不好意思...不是來踢館的....但是樓主問題有在
因為回壓是哪邊回壓....因為基本上排氣端不會有負壓力存在....實際上進氣端和排氣端均為一大氣壓
換言之...進排氣都是由於缸內容積變化....而維持作動的是橫向曲軸和引擎內部平衡軸與凸輪軸....但主要為橫向曲軸的配重
所以壓力都是根據汽缸變化的....
另外機車排氣管自2行程在國內4期環保停售後就沒有中段了,因為4行程的機車簡化到尾端中
而4形成機車的尾段原廠有觸媒...副廠沒有觸媒
又機車的觸媒不一定有用....因為像我是3期車...但是即便用5期標準我還是比她低很多....而且引擎已經超過了5年還沒有換......排氣管也是副廠的...隨然老車直線跑不快上坡也沒有力但是又比新車省油(直線最多到90左右,...陡坡剩下20,,....省油是因為一公升有30公里左右)
這跟排氣管一點關係也沒有......因為有下列數點
1.副廠排氣管沒有觸媒....汙染高....但是實際量測數值極低....比五期標準還低很多(比噴射還略低)
2.老車雖然氣密性稍差...但是汽缸壓力還在...所以還沒嚴重磨損
3.騎乘習慣....因為我起步不快....有時候市區騎個5公里才煞車2~3次...因為市區我也期不快...從20~90不等...但跟車習慣很遠並禮讓...所以通常都收油較多
4.還是騎車習慣.....郊區或是沒人時候...或是路況可以之時....我還是騎不快...油門一敗就是90左右.....但是愈有下坡我就讓他繼續增加車速道轉速頂點
5.引擎不一樣....我的車有可變正時汽門....自從an125之後就被suzuki給拿掉了....現在要的人要去找去訂
6.我的混合比算是比較稀薄的....再稀的話就要換油和改點火時間了
然而因為4,5,6,三像我在省道上也這樣在長途下坡時車速慢慢增加最後把yamaha原廠新車給超掉了,....但這不是重點.....重點是這樣可以讓化油器和進氣端保持乾淨....而排氣端因為汽門正時和高轉速的高溫(由於燃燒較為完全)....所以造成排氣端的乾淨和暢通....並且低汙染
另外通常會說排氣管有回壓的人....通常會在想說缸內壓縮比越大越好.......事實上我也是最近才知道我幾個老屁股同學問甚麼總說是減壓比較好....尤其是na車
好..這邊又再回題....你提到直通管回壓極低,排氣無阻力,低轉速扭力較差,中高轉速扭力較大.....其實又有問題
你的車有幾批馬力...而且是歧管噴射.缸內直噴,還是單點噴射,還是缸內多點噴射,還是超高壓油泵搭噴射器
因為這又回到點火問題....你用的點火系統是全電子感應式點火,還是半電子點火,或是白金電子式點火,然後電子系統又分為自動調整式,模組式,自動偵測式,或是手動調整式,還是跑預設程式的
因為這都牽涉到更改排氣管的效用,因為排氣管在更換後有差別的是影響排氣效能,而如果引擎的燃燒本身沒有改變的話那就沒有作用,而即便然稍有改變的話通常約佔整體表現的1~5%,花了大錢有機會到10%.....
而重點又再次回來....即便有用的話她也只是增加了迴轉速,和讓迴轉速提升較為靈敏...而迴轉速增加基本上只有馬力提升比較明顯.扭力基本上似有似無.除非更換傳動系統...以汽車而言就是變速箱的齒輪和最終齒輪比
再回題...尼提到缺點:低轉速軟力,噪音大(有人說容易燒壞汽門不知道是不是真的)~~~直通管
其實是錯覺...因為大部分說多回改的其實都是車不想要了..或是打算去比賽,所以只是更換油針或是一些多燒汽油的動作....是的..這樣改過的車是快了不少...因為油多了一些自然力量較大.轉速各方面看來都順暢了....但是又忘了一件事沒有燒完的或是因為多進去了可是燃燒不完全的汽油去哪了...本來如果有原廠館或是經過觸媒後會被燒掉....因為高溫驅使觸媒作用進而把汙染物轉化且提升觸媒溫度並燒光剩下油氣...但是現在卻因為沒有觸媒讓剩下的油排出大氣還就算了.....事實上游多了以後會在排氣階段,由於直通關係提早接觸到較冷較為新鮮一點點的空氣而發生氧化,而本來缸內的火焰因為尚未完全停止,或是受原設計控制以外的燃燒(這樣說你知道吧)....結果產生後燃....也就是因為這樣一弄之後...反而很多的油和最高的溫度移往牌汽門和排氣歧管.而且轉速越高越嚴重...最後使的本來最高溫度應該在鋼內的汽缸頭一往了排氣門和閥座....而這時如果是汽車的話...車主知道使用感應式電風扇和程式可控制電子點火系統車子還好...當然還必須包過加大水箱和水幫浦t車還不會壞...而機車車主要是懂得也改成全手動模組的方式調整燃油量和點火的畫並且改善氣缸頭冷卻也都還好....不過很可惜在台灣從以前到現在我沒有看過一台有裝這個東西.........
所以樓主關於這一點你一點都沒有說錯....是改了就很容易壞掉....那是非常有錢人的玩意.....而我所提的只是普通有錢人玩的玩具.
最後改甚麼管都沒有用...很多改完的人因為駕駛習慣的不良....很快的車不是不順...就是會回火放砲....那是因為一直大油門然後拼命煞車又大油門的結果...因為這會使的燃料常常都沒燒就去排氣端的關係......(抱歉為一例外就是我的看起來像國產125的進口250它果真是個例外...那是因為被我修改後2次閥老是空氣量不足,又沒有大得可以用,因為會用大的的車國外早改全電子式了...而我就改成大口徑小油針化油器了,結果又發生因為轉速變化過快的真空會多一些油氣去補真空燃料的問題排氣管會放砲....主因是我排氣管內還有消音棉和1小部分的觸媒之故)
事實上,還有一種稱作甩風管的東西,以前有在賣,現在只有在suzuki的車上看得到了,它的原理就是原廠管比改裝管好........詳細內容可到日本網站翻閱舊資料.
而你也許想驗證你的說法和大家說法正確.....其實也是正確的....但是背後原理跟我說的其實相同....
你看F1後面那2個洞就好了,事實上他在高速的時候其實不光是廢氣被排出,實際上她還被抽出,同時破壞車輛後面了拉力....而且增加一點點的下壓力....所以他可以跑那麼快....因為拉力減低了....而moto gp 的尾管後來都喜歡放在屁股下面 .....其實也是這個原因,,,而且此夕發現俏管的不一定跑得快,反而放在屁股下面的平行噴出的似乎在雨天時造成的氣流比氣翹的好.而且拉力也是很小那一種.
好了講解那麼多不知道有多少人知道了......簡言之就是排氣管學問很大.
