（中央社台北17日電）從今天開始，遼寧省會瀋陽市15萬人的作息時間受到改變，主要是由於汽車數量爆增，瀋陽不得不錯開上下班時間，以緩解越來越嚴重的交通擁堵。
新華社報導，擁有近800萬人口的瀋陽近年來汽車數量急遽增加，2009年汽車數量達到80萬輛，每日平均註冊汽車數量551輛。今年5月1日至14日，日均註冊量上升為679輛。隨著地面交通日益擁擠，瀋陽也開始被戲稱為「堵城」。
瀋陽堵車的情況顯示出，「堵城」現象已漸漸從北京、上海等一線城市向二線城市蔓延開來，從東部沿海擴展到中西部地區。例如，中國東北地區的大連、長春等城市已實施錯時上下班，而江蘇省會南京等城市也正在醞釀錯時上下班問題。
在中國，隨著越來越多的家庭實現擁有小汽車的夢想，上下班高峰開車也逐漸從享受成為一種煎熬。有北京人戲稱北京這座中國「首都」為「首堵」。
據統計，北京汽車數量已經超過400萬輛，不少北京人放棄開車上班，選擇坐地鐵或公車。從今年4月開始，飽受堵車之困的北京也已經實行錯時上下班制度，涉及人群約有81萬人。
中國「堵城」數量的增加，與經濟發展有直接關聯。瀋陽是中國著名的老工業基地，近年來經濟增長十分強勁。即使在金融危機期間，其GDP和固定資產投資都保持著兩位數的增長幅度。
越來越多的城市飽受堵車之苦，中國城市建設和交通發展亮起紅燈。今後20年，隨著中國城市化進程的加快，家庭擁有汽車數量的增加，如果沒有良策應對，一些城市甚至可能面臨更嚴重的風險。
東北財經大學教授肖興志指出，中國大陸城市交通擁堵，一方面反映出經濟發展速度的快，另一方面也在提醒城市交通建設，要更加重視大眾公共交通運輸，讓多數人不用自駕車，就可以方便快捷上下班。
他認為，錯時上下班，或是單雙號限行，都是從調節市民的出行需求出發，可以作為治堵的救急之舉，根本解決之道還需要政府加大投入，提升公共交通服務。
他說，交通擁堵已引起了越來越多城市的重視，開始加快探索疏解塞車的解決方案，包括錯時上下班、汽車限行等。其中，發展捷運和地鐵被認為是一個有效的辦法。
瀋陽今年將成為東北第一個開通地鐵的城市，大連地鐵工程在去年開工建設，北京則在4月底開工建設了第14條地鐵線。
有學者認為，在整治堵車問題上，中國還要多向國際大城市學習。因為塞車既是一個交通問題、環境問題、規劃問題，也是一個國際性難題，需要共享智慧成果，科學決策。990517
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