Honda 2009 Faze 新車速報
Honda綿羊的四個F，相信有很多車友都在不同年代中全部騎過。10吋細轆的Freeway主攻實用，龍船Fusion當年是創新前衛的代表作，太空錶板實在令人嘆為觀止，更在03年重新復刻推出。
Foresight承繼Freeway價廉物美和實惠好用的優點，更改用12吋轆，令高速行車更穩定，載物量更多，至今仍是實用好車。
Forza則走豪華玩樂路線，由00年面世至今不斷改良，時至今日，仍是市場上最貴價的250綿羊皇之一。
Honda綿羊的第五個 F - Faze，究竟是入替其中一個F？或是開創一條全新路線呢？
個人移動。享樂之羊
車型代號由Forza的JBK-MF10，改至JBK-MF11的Faze 250，採用248cc水冷四衝程單汽缸OHC四氣閥引擎和PGM-FI電噴技術，放在全新設計的雙搖籃鋼管車架之內。
車身線條充滿動感，設計也盡量緊湊。頭尾燈的設計充份考慮了都市駕駛時，容易讓其他人察覺到Faze存在的需要。騎士的坐姿也較Forza挺直。創新的錶板佈局也帶出年輕感覺，以轉數 錶坐在正中央的錶板佈局，充份說明了Faze的好動個性。
Combined ABS FAZE備有標準CBS版及Combined ABS版，共兩個版本。標準版已有頭尾聯動迫力系統，扣左手牛角啟動尾迫力時，也會同時啟動頭迫力卡鉗中間的制動活塞。
Combined ABS版本在聯動系統上再增設防鎖死功能，在濕地駕駛時可以讓新人倍感安心。據說ABS感應器也比以前有所改良。
避震方面，Faze採用35mm直徑套管頭叉，頭避震行程有105mm，尾避震行程稍長有110mm。
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原廠備有多款部品供車主選購。包括行李架、尾箱、高風擋、護手擋、腳踏、襯色機器殼等等。
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長度達到960mm的座下儲物空間，容量有50公升，足以收納很多騎士日常會使用到的細小物品。
雖然展示圖片可收納一個頭盔，但若果是太大呎吋或形狀太突出的話，也有可能會放不下。車頭還有兩個容量達到三公升的首飾箱，可以擺放樽裝飲品。
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Evolver 4V兩段式澎漲腔吸氣技術
雖然Faze引擎的缸徑衝程和壓縮比都和Forza一樣沒有變，但Faze的23ps馬力仍然比Forza的22ps馬力為多。
其中一個原因是Faze的鮮風導管採用兩段式澎漲腔設計，用以增加鮮風的流量。由風盒引入時的生風，起初通過的管道直徑較窄，但當經過電油噴咀後的空間便會增加。 其後油氣在進入生氣閥門之前的管道空間會再收窄一次用以增加混合油氣流動的速度，最後混合油氣通過引擎閥門時，空間又會變大。 整個吸氣過程由離開風盒到進入燃燒室，鮮風變成油氣，再經歷了收窄、放大、又收窄和再放大四個階段。整個設計都是希望引擎可以呼吸得更暢順，既保持穩定的鮮風吸入量，油氣也可以有較理想的混合。
馬力增強的第二個原因是因為Faze的滅聲器回壓被調低了，所以即使配有雙重催化裝置，Faze的馬力和扭力仍然比Forza高出1ps和0.1kg-m。
更暢快的移動經驗
Faze比起Forza，最大不同之處在於整個駕駛姿勢和重心分佈。Faze座高755mm，坐姿挺直，比Forza710mm高出45mm，就像街車和巡航車的分別。 車身呎碼方面，Faze較Forza短了5mm和矮了30mm。軸距和離地距則分別短了5mm和矮了5mm。
Faze引擎構件採用新的低阻力技術，令引擎運作時的噪音較低。Faze的車重也比Forza輕了21公斤，別看輕這46.2磅，對於250級來說便是有很大分別。所以預計Faze的加速表現會明顯地比Forza強。
FAZE排氣管內置O2感應器和雙重催化裝置。以時速60km/h巡航時，Faze的最佳油耗表現是每公升電油可跑41公里。別質疑以上數值，因為現實生話中即使你做得到這數值，也毫無駕駛樂趣可言。為慳油而駕駛，還是乘搭公車算了。 根據日本售價，Faze定位在PS250和Forza 250之間。即使是最貴的Faze ABS版本也較最基本的Forza便宜。不 過Faze並沒有Forza的聰明匙卡和加減波，駕駛姿勢也可能不如Forza般懶洋洋。Faze的花巧程度也許不足，但實用程度比PS250高，售價比Forza便宜，已經是一個很好的選擇。在價錢有明顯差異的情況下， 花巧的設施便不再重要了。
換句話說，FAZE和Forza各走各路，誰也阻不了誰。說FAZE是補上Foresight的實惠路線，似乎更有道理。
