不到80萬，車子就有像雙B一樣的Level 2二級主動安全科技，福特(FORD）推出新年式、安全大幅升級的Focus車系，祭出平民化車價以全力搶市的決心。
根據3月新車掛牌統計，疫情肆虐，原本車市可能出現暴跌，不過3月單月成長竟高達37.1%，雖然相較去年同期仍下滑15%，不過這樣的買氣，顯示疫情激起許多人的購車的欲望，自購新車，可以減少與人接觸和被感染的可能，因此福特六和今日趁勢推出安全科技全面升級的新年式新車，旗艦車新增ISA智慧型速限輔助系統（Intelligent Speed Assist），另推出全新規畫、搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統的EcoBoost 182四門佛心版和五門時尚版，車價仍維持70到80萬的親民路線，讓Level 2自駕安全輔助科技更容易入手。
上個月，福特Focus因為新冠疫情，造成大陸方面的零件供應斷鏈，造成新車供應失調，不過顯然疫情已趨緩，本月大陸的，零配件工廠陸續復工。由於防疫，福特六和今日發表所謂20.5年式的Focus，採線上發表。福特六和市場營銷暨顧客服務副總經理蘇嘉明線上主持新車發表，他用了3張比較表解說新年式Focus的產品力，讓人大感驚奇，四門和五門車型的Focus在安全科技上，其實遠遠超過它的競爭對手，包括TOYOTA的Alits和MAZDA的Mazda3等，顯然Focus的同級競爭車款，安全可能只給2/3套、半套，甚或是1/3套都不到。
Focus而所謂20.5年式，應該說它本來算是2020年式，主要是主動安全科技的進化，外型、不變，動力、底盤與傳動系統則維持原有的規畫，內裝局部升級。全車系已搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統之頂級版車型，規畫多種不同配備等級與價位的車型，包含四門EcoBoost 182 17TSR版、五門ST-Line與ST-Line Lommel賽道特化版，85萬等級的旗艦車，再導入iACC智慧型定速巡航調節系統（Intelligent Adaptive Cruise Control）。
在85萬等級車型中，包括Focus 20.5年式四門EcoBoost 182 17TSR版、五門ST-Line及ST-Line Lommel賽道特化版車型，皆是搭載1.5升三缸EcoBoost渦輪直噴引擎，擁有182ps最大馬力和24.5kg-m的扭力峰值，匹配8速手自排變速箱。
此次小改款，在智慧安全科技部份，原本搭載的 Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統再升級，導入iACC智慧型定速巡航調節系統，可結合TSR道路標誌識別輔助系統（Traffic Sign Recognition）所辨識之交通號誌、原廠導航圖資及ACC Stop & Go全速域定速巡航系統，在既有與前車調節車速之功能外，可迅速依據駕駛當下所行駛的道路車速規範，自動提升或降低已設定之巡航車速，提供更完整的行車輔助及提示。
此外，在內裝配備部分，則新增後座軟質門板，四門EcoBoost 182 17TSR版再新增駕駛座八向調整電動座椅，讓車室質感與便利性再提升。
在中階車型部分，FORD全新推出號稱70萬級距最強四門、80萬級距最易入手五門Level 2自動駕駛輔助科技中型房車，包括搭載Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統的EcoBoos 182四門佛心版及五門時尚版。
同時，所有搭載Ford Co-Pilot360的Focus 20.5年式同步比照歐盟法規，升級搭載ISA智慧型速限輔助系統，該系統透過LIM限速系統及TSR道路交通號誌識別系統來限制車輛的最高車速，確保車輛可隨時符合道路安全交通速限規範，倘車輛超過速限，系統將發出警告並且自動降速，主動降低駕駛的超速行為與收到違規罰單機會。
Co-Pilot360還包含：在車速0到200公里內可作動的ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統（附低速跟車）、LCA車道導正輔助系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統（附行人／車輛／自行車手偵測）、ESA閃避轉向輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統等。
入門的60萬元級距車型，規畫四門美夢版／五門成真版，搭載歐風皮質座椅、標配原廠8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，內建SYNC2.5娛樂通訊整合系統與同級唯一*支援Apple CarPlay與Android Auto，並全新升級搭載原廠BLIS®視覺盲點偵測系統與CTA倒車來車警示，結合原有ETS主動式車身動態強化系統、ESP電子式車身動態穩定系統、TCS循跡防滑控制系統、TVC扭力分配控制系統、HLA斜坡起步輔助系統等。
VW福斯集團各品牌在中國幾乎全數恢復生產與營運、2000間店全部開工
新冠疫情造成全球性的關廠，德國福斯集團（VOLKSWAGEN ）執行長Herbert Diess上周對外表示，估計集團每周虧損20億歐元，換算起來一天虧4億台幣，不過疫情起源於中國，根據福斯今天發布的訊息，福斯在中國不僅工廠復工，銷售業務似乎也已恢復正常，全中國2000個上據點全都已恢復營業，這應該會福斯集團的營運壓力稍稍舒緩。
儘管外界對於中國新冠疫情的真相仍持高度懷疑態度，認為有疫情隱慝的可能，不過車商展間似乎真的解除警報。福斯集團的官方說法，集中國福斯汽車集團業務正顯示出業務已有明顯復甦跡象。所有2000家福斯品牌經銷商現在都已再度開店營業，3月最後一個周末，各展示中心的人流量已和與去年同期相當。除了VW，福斯集團旗下其他品牌如AUDI和SKODA，經銷商也有超過95%的據點重新開放。位於長沙的上汽大眾合資工廠本周也恢復生產，因此，整個福斯集團在中國的生產基地和零組件工廠，總數共有33間，其中32間已恢復營運。
中國福斯汽車集團執行長Stephan Wöllenstein 表示，我們的經銷商再次在展間 裡看到顧客上門，復甦的跡象日益增加，中國汽車市場很有可能在初夏就能達到去年的水準。對於福斯來說，許多品牌的亮點在2020年內仍然會到來，像是今年以電動車模組化平台MEB為基礎，今年內ID電動車將在中國將開始生產，ID電動車家族也將在中國首發。
今年下半年，中國福斯汽車集團在中國市場的電動化戰略將達成新的重大里程碑，兩家工廠將開始生產採用福斯MEB模組化電動車平台(MEB)生產純電動車。安亭和佛山的兩 個生產地，全年總產能將達到60萬台。開始量產之後，福斯品牌的 ID電動車型，將詿陸續在中國市場亮相，此外，集團AUDI品牌的e-tron也將在中國長春的工廠生產，預定年底之前就會上市。
事實上，福斯集團零配件公司(Volkswagen Group Components )和中國上海的新創公司DU-POWER本普斯新能源科技公司合作，4月8日才在上海啟動電動車的彈性化快充站，兩家公司稍稍早在蘇州簽署合作協定，這是因應中國福斯集團自第二季起開始生產全新電動車而推出的充電基礎建設。
中國福斯汽車集團執行長Stephan Wöllenstein
它是電動車的另一種替代方案，超跑大廠McLAREN透露他們正在研發全新的合成燃料
儘管各主流大廠近年積極開發電動車，不過電動車要成為整個車市的真主流，還有一大段路要走，尤其近期國際油價不斷創新低，低油價更不會激勵人心去換購油電車，更不用說純電動車，上個世紀以來，內燃機動力車款一直是市場主流，而接下來人們終究會走上電動化，兩者之間的過渡期，人們可以選擇油電車，不過除了油電車，英國跑車大廠麥拉侖（McLAREN）另有替代方案。那就是合成燃料。
其實先前AUDI也曾提過他們正在研發一種全新的合成燃料。麥拉侖營運長Jens Ludmann最近在接受英國媒體Autiocar專訪時透露，麥拉侖正在研發一種全新的合成燃料，目前仍屬於開發初期。Jens Ludmann表示，對於電力來說，這可能是一種可行的替代方案，特別是為電動車而進行的電池工廠生產，其實對環境仍會有衝擊，而如果太陽能可以被利用來生產這種合成燃料，則對環境衝擊會更小。
不過合成燃料還是有一些天然障礙，目前電池技術已經證明它是內燃機動力車款的一種可行的替代方案，但是電動車的車價偏高仍是一個大問題。Jens Ludmann指出，目前還不清楚合成燃料何時能投產。如果要用它，現有車子的引擎需要進行「小修改」才能使用合成燃料來運轉，而如果它和油電複合動力系統結合，還會帶來一些低排放的優勢。
合成燃料的想法雖很誘人，但Jens Ludmann並不認為合成燃料能完全取代電池驅動的純電動車，相反的，合成燃料可能只是汽車製造廠正在探索的一種替代形式的能源，他們可藉由它而提高燃油效率，同時降低碳排放。而電池驅動的電動車在目前各車廠競相追逐的新能源車中最有意義的技術，但它可能也只是我們未來可以利用的幾種不同類型的燃料來源之一的新能源，當然有些車廠專注於氫燃料電池技術，這種技術也可能有一定的效益。
