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四驅王道電子可變中差決勝負

四驅王道電子可變中差決勝負




全時四驅已是近來大馬力車種的必備品項,它除了可使車輛在各種路況下保有絕佳的穩定性外,也能讓駕駛盡情加速享受操控樂趣,但這一切要歸功於「電子可變中差」的誕生,少了它AWD只能在濕滑路面發揮作用而已。
顧名思義,4WD就是四輪都有驅動力所以能大幅提高抓地性能。以往的四驅車型前後扭力多半固定為50:50,如此雖然有效提昇了循跡效果,但相對於彎道中仍會發生轉向不足的情形,換言之這般的AWD光是穩卻不靈活,故電子可變中差也應運而生。



現今的全時四驅已邁入電子可變中差時代,同時標準狀態的設定便為後輪驅動力大於前輪,進一步獲得接近後驅車的轉向靈活特性。基本上電子可變中差的貢獻可說是進出彎道時的前後扭力調整,如此能讓整體轉向變為中性,使方向盤修正動作減少來增加操控上的俐落感。談到其構造方面,此類中差泰半為「電磁多片離合器」的液壓耦合型式,由於鎖定與釋放速度極快可隨時改變配比,這樣一來即能有效抑制轉向不足或過度的發生了。
電子可變中差結合主動式後差為操控上的終極武器,出入彎道可達到轉向中性的最理想境界。

多段調整
逐次締結鎖定
電子可變中差當然是由各類感知器與電腦為系統總指揮,像是偏航率(Yaw Rate)、轉向舵角與橫向G值等Sensor都非常重要,在隨時掌握車輛動態資訊之後,就能在過彎時精準調整驅動比例。在此之中,高性能車款還會搭配前後限滑差速器,依實際路況與加減速狀態逐次締結,藉此進行時機一致的差速鎖定,同時這後軸LSD也一樣為電子可變架構而能對左右輪迴轉速調配,在牽引力充足的前提下,更能運用後輪的過度特性提昇出彎速度,這亦屬最完美的AWD功力表現。
電子可變中差結合主動式後差為操控上的終極武器,出入彎道可達到轉向中性的最理想境界。

目前AWD還分有前驅與後驅式設計,動力從後輪往前輪送的後驅式AWD也是未來的趨勢(牽引力更強),而電子液壓耦合中差的調整速度更是極快,可在萬分之一秒內切換動力傳輸比例,以及能在萬分之一秒當下釋放鎖定,同時前或後輪還可瞬間獲得最大扭力,聰明細膩的程度主宰了整個行車動態。另外,電子可變中差目前還衍生出多段自動或手動調整鎖定強弱的模式,以及柏油、碎石、雪地路面等作動選項,結合最後一關的循跡控制系統後,操控部份已無任何弱點可言,所以要想展現WRCar的駕技非夢事,只要你選對AWD設計!

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感謝大大的分享 ~ !!

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四驅動的車子
馬力真的很強
在這裡可以看到它的內部
真很棒

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愛死AWD了
貼背感十足

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四輪傳動越來越演變越來越先進了
車子的性羺也隨著越來越提昇了!!

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感謝大大無私分享
科技不斷的提升

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科技始終來自於人性!

越來越進步!

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這個好像在新的GTR上面可以看到
看來科技使終於是要讓人更能操控自己所想要的東西啊!

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沒看過這種東西ㄝ~感謝分享

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專注完美近乎苛求

四驅品質堅若磐石

有四驅最動心

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多謝大大的無私分享推推推推推推....

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大飽眼福
感謝大大的分享~~~~

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連這麼機密的照片都拍到了阿!

真是神奇阿!

期待在期待囉!

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好車一部ㄚ~感謝大大分享阿~~

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謝謝大大無私的分享::2:

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四輪傳動超讚~~~~~~~買車必備

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這些設計不知道是怎麼想出來的  這些工程師真厲害......

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看起來真是不錯喔

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吸收了新科技
感謝大大的分享

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內容是在講EVO的底盤吧...
版主的學識淵博,令人敬佩
不過太過於電子化,注重安全的情況下反而會失去許多駕駛的本質呢!::8:

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