NISSAN e-NV200可說是進軍純電輕型商用車市場相當重要的作品，而為了增加其載運的空間，近日NISSAN與歐洲工程公司Voltia聯手，為e-NV200開發了一組擴充套件，能夠進一步將載運空間擴大到近2倍的水準。
這個被稱為e-NV200 XL Voltia的車型，具備一個箱式擴充套件，能夠將e-NV200的貨廂長度、高度個延伸約50mm，寬則保持不變，使其具備8立方公尺的最大儲存空間，比標準貨廂增加90%，且依舊能夠放入兩塊歐規棧板。不過可惜的是，由於增加的空間使車重增加，所以最大負重卻比標準的e-NV200的580公斤減少大約120公斤，僅有460公斤的水準。
動力系統部分，與標準車型並無差異，同樣以40kWh的電池組來驅動可輸出最大馬力107hp、最大扭力28.5kgm之電動馬達；雖然原廠沒有給出最大續航距離的確切數字，但由於車重增加、且車頂增高帶來更大的空氣阻力，其最大續航距離可能少於標準車型。不過，充電所需花費的時間與標準車型相同，藉由50kW的DC快充，可在1小時之內完成，而使用家用7kW壁掛式充電器，則需要8個小時的充電時間。
自駕公司WAYMO宣布本週復工，將優先重啟測試計畫
ALPHABET旗下自駕子公司WAYMO近日表示，旗下自駕車隊預估最快將於5月11日本週一就在鳳凰城（Phoenix）重新上路，於三月就暫停運營，無人駕駛服務都暫時不提供，以幫助減緩新冠疫情的傳播；現在，在團隊、主管部門等高層考慮、討論之下，WAYMO則決定先採用漸進方法重新開始活動。
為了順利重啟營運，公司也制定了一些防疫步驟，像是在設施中，要求員工保持足夠的社交距離，並且每天多次清潔車輛；同時，公司也表示將會保持謹慎，使自駕服務能夠順利重回正軌，就算已全面採取新的防疫相關措施，公司仍將逐步恢復車隊部署，首先，將先恢復自駕車隊的測試計畫，之後，將再讓自駕服務Waymo One的司機重新承接載送任務。
公司除了鳳凰城之外，在舊金山、底特律及洛杉磯等地也有營運，而首先計畫重啟鳳凰城營運，隨後在本週一才陸續恢復了其他地點的活動；至於會先選擇恢復鳳凰城，則是因為對於公司團隊來說是一個特殊的地方，除了做為旗下自動駕駛汽車進行測試的地點，通常公司也常在城市測試、發展新的研究項目。
VOLVO將推出真正的旗艦休旅車XC100，將挑戰BMW X7和賓士的GLS
過去VOLVO在旗艦車的開發上，並未全力著墨，品牌的旗艦房車S90和旗艦休旅XC90，和和其他豪華品牌的旗艦相比，總是短了一小截，今年以來，市場就一直盛傳VOLVO將推出全新的旗艦休旅XC100，它的尺碼將超乎現有的XC90，並直接對上賓士的GLS和BMW的X7，如今這則謠言被證實是真的，VOLVO在今年的全球經銷商大會中提到這台品牌有史以來最大的車款，稱它是一台比較大的SUV休旅，採用和下一代XC90相同的平台。
據傳XC100將於2023年推出，將配備PHEV插電式油電複合動力系統，另外它也和小一號的XC90一樣，將在2024年推出純電力車型。有些媒體另有不同的預測，像是Motor Trend的報導指稱，VOLVO XC100不是在XC90之上更大型的三排座大型休旅，而是一台跑旅，將和BMW的X6和賓士的GLE一較高低。
Motor Trend的報導並空穴來風的，因為最初，推出XC100的同時，VOLVO也將同步推出一款XC40的轎跑車版本C40。BMW花了多年時間，才推出了大型休旅X7，和賓士力拼，也此市場推斷，VOLVO XC100目前可能尚未完成測試工作。
雖然下一代XC90將推出汽油版油電複合動力版和純電動版，不過XC100未來將會掛上Recharge小車名，也就是它只會有純電動版本，而Recharge這個車名最初是XC40 Recharge使用的。而如果XC100確定是一台純電動車，同時也是一台跑旅，那麼先前市場流出的像想圖其都是胡扯的，至於車子使時推出，目前市場有傳聞XC100將在在2023年正式發表。
F1車隊預算上限談不攏，FERRARI可能將觸角伸向IndyCar賽事？
新冠病毒疫情持續在全球蔓延，所造成的影響可說是超乎我們的想像，除了汽車產業損失嚴重，連帶的也讓職業賽車運動遭受波及，其中由於F1賽是因停賽與延後已經造成了重大損失，而許多車隊也因為汽車市場的銷售停滯，向賽會提出降低車隊預算上限的要求，使車隊營運成本能夠降低。
目前各車隊已經口頭同意將2021年的車隊預算上限從原有的1.75億美元降低到1.45億美元，不過這對於某些車隊來說仍是一筆大錢，所以當中有部分車隊正在推動進一步將預算上限降低到1億美元左右，來應對新冠病毒疫情所造成的全球性金融危機。不過，身為F1賽是元老、同時也是最成功的FERRARI車隊，並不同意進一步刪減預算，對於自己打造車輛與引擎的FERRARI來說，若進一步降低預算上限，那麼在較低的工資限制之下，自家可能會有數百個工作崗位因此受到影響。
不過，這也不是完全沒有解套的方法，FERRARI能夠透過將人力轉移到其他賽事如美國IndyCar、Le Mans等等，擴大參與賽事的範圍，就此保住旗下幾百名員工的飯碗。近日賽車名人Mario Andretti就表示，希望FERRARI能夠以引擎與底盤供應商的身分參與美國IndyCar賽事，而擁有IndyCar經營權的Roger Penske與FERRARI車隊領導人Mattia Binotto應該坐下來討論合作的事宜。
Mario Andretti對媒體表示，FERRARI能夠加入會是相當不可思議的，尤其是不僅作為引擎供應商，同時也是底盤供應商。他相當樂意見到DALLARA與FERRARI這樣全義大利的對抗組合，並且會讓賽事更有趣，但現行IndyCar的規則對於這樣的發展是有所阻礙的。目前IndyCar的引擎供應商有CHEVROLET與HONDA兩家，DALLARA則是提供所有車隊的賽車底盤。
為打響名號，LEXUS首部純電動車UX300e針對特定市場推出罕見的10年100萬公里電池保固
LEXUS將針對首款純電動車UX300e，針對特定的市場提供驅動系統電池的10年保固（或100萬公里保固），LEXUS也同步公布它的電池與空氣冷卻系統的進一步細節。
UX300e如此不尋常的超長電池保固，按LEXUS在新聞稿中所說，此舉係用以「證明對自家品牌純電動車技術深具信心」具有超長電池保固，在限定的時間或里程範圍內，LEXUS保證電池容量不會低於70%，前提是車主得遵守維修計劃中指定的定期檢查。同時,車輛本身只保固三年，而動力總成的其餘部分則保固五年或十萬公里。
LEXUS宣稱UX300e電池使用空氣冷卻，它比比水冷系統更安全、且更輕量（或許成本更低）。空氣冷卻應該使電池組維持穩定的電池性能，即使在高速行駛與重複快速充電。直流電充電容量最大50kW，交流充電電流為 6.6 kW。過去LEXUS只提到該電池模組將有「溫度管理」系統，但並沒有詳述其管理的技術。
為延長控制和電池壽命，感測器可監控每個電池模組和電池塊的電壓，以及電池的溫度。與汽車先進的電池管理系統共同運行，將可實現最大可用電池容量和更長的行駛里程。該系統與座艙內的空調系統整合並行，可藉此提高車子的性能、電池壽命和充電性能。
按業者所說，電池的加熱系統在開發過程中，也同步要求具備一定程度的可靠性，每個電池模組下的加熱，在寒冷天候中，將能確保低溫對電池的影響降到最低，確定一啟動就能獲得電池完整的功率。最後是電池具有長周期免維修的特色，電池模組採用橡膠密封，同時具備防水和防塵的性能。
電池本身的容量為 54.3 kWh，整個電池包是由18個電池模組所組成，每個模組包含16個電池單體，共有288 個電池單體。14 個扁平化的模組安裝在車輛底板下方，另外4個模組安裝在後座椅下方。這種部分層布建的方式很常見，可以維持車內何使用乘坐的空間不受影響，並可時優化電池的容量。UX300e 由 150 kW 電動馬達提供驅動力，該電動馬達位於傳統的引擎室內，在前軸之上。四輪驅動和後軸第二個電動馬達，目前顯然還有沒有規劃。
各國逐漸解封，今年可能還是有F1可看？
雖然新冠病毒疫情對於全球各地仍有一定程度的影響，但顯然在經濟受到嚴重衝擊，以及喜愛自由的天性驅使之下，許多歐美人已經無法受長時間的封鎖政策，許多國家都已經開始研議解封之道。而F1身為西方國家相當重要的職業賽事，今年賽季的前10場賽事都已經疫情而被迫延期或取消，其中摩納哥站更是66年來首次停賽。
F1也因為停賽可說是遭遇了重大的損失，包括現場觀賽的門票收入以及鉅額的轉播權利金收入，都因此掛零。根據資料，F1去年第一季的收入為2.46億美元，但今年同期在疫情而停賽的情況下，收入萎縮到只剩3900萬美元，再加上開季的澳洲與巴林站都被取消，也讓原本就背負29億美元債務的F1，財務狀況進一步惡化。
不過好消息是，F1總裁Chase Carey日前表示，2020年沒有任何一場F1賽事的機會很小，目前的目標是希望能夠在7月4日與5日於奧地利進行開季，並且在7月11、與12日於奧地利正式開跑，而目前歐洲地區的賽事也已經規劃到9月初。同時，為了能夠在歐洲發揮最大的效益，目前更傾向在原本沒在規劃中的賽道舉辦賽事，包括德國Hockenheim賽道、義大利Imola賽道以及葡萄牙Portimao賽道。
之所以增加更多賽道，是期望能夠讓賽會有更多的選擇，除了確定能夠比賽之外，也要讓車隊必要的人員與設備能夠運送到該地點。若7月份開季順利，那麼銀石賽道的英國站可能會在7月19日舉辦，接著匈牙利的Hungaroring賽道與比利時Spa-Francorchamps也會舉辦。Chase Carey更提到，他對今年能夠舉辦賽事的地點數量感到有信心，並希望能夠在下半季開放車迷進場觀賽。
