下，對於經濟的影響可說是相當深遠，而現階段疫情尚無法完全控制，專家預估未來的銷量還會繼續探底。
樹立里程碑，TOYOTA Hybrid油電混合動力車全球銷量累計達1500萬輛
若提到Hybrid油電混合動力車，相信TOYOTA會是多數人腦中第一個出現的品牌。自1990年代推出第一代Prius以來，歷經20多年的時間，TOYOTA可說是已經與這個汽車工業中相當重要的動力系統劃上等號，如今不但其燃耗表現已獲各界肯定，在市場上也獲得成功，並且累積出1500萬輛的銷售成績。
在這1500萬輛的銷售數量當中，有近20%（約280萬輛）是在歐洲售出，而當中又以英國為最大的市場，而到今年3月底為止，TOYOTA也已經在當地交出35.6萬輛，目前Hybrid油電混合動力車更在英國新車銷售當中佔66.1%。而現階段當地最後歡迎的車款為Yaris Hybrid，銷售表現更是已經超越了Prius。
雖然Prius在1997年就已經發表，但直到2000年才正式進軍歐洲，而這1500萬輛油電混合動力車，累計更減少了高達1.2億噸的二氧化碳排放量。針對未來，TOYOTA方面表示，油電混合動力車、純電池電動車、插電式油電混合動力車以及氫燃料動力車都是未來全球汽車產業的關鍵，而在歐洲更在2025年前推出40款全新或改款的車型，其中至少包括10輛零排放車型。
DAIMLER整體獲利不如去年同期，但看好MERCEDES-BENZ全年獲利呈增長
近日，在許多車廠紛紛公布財報之時，DAIMLER也表示，預估MERCEDES-BENZ汽車暨貨車部門今年全年營利將會高於去年同期，但同時也警告，在第二季期間，集團整體將因新型冠狀病毒大流行而出現大量虧損。
在DAIMLER上週公布的業績報告裡面，顯示出第一季營利暴跌高達70%，息稅前利潤（EBIT）僅有6.17億歐元（約台幣199億），比起去年同期的28億歐元（約台幣903億）還要低了許多，不過，其中5.1億歐元（約台幣165億）的收入，其實就是就來自MERCEDES-BENZ汽車暨貨車部門。
另外，因疫情失業或大受影響的人不少，因此，車廠預估客戶的違約率將會變得更高，就算現在違約率尚未開始飆升，但車廠早已將租賃與購買汽車方面的違約風險預備金提高至4.48億歐元（約台幣145億），而許多分析師也認同車廠的這項決定；分析師也有人表示，到目前為止，整體汽車銷量的確都不佳，但DAIMLER在第一季表現與許多車廠相比並不會太差，並且管理營運資金的方式也獲得分析師認同。
車廠方面，則再次強調，預估集團整體收入及息稅前利潤（EBIT）將會低於去年同期，但去年同期利潤不高主要是因為柴油門事件必須進行大筆賠償，但旗下品牌MERCEDES-BENZ汽車暨貨車部門將高於去年同期；最後，雖然許多公司甚至車廠都在資金緊繃狀態下必須貸款，車廠表示，目前現金仍很充足，並不需要特別再去申請貸款。
看來動感十足、異常熱血，FORD Puma ST官方預告影片釋出
原本外傳福特（FORD）的Puma，可能將會停產，不過先前已有間諜照流出，確認Puma得以延壽。本周福特英國分公司在官方推特上發表首張Puma ST預告影片，快速移動的畫面片斷可以讓我們拼湊出這台運動化跨界跑旅諸多造型元素。事實上，先前網路上曾流出大量Puma ST的間諜照，整台車的完整造型早已呼之欲出。
1997年問世的Puma原本是三門掀背車，2019年進化為跨界跑旅，和現有的版本相較，Puma ST有更具侵略性的外觀，它有一個全新設計的水箱護罩造型與格柵，車頭下還有一個巧妙嵌入的分流器。它有加長的葉子板，使它看起來更有肌肉感。輪圈的設計也十分有趣，採不對稱式設計，五輻式V形輪輻構成。此外，在車尾還有一個特大的擾流翼 和重新設計的後保桿，並配上單邊雙出尾管。在座艙內，也可以看到它配備了Rcaro的跑車化座椅，同時在座椅上和方向盤上都有ST的徽記。
根據歐洲媒報導，Puma ST的動力應是來自於一具1.5升渦輪增壓三缸汽油引擎，此一動力也運用在Fiesta ST，果真如此，那麼它的最大馬力應為198hp，最大扭力290牛頓米，據悉它的變速箱為6速手排變速箱，其時速0到100公里加速6秒內可完成。
雖然這是台平價的跑旅，不過單是它有手排變速箱，它導入台灣的可能性幾乎是0，而此次釋出預告片，意味它的發表日期應該不遠，應可能在年底前在歐洲上市。
