TOYOTA在2019年推出的全新世代Supra，在與BMW的合作之下，可說是廣受各界好評，並且反應在銷售表現上，TOYOTA原廠在近日新年式車型的新聞發表會上就表示對其銷量感到相當滿意，也因此新年式的Supra除了將原有的六缸引擎車型動力強化之外，更將導入全新的四缸引擎車型，藉此擴大市場。
新年式TOYOTA Supra最大的不同在於將動力系統升級，其3.0L直六渦輪增壓引擎的最大馬力輸出由原本的335hp大幅提升到382hp，峰直扭力也由50.5kgm提升到50.9kgm。至於新加入的四缸車型則採用2.0L直四渦輪增壓汽油引擎，可輸出255hp最大馬力與40.8kgm峰值扭力，變速箱則依舊採用原本的八速自排變速箱。
內裝方面，新年式車型將8.8吋觸控螢幕的多媒體資訊娛樂系統列為標配，並且在所謂的安全與科技套件當中加入無線版本的Apple CarPlay；不過，Android Auto在這次的年式更新當中依舊缺席。有趣的是，BMW將iDrive系統更新到iDrive 7的版本之後已經導入Android Auto，但TOYOTA目前則是打算讓Supra的系統維持在iDrive 6，也因此依舊不支援Android Auto。針對這點，原廠也表示已經做過市場調查，但「問題不大」。
至於新年式車型何時會推出，可能還是得看新冠病毒疫情的控制狀況，現階段生產Supra的Magna Steyr，其工廠處於關閉的狀態，據了解重新開工的時間大概是在未來幾周內；而在工廠關閉之前，僅打造了400輛的新年式Supra，但目前已經全數運往美國，至於四缸引擎的車型目前尚未開始生產。
來電也可以很熱血，福斯ID.4 GTX高性能電動跑旅首波間諜照流出
電動車也可以非常熱血瘋狂，福斯汽車（VOLKSWAGEN）旗下ID電動車家族第二款新世代電動車ID.4，今年即將量產上市，不過相信更多的車迷關注的可能是ID.4的高性能版ID.4 GTX，先前已有訊息傳出，福斯正在開發ID.4 GTX，本周這台神祕的電動性能跑旅的首批間諜照大量流出，也顯示這台車其實開發已到中後期，最快有可能在年底前就會推出。
流出的間諜照裡ID.4 GTX帶著輕度偽裝，是一台深黑車色的原型車，這也是該車款首度曝光，去年底福斯就宣布正在調整ID電動車的車型開發計畫，未來各ID電動車系都將會加疏日推出GTX的性能版，而最新的這批個間諜照，很清楚地交待了它和正常版的ID.4的外觀差異。雖然這批間諜照多半是車尾照，畫素也不高，但是的確一些關鍵性的差異有了清楚的交待。
最明顯的差異在於後擋風玻璃底部的後擾流翼，仔細看將能看到車頂和C柱的造型設計也有不同，此外，可以看到ID.4有一個比較厚實的車頂，而這台測試用車車頂線則是比較斜傾。而C柱造型也有差異，ID.4 GTX的C柱比較薄瘦，當然它的後保桿上也有一個純裝飾用的假排氣口，和標準版ID.4朝所不同。
至於動力系統，各方預測有所不同，已知道標準版的 ID.4 將提供單一電動馬達，另可選擇雙電動馬達，同時也提供後驅和四驅的選項。有鑑於此一車型性能取向，因此它的車名中的GTX，其中的 X 有可能表指的是四輪驅動系統。外媒預估它的動力值應該和ID Cross概念車相同，最大馬力320匹。目前原廠也尚末確認ID.4 GTX何時會發表上市，不過大多數媒體相信ID,4有可能是在2020年底推出，因此大約D.4 GTX至少還要再等一年。
NISSAN考慮退出歐洲，復甦計畫將專注中、美、日三大車市
NISSAN早在疫情爆發之前，就面臨銷售下滑的困境，原本預估一月份就開始實施車廠的新復甦計畫，不過，之後又遇到全球新型冠狀病毒大流行，迫使全球汽車產業暫停生產與銷售，可說是屋漏偏逢連夜雨；而近日，對於一直以來都保密的全新復甦計畫，則有內部人士透露，NISSAN正考慮撤出歐洲與其他地區的車市，並將重點放在美國、中國、日本三個國家，預估會在5月28日宣布這個新計畫，且有望解決之前因財務不當而被捕的前董事長Carlos Ghosn在實施積極的擴張策略之下所隨之帶來的一些問題。
知情人士透露，在全新為期三年的新復甦計畫之下，NISSAN將主要目標放在恢復與經銷商的關係並更新產品陣容、恢復盈利能力；而這不僅是一項削減成本的計畫，而是同時進行合理化運營，並且重新安排不同目標的優先達成次序，也將重新調整重點，主要投資產品以及技術研發、為將來播種。
另外，內部人士也透露，新的復甦計畫將致力減少競爭並擴大與聯盟夥伴的合作；除了與MITSUBISHI加強合作、同步推出新的插電式混合油電技術之外，與法系車廠RENAULT則將專注於電動車技術，至於歐洲市場則為RENAULT的主要銷售市場。
另一位內部人士則指出，與去年相比，車廠已經大大減少了今年的研發支出並節省其他開支，這些省出來的資源將會重新投入核心市場與核心產品的發展不過，新計畫現階段可能還需要約兩週的時間才能最終確定，而銷售與獲利目標則將受到政府相關防疫措施以及疫情對汽車銷售的長期影響。
雖然未來可能會放棄歐洲車市，不過目前NISSAN將通過Qashqai以及Juke跨界休旅等等車款的推出，努力保持在歐洲的市佔率；在亞洲，則會計畫進一步擴大在泰國、菲律賓、澳洲等地的銷售，並且預估在不包括中國、日本、印度在內的亞澳地區，大約便能產生多達90%的銷售利潤。
新計畫裡面，對印度、印尼、馬來西亞、南非、俄羅斯、巴西、墨西哥等國家，更計畫推出專屬這些市場的產品陣容。
至於產能方面，車廠原本將全球年產能定為超過700萬輛，並且預估每個工廠每日執行三班制，但知情人士指出，新計畫將把輪班改為兩班制，代表著車廠將實施三月宣布關閉14條生產線的策略，而隨著至少14工廠的關閉，產能預估僅剩下約550萬輛。
針對美國市場，知情人士指出，車廠將首先消除人們對品牌的觀感，主要因為在之前對美國市場的策略採用了高折扣促銷的方式刺激買氣，但隨後卻使品牌形象進而被許多當地消費者貼上廉價的標籤，就算銷售數量增長，獲利卻不成正比。
針對日本國內市場，因為NISSAN在日本推出新車型的進度頗為緩慢，因此，知情人士便指出，新計畫之中提到了車廠將在未來三年內，推出至少六款全新或改款車型，使平均產品年齡約為2.5年以下，畢竟在日本國內，較有競爭力的品牌平均產品年齡通常為兩至三年。
至於全球最大的車市中國，車廠則預估推出更多中國規格的專屬車款，並且計畫將旗下的Venucia東風日產啟辰品牌重新定位，以應對眾多本土品牌的競爭。
CX-5疲態已現？CX-50結合後驅平台和直6動力系統將於2022年取而代之
相較於競爭品牌的SUV，MAZDA五座中小型跨界休旅CX-5似乎少了許多東西，動力也許是諸多弱點之一，還有不夠花俏的中控台與功能不足的數位娛樂資訊系統，當然魂斷紅車色肯定是它最強的賣點，不錯的駕馭感也是優點。目前市售的是2代的CX-5，2017年推出至今，而根據外媒Autoevolution的報導，MAZDA將在2022年推出CX-50，將做取代現有CX-5，它仍將採用RWD後驅平台，但會有全新的直6引擎和SkyActiv-X動力科技。
第一代CX-於2012年推出，2017年第二接續，雖然MAZDA號稱是全新二代，不過其實一和二代本質上是乎相同的，包括引擎底盤平台和變速箱，除了外觀的變化，還有加了GVC和定速巡航等電子輔助系統之外，兩個世代變動並不算大，也因此，這個世代的CX-5和其他品牌後起之秀相比，老態畢現。
因此按原廠規畫，以第一代CX-5的產品壽命，後繼車CX-50將在2022年推出全新後繼車。它將會有不少全新開發的技術和設計。按汽車間諜網站Coche Spias所掌握的資訊，MAZDA將改變整個大的架構，以目前掌握的一份未經官方證實的品牌內部引擎清單，其中有來自SkyActiv-X 家族的直列六缸動力系統。
不過教人驚訝的是，其中一具直列六缸渦輪增壓柴油引擎，在表列名單上名稱是SkyActiv-D 3.3，而直列六汽油引擎則被稱為SkyActiv-X 3.0 48V M Hybrid。去年MAZDA官方就已確認會導入
直列六缸的SkyActiv-X和SkyActiv-D汽柴油引擎，以取代和福特合作開發的MZI V6引擎，只是MAZDA當時並沒有提到排氣量大小。其中3.3升柴油引擎最為有趣，因為它的每個氣缸排氣量是0.55公升，而Mazda3現在1.8升的柴油引擎則是每缸0.45公升。
至於3.0升SkyActiv-X汽油引擎，它有可能是全新一代Mazda3和CX-30所使用的2.0升擎的進化版，MAZDA顯然並沒有跟隨市場採用排氣量與渦輪增壓的主流，相反地，他們使用的是Roots-Type的機械增壓，目的是為維持增壓的流量和油氣混合比，而不會有渦輪增壓渦輪遲滯的問題，至於48V M的意義很清楚，代表結合48V輕油電倡複合動力技術。
Coche Spias網站確指CX-5後繼車的車名是CX-50，此係有鑒於CX-30已導入市場，CX-50的命名也很合理，而且MAZDA在歐洲市場可使用CX-50的商標專利，該商標於 2019 年 7 月寄送給歐盟商標專利局 EUIPO。另值得一提的是，如果CX-5從原來的前驅／四輪驅動平台，切換到下一世代的Mazda6將使用的 Large Architecture大型後驅平台，那麼CX-50將不會是以往傳統的跨界休旅，而會是一台運動化的中型跑旅，而它也將會和後驅的FORD Explorer一較高下。
二戰結束以來最慘！英國4月全國新車銷量僅4321輛
新冠病毒由中國散播到世界各地之後，可說是對許多地方的經濟都造成了嚴重的衝擊，歐洲更是堪稱重災區之一，而英國雖然與歐陸相隔著英吉利海峽，依舊也受到疫情的強烈衝擊，甚至自家首相Boris Johnson也差點成為疫情下的犧牲者，此外英國汽車工業也同樣是嚴重受創，4月份的當地銷量更是寫下二戰結束後以來的新低紀錄。
由於新冠病毒疫情的爆發，使得英國同樣採取關廠、關商店的封鎖政策，在經濟活動等於是停擺的狀態之下，4月份英國新車銷量僅4321量，與去年同期相較暴跌97%，寫下自1946年2月以來的新低紀錄。同時，汽車銷量的崩跌也為英國的經濟帶來極大的壓力，日前的一項調查報告更指出，英國第二季的GDP將可能至少減少7%。
面對此狀況，英國汽車製造商及貿易商協會（SMMT）也下修英國車市的全年銷量預測，由原先的225萬輛下修到168萬輛，而這同樣也是30年來的新低。此外，SMMT也表示，汽車工業是英國最大宗的出口商品，在新冠病毒疫情的衝擊下，已面臨了超過80億英鎊的損失。SMMT執行長Mike Hawes提到，安全的重新啟動經濟活動，並且振興低迷的市場需求，乃是加快英國製造業與經濟復甦的關鍵。
不過隨著經濟壓力逐漸增大，歐洲也漸漸出現「解封」的聲浪，英國首相Boris Johnson預計會這本周公布逐步解出封鎖的政策，目前英國也有部分高階品牌已經開始重新運作，部分品牌須等到5月底，至於英國最大的NISSAN Sunderland廠區則需等到6月。
至於目前英國單月汽車銷量最低的紀錄，乃是1946年2月的4044輛，當時乃是二次世界大戰結束的幾個月後，當時的英國仍處於戰時配給政策當中，並且正開始進行因戰爭而受到破壞的重建。
