上個月，BOLLINGER公布了旗下研發的電動平台「E-Chassis」，就在近日，公司更宣布計畫如何應用這個新底盤平台，也就是將從明年的下半年開始，為商用車客戶提供以同一平台為基礎打造的商用版本車型「Bollinger B2 Chassis Cab」（簡稱B2CC），而這款全新的半掛車型，則將成為全球第一個、同時也是唯一的商用純電半掛卡車平台。
BOLLINGER表示，在車輛的配置方面，將會提供雙門及四門兩種配置，也會提供不同軸距長度，而車艙也將能選擇封閉式或是半開放式，讓客戶能夠依照自己的需求去搭配；而車廠也指出，目前許多客戶都傾向採用半掛式卡車，如此一來，可自由在後方安裝自己需要用的配置、又或依照自己的需求來進行改裝，而B2CC也是同理。
B2CC與車廠推出的B2電動皮卡車型都同樣採用E-Chassis平台，不過，B2CC將會配備120 kWh的電池組以及提供全輪驅動功能的雙電動馬達配置，有效負荷容量最大限制達2,267公斤；另外，功能方面除了自動平衡懸吊系統之外，客戶也可以使用電源系統控制系統，電源則能針對不同的車輛應用來進行配置，也預估將會搭載10 kW的車載充電器、逆變器、並且整合熱管理系統；至於用途方面，車廠指出，B2CC可用於提供多種服務，例如，可作為急救用車、建築用車、甚至單純作為公務用車等等不同用途。
最後，車廠表示將在2021年下半年發表這款全新的B2CC，價格目前尚未公布，但將視客戶所選配置定價；另外，明年也將能看到BOLLINGER旗下新車B1與B2的投產，而這兩款車的價格則皆為125,000美金（約台幣372萬）。
疫情壓力影響i8後繼車款命運？BMW傳將取消BMW Vision M NEXT研發
BMW在去年推出了BMW Vision M NEXT概念車，之前又宣布將計畫持續研發這款混合油電超跑，更強調平台將能夠結合自駕技術、車輛外觀與內部設計、車輛互連功能以及電動化，將這些最新技術與跑車設計相互結合，並且作為目前一代的M1及BMW i8的後繼車款，外型顯眼有型也讓車款在發表當時引起許多人的注意，不過，近日卻有內部人士透露，Vision M NEXT延發將無限期推遲，看來，車款可能已暫時取消、又或消費者還必須等候很長的時間才有可能會看到Vision M NEXT的投產。
影響到研發項目的最主要原因，當然就是近期讓全球車廠頭痛不已的新型冠狀病毒疫情，為應對疫情影響消費者行為，車廠除了必須想辦法節省資金，也需要同時將製造以及投資的資金集中在重點車輛上面，在顧好市佔率之時，也必須承擔風險、持續研發更多像是自駕、電動化等等最新技術。
外媒便分析，因為M NEXT的研發成本高、預估製造數量也不會太多，就算「前輩」i8取得銷售成功，但仍無法填補M NEXT的開發及研究資金，雖然車款引人注目、完整體現了品牌價值與重點設計風格，但考慮到銷量以及近期疫情爆發導致製造與生產顯著放緩，而且在過去幾個月中，疫情影響製造之餘，也讓許多消費者只能窩在家中居家檢疫，這些情況都讓針對小眾車款進行巨額投資變成了不適時機的決定。
目前，最適合品牌的決定或許還是將金錢投資在混合油電或是電動車款陣容的拓展，不過，花大錢研發若非大眾能接受、購買的車款，現在看來並不是最佳策略；因此，如果車廠真考慮取消Vision M NEXT的研發，那麼未來幾周或許官方便會釋出更多相關資訊，讓消費者有機會去了解更多正在開發的新功能與新技術、或是新的電動或混合油電後續車款。
新冠疫情影響成本策略，ROLLS ROYCE航空引擎製造部門考慮刪減15%員工
ROLLS ROYCE一品牌主要以製造豪華車款而知名，不過，品牌原本也是航空引擎製造商，而近日，便有內部人士透露，ROLLS ROYCE航空引擎製造部門正在考慮裁員多達15%，至於會考慮減少員工的主要原因，就是因為這次的新型冠狀病毒疫情爆發，在客戶減少訂單、產量受影響、航空公司也紛紛停飛航班之下，管理階層才會考慮刪減員工數量，雖然高層尚未最終確定裁員的規模，但正在與相關的工會進行商討。
公司的引擎製造部門除了為空中巴士（Airbus）也有替波音（Boeing）等等公司提供引擎，而航空公司則會根據引擎飛行的時數來支付公司費用；而在之前，英國便有外媒發現，公司其實已正準備裁員共約52,000位員工的其中8,000位，不過，裁員規模預計在五月底之後才會公布。
在上個月，ROLLS ROYCE便調降目標、取消部分福利以加強財務、應對疫情影響；而執行長Warren East也於四月表示，今年公司將先想辦法削減現金支出，並且預估全球範圍員工的工資成本將會削減至少10%。
另外，英國報導也指出，這次的裁員規模很有可能會大於911之後的裁員規模，當時，集團就解雇約5,000員工，而且絕大部分都是民航部門的員工；同時，預估報告也指出，雖然位於新加坡及德國的航空部門也將有員工會面臨失業，但這次的裁員影響最多的應該會是英國的部門。
致力協助防疫，TOYOTA研發新冠重症患者專用接送車
新型冠狀病毒大流行還尚未有停歇的跡象，目前，除了經影響到全球多個國家，在日本，也有超過1萬4千例新冠確診病例，而且其中已有455人死亡，確診以及死亡病例最多的城市為東京，其次則是大阪及神奈川；因此，TOYOTA近日宣布，繼提高醫療面罩的生產至每月40,000個之後，將會協助運輸新冠確診患者、提供專用車輛，並且從4月10日以來，已為產生輕微症狀的患者們提供了11輛專用接送車輛，主要在東京、千葉縣、宮城縣運送患者。
針對防疫方面，車廠表示，專用車輛主要以TOYOTA Hiace改裝，並且針對專門運送重症患者還使用，而這也將是第一輛設計專用於運送產生嚴重症狀的確診患者的TOYOTA車輛；這輛車裡面，除了搭載了必要的醫療輔助設備像是點滴等等之外，最主要的特點就是內部車廂的前座與後座是隔離的，車輛之中也採用一個簡單的設計防止內部人員被感染，也就是將排氣設備整合到車輛內部，讓空氣不像一般車輛一樣會在內部對流，而是會從前座排到後方車廂，以避免空氣對流之後，整個車輛之中的人都暴露在病毒感染的高風險之下。
車廠表示，新車將會捐贈給位於東京的昭和大學醫院，加入協助運輸患者的車隊之中，另外，品牌也將持續響應日本醫療機構以及地方政府的需求，繼續開發類似用途的車輛，並且同步進行車廠的「Kokoro Hakobu」計畫，而此計畫則是車廠在311日本大地震之後開始的一項救難專案項目。
TOYOTA與時尚大帝品牌合作，打造雙車色時尚版C-HR By Karl Lagerfeld
時尚與汽車的跨界合作再添一例，不過這次和車廠異業合作的對象比較特別一點，那是被稱之為時尚大帝的已故時尚設計大師拉格斐（Karl Lagerfeld）所創的同名品牌。TOYOTA泰國分公司和拉格斐合作，打造流行時裝高級訂製服特殊版的C-HR，讓這台跨界休旅的車子裡外，都採用黑白雙色調的配色，這樣一台限量時尚版C-HR，在泰國的售價1,219,000泰銖起跳，相當於新台幣元119.8萬。
Karl Lagerfeld 限量版C-HR外觀部分，在車柱、車頂、後視鏡外蓋、前保險前緣、側裙、後擾流翼和後保桿下的飾板，採用珍珠白色塗裝。此外，側窗下還有一個白色的車貼，位於後葉子板上方，Karl Lagerfeld 的徽記，外觀其餘的部分都是黑色塗裝，包括17吋輪圈也是採黑色塗裝。
來到座艙內，它的儀表板加了一道色條紋和 Karl Lagerfeld 品牌logo，另外皮椅的肩部，也是採用白色皮革。而買家交車時，還能獲得多件Karl Lagerfeld品牌設計的配件，其中包括一件行李箱、一個手提包、一頂帽子和一個鑰匙串。
C-HR By Karl Lagerfeld 是專為TOYOTA泰國市場開發的限量車型，別處不會有，它那種時尚調性的雙色配色，確實十分迷人，而過去 Karl Lagerfeld本人其實也曾少數汽車品牌合作過，經過大師之手的車子，其實外觀真的變得十分炫目耀眼。
2020年式的C-HR其實也做了小改款，車頭水箱護罩格柵車頭燈組和前桿都做了更動與修飾，另外還追加一些新車色，如音速紅（Sonic Red)，車內的娛樂資訊系統也做了更新，而且除了Appler CarPlay，也新增支援Android Auto和Amazon Alexa等行動裝置連結。
https://youtu.be/tiyQwtjjqGQ
結合跑車與越野車元素，美公司提出CHEVROLET Corvette C5 Buggy越野改裝車
跑車與越野車看來雖是兩種相差很大、沒什麼共通點的車款，不過，近日便有汽車改裝公司提出了一款CHEVROLET Corvette C5 Buggy越野改裝車，就是以1999年式的銀色Corvette硬頂車型作為基礎來進行改裝，將原本的Corvette面貌大大轉變成一款可上山涉水的越野車款。
公司指出，雖然外形大改，但仍然保留了原本的底盤以及動力傳動系統；不過，在轉換成為越野車的過程當中，已拆卸原本的玻璃纖維車體，同時，也縮短了前後軸距，並且使用精密鋼管在車身周圍打造了一個堅固外框。
另外，車輛上面也能夠看出一些混搭配件，例如，保險桿取自於JEEP品牌的Wrangler Rubicon，而消音器則來自CHEVROLET Camaro Z/28，同樣17吋的車輪搭配Firestone（汎世通）Destination MT2越野輪胎，而相同的懸吊系統則調整過高度，讓車主能夠盡情進入大自然的懷抱。
中國車市回溫信號？上汽通用4月銷量大反彈
雖不知中國是否已經從完全新冠病毒疫情當中走出，但可以觀察得到的是，隨著當地解風程度越來越高，經濟活動也開始逐漸恢復，而在第一季可說是一片慘澹的汽車市場，在第二季初的4月份，馬上就傳出了好消息，其中上汽通用就交出了相當亮麗的銷售成績。
根據資料顯示，在中國生產BUICK別克、CHEVROLET雪佛蘭以及CADILLAC凱迪拉克的上汽通用，4月份包括出口的車輛累計銷量為111,155輛，相較於去年同期大幅成長13.6%；另一方面，由GM、上汽以及廣汽合資成立的上汽通用五菱，也交出了127,000輛，相較去年同期成長幅度也有13.5%。
由於中國各地也是剛走出新冠病毒疫情不久，為了招攬消費者上門，上汽通用不但找來社交媒體名人，也就是網紅來行銷，同時也為進到展間的消費者提供免費的醫用口罩。
值得一提的是，GM不僅去年在中國市場的成績不亮眼，今年第一季在新冠病毒疫情的影響之下，銷量與去年同期相較更是下滑43.3%，而在疫情之後的銷量反彈力道可說是相當驚人；另一方面，以美中關係來說，兩國之間的關係在這次新冠病毒疫情之後，可說是極度惡化，不過相較於過去中國在與日、韓交鋒時，時常煽動民族主義來「制裁」在當地經營的該國企業，這次即便雙方口水戰打得火熱，中國政府依舊不敢煽動人民進行「抵制」，顯然身為當地第二大的海外汽車公司，依舊是有他的實力在。
新冠病毒危機期間復工逐步準備中，博世致力科技創新和氣候行動
繼本月關閉全球近100家工廠之後，博世正有條不紊地為逐步復工做準備。“當客戶的需求量逐漸恢復時，我們希望能確保可靠的供貨能力來滿足客戶的需求，也希望藉此幫助世界經濟儘快恢復。”博世集團董事會主席鄧納爾 (Volkmar Denner) 博士在集團年度記者會上表示，“博世的目標是盡可能同步恢復生產，確保供應鏈的安全，尤其在汽車生產上。我們在中國已經達成該目標，博世在中國近40家工廠已復工，供應鏈保持穩定。博世正全力以赴，希望在全球其他地區也能夠實現這一目標。”為了順利實現復工，鄧納爾博士表示博世正採取多項措施以確保員工獲得有效防護，避免新冠病毒的感染。與此同時，博世也與客戶、供應商、政府和員工代表共同協商，採取一致的措施。
協助抑制新冠病毒大流行
“我們希望盡可能地為抑制新冠病毒大流行做出貢獻，例如博世全新研發的Covid-19 快速檢測方案和Vivalytic分析儀。”鄧納爾博士指出，“檢測方案和Vivalytic分析儀的需求量巨大。博世正竭盡所能地大幅提高產量，並希望在年底之前提升先前所計畫的五倍產能。”博世計劃在2020年生產超過100萬份快速檢測方案，到2021年產量將增加至300萬份。除了現有的實驗室檢測以外，Vivalytic分析儀還將率先在醫院和醫生辦公室使用，用來保護醫務人員。對於檢測人員而言，不到兩個半小時就能快速獲得檢測結果至關重要。帶有“僅限研究使用”標籤的快速檢測方案已提供給歐洲客戶並可以在驗證後使用。博世預計該檢測方案在5月底將可獲得歐盟CE認證。此外，博世另外一款45分鐘內即可得出Covid-19檢測結果的新方案正處於最後的開發階段。鄧納爾博士說：“在這一領域我們所付諸的一切努力都遵循了博世‘科技成就生活之美’的理念。”
博世也已經開始生產口罩。到現在，博世在9個國家的13個工廠都已經開始根據當地需求生產口罩，包括義大利的巴里 (Bari) 工廠、土耳其的布爾薩 (Bursa) 工廠、美國的安德森 (Anderson) 工廠等。 另外，博世正在其位於斯圖加特的費爾巴哈 (Stuttgart-Feuerbach) 工廠建立兩條全自動口罩生產線，未來將在德國費爾巴哈工廠以及印度和墨西哥工廠部署更多口罩生產線。鄧納爾博士說：“博世的專用機械部門在短短幾周內就設計出了口罩生產設備。”博世還將免費提供機器設計方案給其他企業使用。這代表博世的每日平均口罩產能未來將超過50萬片。口罩目前主要為博世全球各地的工廠員工提供防護。未來可望供應口罩給第三方，主要取決於是否能獲得該國家的核准。此外，位於德國和美國的工廠每周為博世美洲和歐洲地區的員工生產5,000公升消毒劑。“我們員工的防疫工作做得十分出色。”鄧納爾博士表示。
2020全球經濟發展：經濟衰退將對業務前景產生不利影響
由於新冠病毒大流行，博世預計今年全球經濟將面臨巨大挑戰。“我們正為應對全球經濟衰退做準備。與此同時，這也將對博世2020年業務發展產生重大影響。”博世集團財務長及董事會副主席 Stefan Asenkerschbaumer教授說道。根據目前已知的影響，博世預計2020年全球汽車產量將下降至少20%。在今年第一季，博世集團總營收下降了7.3%，與去年同期比較大幅下降。而僅在2020年3月，營業額即下降了17%。“由於當前仍存在許多阻礙，我們無法對2020年整體做出明確的預測。因此，我們必須竭盡所能讓公司的財務狀況至少保持相對平衡，” Stefan Asenkerschbaumer教授指出，“在這次嚴峻的危機之下，博世集團業務領域的多元化再次成為優勢所在。”
目前，博世集團的重心是採取多項措施以降低成本、確保資金流動性。這些措施包括降低員工工時和縮減全球衆多工廠的生產活動、降低專家和管理級別員工（包括高階管理層在內）的薪資以及延長投資期限等等。此外，博世在2020年初已經啓動一項全面計劃來進一步提高競爭力。“從中期來看，我們的目標是將營運利潤率恢復至7%左右，前提是不忽略保障企業未來發展的重要業務活動。” Asenkerschbaumer 教授進一步指出，“我們將全力以赴來達成該目標，並抑制新冠病毒全球大流行。只有這樣，我們才能夠建立起掌握未來博世集團巨大商機所需要的的財務基礎。”
氣候行動：博世將有系統地追求宏偉目標
縱使當前形勢充滿挑戰，博世仍將堅持長期發展策略：將依照原計劃逐步達成氣候目標，同時進一步推動博世在永續交通移動方面的發展。鄧納爾博士強調，“儘管當前形勢轉移了人們關注的焦點，但長遠來看，地球的未來仍絕不容忽視。”
博世約在一年前宣布，截至2020年底，該集團將於全球所有400個業務據點達成碳中和，成為首家完成此目標的大型工業企業。“我們有信心達成這個目標。”鄧納爾博士表示，“2019年底，博世在德國所有的業務據點皆已完成碳中和目標；截至目前為止，這項目標在全球據點完成度已達70%。”為了實現碳中和的目標，博世集團“四管齊下”，採取了一系列措施，包括持續投資以提升能源效率、提高可再生能源比例、增加購買綠色能源以及抵消不可避免的碳排放。鄧納爾博士表示，“2020年，博世碳補償方面的投入將僅占碳中和成本中的25％，而此前原定為50%。換言之，我們有效提升其品質，獲得比預期更快的進步。”
碳中和經濟：成立全新的諮詢公司
在氣候行動方面，博世正採取兩種新方法來確保對經濟產生加乘效應。其一是從“採購的物資”到“已售產品的使用”價值鏈上下游的生產活動盡可能達成氣候中和。到2030年，預計範疇三(scope 3)間接排放將下降15%，即每年降低超過5,000萬噸排放量。對此，博世已與科學碳目標倡議（Science-Based Targets initiative, SBTi）達成協議，目標是成為首個承諾實現可衡量目標的汽車零組件供應商。此外，博世計劃成立博世氣候解決方案公司（Bosch Climate Solutions），這家全新的諮詢公司將彙集全球近1,000名博世專家的專業知識，並從超過1,000個博世節能專案中獲取經驗。鄧納爾博士表示，“藉由為其他公司提供經驗，我們希望協助他們朝碳中和的方向邁進。”
歐洲市場增長點：朝氫經濟邁進
“氣候行動對於人類生存至關重要。氣候行動實施起來確實需要很大的投入，但不作為的後果是人類將付出更高的代價，”鄧納爾博士強調。“在不損及經濟發展的前提下，政治決不能阻礙公司提升其創造力、透過科技造福環境。”他認為，科技發展多樣化至關重要，達成永續交通移動不單只有電動化一途，還應當重視高效的內燃機技術，尤其是可再生合成燃料和燃料電池技術。鄧納爾博士呼籲相關行業在此次新冠病毒疫情解除後，大膽朝氫經濟市場前進，以及投入可再生合成燃料的生產。他認為，這將是歐洲到2050年實現氣候中和的唯一途徑。鄧納爾博士呼籲政策制定者支持這些相關科技，他表示：“當前，氫能源應用需要儘快脫離測試階段，真正進入實體經濟領域，這將有助於實現遠大的氣候目標。”
為氫能應用做充足準備：車用和固定式燃料電池
氣候行動正在加速許多業務板塊的架構調整。鄧納爾博士表示：“氫能源在汽車工業和建築科技上的重要性日益增長，對此，博世已經做好充分的準備。”早前，博世攜手合作夥伴Powercell，致力於推動車用燃料電池組商業化，雙方計劃於2022年將其導入市場，藉此，博世可望在此日益成長的市場中成為領導者。預計至2030年，八分之一新的重型卡車將由燃料電池驅動。此外，博世正與其合作夥伴Ceres Power 攜手開發可為運算中心等場所供電的固定燃料電池。博世預估，到2030年，燃料電池發電站的市場規模將可超過200億歐元。
動力系統和熱能科技：產品組合的電氣化
鄧納爾博士認為，“氣候行動正不斷升級，相較於目前仍居主導地位的內燃機解決方案，電氣化解決方案短期內仍只是輔助技術。”這就是博世致力於開發技術中立的動力系統的主因。博世市場研究顯示，到2030年，三分之二的新車仍將使用柴油或汽油，無論其是否採用混合動力技術。因此，博世將繼續投資研發高效內燃機技術。根據獨立測試結果顯示，博世的最新排氣技術幾乎可以完全消除柴油引擎氮氧化物 (NOx) 的排放。此外，博世正有系統地改良汽油引擎。目前，修正後的引擎和有效的廢氣處理技術可將粒狀物排放降至比歐洲6d臨時排放標準（Euro 6d-TEMP）低約70%的水準。此外，博世還致力於發展可再生燃料的使用。可再生合成燃料可以使燃燒過程實現碳中和，從而讓舊車也能達成二氧化碳減排。鄧納爾博士呼籲，在這一危機時期，用可再生合成燃料抵消車隊碳排放將比加嚴汽車業的二氧化碳排放法規更有意義。
此外，博世希望成為電動汽車市場的領導者。為此，博世將投資約一億歐元，在其位於埃森納赫 (Eisenach) 和希爾德斯海姆 (Hildesheim) 的工廠生產電動動力系統。同時，博世取得的電氣化進展還呈現在熱能科技方面，例如實現熱能系統的現代化。鄧納爾博士表示，“我們預測鍋爐室將在十年內實現電氣化。”基於此預測，博世將在熱泵業務領域追加一億歐元的投資，計劃擴展研發領域的工作，以達成市佔率翻倍的目標。
