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原帖由 無碼 於 2010-5-2 22:52 發表 
1. 不太正確。
機油最重要是基礎油 有 1~5級 ，這是潤滑度（礦物、加氫、二次加氫、pao、 ester）
油的好壞，真正的決定性在此。
看到這就明白了吧...大致上 group iii有全合、半合成 ， group ii 是 ...
推這位大大的觀念以及解說 小弟再幫補充一些內容
首先 汽車用機油與機車用機油主要差異在於止滑劑的部分 因機車與汽車離合器構造不同 摩托的離合器需要浸泡在機油裡(乾離例外 正因為例外 所以消耗好快Q___Q~)
然而速可達的離合器與摩托車設計不同 速可達的離合器不會浸泡到機油 故不會有打滑的問題 所以就連理論上 汽車用機油是可以給素可達使用的 檔車仍須三思....(轉頭看我的FZ204)
再者 誰說汽車散熱比機車好的? 引擎的設計不是散熱好就是王道 不管氣冷水冷的設計 都是要維持引擎的工作溫度 沒達到工作溫度 機油用再好也沒用 光積碳就哭死你
檔車引擎外露設計(如野狼 FZ車系 ) 加上缸體散熱鰭片 散熱效果不在話下
速可達幾乎都是強制氣冷 看旁邊的風扇吹啊吹的 還怕散熱不足
國產氣冷仿賽(RZR FZR) 前導流有做倒流孔 加強氣冷效果
國產水冷車(馬車 頂客 NSR) 原廠未改裝 要能夠溫度過高或過低 也沒見過
更別說進口大車各各水冷(XJR例外 他氣冷做的好)
汽車引擎朵在金屬車體內 周邊還一大堆機件 雖然有水冷加持 但吹進去的對流風能多大
改天開車可以試著打開引擎蓋看看 就會發現引擎溫度這一點非常弔詭
真要扯不同 大概就剩下添加劑會有所不同
不過添加劑往往是用來抗磨損幫助燃燒(甚至有的號稱清積碳) 道與結構原理沒啥關係 也與熱效率好像沒太大關連
為一有關連的 大概只剩壓縮比了吧....
