賓利（BENTLEY）車款外型奢華典雅，骨子裡卻擁有近似GT跑車的性能，原廠針對對視覺上也著性能化需求的買家，特別開發了所謂「造型規格套件」（Styling Specification），也就是一種外觀的碳纖維空力套件，專供Bentayga和Continental GT的買家採購，讓賓利車呈現它的性能本色。
賓利宣告此一套件包括前分流器、側裙、後分流器和引擎蓋上的擾流尾翼等，全部套件都採表面高光澤處理的碳纖維材質，另外還有金屬塗裝的Bentley徽記。此外，Bentayga的套件包括尾擾流翼和後擋風玻璃底框，同樣採用碳纖材質，另外還可再加選採用相同塗裝處理的前定風翼和葉子板散熱孔和後視鏡外蓋。這些外觀套件的設計、開發、測試和認證，都是Bentley針對新車型特別開鄉發少量的細節改裝。
按賓利官方的說法，一如內裝的原木飾板，這些碳纖外觀配件，採2x2斜紋圖案編織法，朝向車身中心線，以營造鏡面效果，而且所有部件都朝同一方向編織，以維持整體的一致性。而且碳纖維採多層次，每一層都盡可能達到最佳的強韌度，同時保有最輕量的重量。
造型規格套件是專為Continental GT車系列和Bentayga休旅車提升空氣力學性能而開發，由參與派克峰挑戰賽的賽車開發小組負責，首次結合流體動力學 (CFD) 軟體運算，來進行測試評估和改進，以提高氣動力學效益，包括車身前後上升力和整 體阻力的改善，同時也把動力系統冷卻、煞車系統冷卻和噪音抑制，都納入模擬測試中，另外也包括噪音車身振動 (NVH) 的影響。另外也做電氣測試，以期少碳纖維部件對車輛系統的影響，包括PDC停車距離控制系統，到雷達系統，以及車載通信娛樂系統的天線等。
只有在這些虛擬評估測試完成之後，才會生產出第一個實體的原型車，再進風洞和測試場測試改良，這些部件在特定的行駛條件下(包括最高車速)進行測試，以確保駕駛動態性能不會降低，進而在加速和煞車制動狀況下，實現行駛的穩定性。最後還會有各種驗證測試，其中包括耐久性測試，(包括 10萬公里 的車輛測試)，另外還有涉水、路肩和崎嶇道路上的測試。Bentley 品質實驗室的 Rig 測試通過振動、熱迴圈、點載入和衝擊的嚴格程度來評估性能。
完成所有測試和開發過程後，製造過程將經過多個開發周期的優化，以提供一致且零公差的製造，其中還有3D 掃描和等精密度評估。消費者未來可透過各經濟通路，向原廠預訂這些套件，未來這種造型規格套件也會導入到全新一代的Flying Spur車上。
別說可惜！為迎郭董團隊，納智捷U5和S3汽油車停產，將轉型EV開創新局！
納智捷（LUXGEN）今日宣布，因應全球車廠陸續自小型車產品線展開新能源布局的趨勢，裕隆集團宣布全新戰略方向，於與鴻海集團攜手建構整車IDM價值鏈垂直整合平台的同時整頓 生產、研發資源，其中自主品牌納智捷將首先自小型車級距展開全面電動化，未 來中大型車產品除燃油車外，亦可望搭配合混合動力的車型選項供消費者選擇。
U5 EV
納智捷此一聲明很清楚地點出，現有的S3和同一平台衍生的U5跨界休旅都將停產，其餘車款如現役銷售主力U7，還有U6等，未來將會追加電動車型。其實隆集團和鴻海科技集團3月6日雙方簽署合資協議，將成立新公司，各自持股49%和51%，當時就已確定未來合作方向將是全力深耕EV電動車市場，可以看得到新公司的產品策略，鴻海團隊的主導性比較高，其是會參酌裕隆納智捷的意見。由於新公司預定下半年成立，因此其他產品未來還會陸續發布訊息。
納智捷S3 和U5汽油車退出市場，於是有無聊或無知人士，以黯然下台或可惜來形容之，事實上，S3和U5早該結束產品生命周期，理由很簡單，S3和U5近年銷售不盡理想，或者說慘不忍睹，因為召回事件，去年兩車銷售大幅滑落，像是U5去年月銷量不到百台，S3更是只剩個位數。事實上，2016年推出的小型五門房車S3，曾經熱銷，上市首月就破千，有標配6安等11項安全配備，而2017年推出以S3底盤改造的U5跨界休旅，買氣更甚於S3，搭載THINK+ 4.0等先進科技。
面對現實，電動化會是S3和S5這兩台車唯一的出路，事實上，這兩台車原本就已研發EV車型，而且都已發表，隨時可以大量生產，而且性能規格都相當不錯，各自擁有相當出色的續航力，它們甚至可隨時以因應市場最新需求，做規格的升級之後再出發。
也許台灣現有充電基礎基礎建設並不健全，不過裕隆集團旗下的裕隆電能，原本在全台就有1300多枝充電槍的布建，今年之更宣布在2022年之前，全台要布建5000枝充電槍，納智捷EV電動車充電和續航力都將不成問題，而目前台灣市場電動車仍是少數，尤其是平價品牌，而納智捷EV電動車或可能大有可為，甚至電動化對納智捷整個品牌來說，不其是一條活路，更可能是一個大藍海。
U5 EV
S3 EV
大「唐」出征北歐，BYD比亞迪正式進軍挪威乘用車市場
目前電動車市場發展最蓬勃的國家，除了大力推行的中國以外，大概就屬北歐的挪威了，在2019年的一份統計當中，挪威所售出的新車有高達半數都是電動車，而TESLA更是目前當地市佔率最高的電動車品牌，隨著各品牌都將推出純電動車，今年又有一個新的挑戰者將加入挪威電動車市場的競爭─來自中國的BYD比亞迪。
實際上，BYD比亞迪進入歐洲市場已經好一段時，不過最主要都是以電動商用車為主，隨著當地的充電基礎設施越來越完善，同時市場對於電動車的需求也不斷成長，BYD比亞迪選擇了歐洲各國推行電動車最為成功的挪威，來推出歐洲當地的第一款純電動乘用車─唐；除此之外，包括底盤貨車、曳引機以及兩種尺寸的大貨車，都將一併引進當地市場。
現行第二代的唐，具備五到七人座的設定，其容量為82.8kWh的電池組，在NEDC測試循環當中的最大續航距離為600公里，不過若以WLTP測試循環來看，續航力水準應該會下修。動力系統方面，唐採用了4具電動馬達，藉此達成四輪驅動的配置，最大馬力輸出比AUDI E-tron多了81hp，來到483hp的水準，0-100km/h起步加速據傳也僅需4.4秒內即可完成，而其快充所需時間則是30分鐘。
事實上，BYD比亞迪其實並不算是第一輛踏上歐洲土地的乘用車，早在2013年，e6就已經在英國作為租賃使用，比利時首度布魯塞爾也曾使用e6來當作計程。對於未來BYD比亞迪也表示，在進軍挪威之後，長期的目標將是將純電動車的銷售擴大到挪威以外的其他歐洲地區。
