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１．我國現有服役數量最多的二代戰鬥機為Ａ．F-16 鳳凰戰鬥機
２．我國現役二代戰鬥機何者為國產研發製造Ｂ．F-CK-1經國號戰機
F-16 Block20鳳凰戰鬥機
製造廠商 美國/通用動力公司
全長(m) 15.06
翼展(m) 9.45
全高(m) 5.09
空重(kg) 8273
戰鬥重量(kg) 9790
最大起飛重量(kg) 17010
翼面積(平方公尺) 27.87
最大平飛速度 馬赫(Mach) 2.0
海平面爬昇率(m/min) 遠大於12600
實用昇限(m) 15240
內載油量(kg) 3249
作戰半徑(km) 925
最大航程(km) 3870(外掛副油箱)
滯空時間 空戰巡邏：1.5hr(離基地130km處，1,040L副油箱*2)
發動機 F100-PW-220渦輪扇噴射發動機×1
軍用推力(kgw) 6600
後燃推力(kgw) 10886
推重比 1.11
瞬間迴轉率 28.4∘
最小迴轉半徑(m) 364
最大操作負荷 +9G
最大外載重量(kg) 7220
固定武裝 M61A1型20mm機砲×1，515發砲彈
外載武裝 AIM-7M麻雀半主動雷達導引中程空對空飛彈、AIM-9M響尾蛇全向位紅外線導引短程空對空飛彈、AIM-120C5先進中程空對空飛彈、AGM-65B小牛電視導引空對地飛彈、AGM-84G魚叉(Harpoon)反艦飛彈、各式傳統炸彈、雷射導引炸彈、集束炸彈
數量 150架
F-16A/B Block20型戰隼式(Fighting Falcon)戰機
1992年9月2日，美國同意出售F-16A/B型戰機給我國，這項軍售案的代號是和平鳳凰計畫(Peace Fenghuang)。再說美國當時正處於經濟振興時期，所以對此一大宗軍購案持積極的態度，我國便順手推舟的採購150架。
我國除了以單價2800萬美元採購150架F-16A/B Block20型戰機(1996年時，F-16C/D Block50型的單價約3150萬美元)外，還額外採購58項附帶裝備，包括180具F100-PW-220E型發動機，900枚AIM-9L型響尾蛇(Sidewinder)空對空飛彈，600枚AIM-7M型麻雀空對空飛彈，和數萬發20mm機砲彈等，整個軍售總值58億美元。
這批F-16A/B Block20型戰機，以F-16A/B的「輕盈」身段專司空中攔截任務，一如美國航空國民兵的F-16A/B空防型戰機(ADF，Air Defense Fighter)，並以地面攻擊任務為輔，比起身兼地面攻擊任務的美國空軍F-16C/D型戰機，其出勤能量和效益更高。
我國F-16戰機的機身塗裝，都採用與美國空軍F-16戰機相同的深、淺灰兩色空優迷彩，國徽及機身標示等也採用美軍的低明視度塗裝，垂直尾翼根部有延長的長條形阻力傘艙，座艙罩也並未如F-16C/D鍍上金膜，整體外形與比利時及新加坡空軍所使用的F-16A/B型機非常類似，唯一的區別，只有座艙罩前方4片片狀敵我識別(IFF)天線。
美國出口代號和平鳳凰計畫(Peace Fenghuang)的我國F-16A/B Block20型戰機，性能標準與比利時、丹麥、荷蘭及挪威的F-16 MLU型機相同，但為全新生產的戰機。
在雷達部份，使用西屋公司(Westinghouse)製造的AN/APG-66(V)2A型脈衝都卜勒(Pulse Doppler)空用雷達，最大搜索距離185km(100nm)，具有空對空及空對地作戰模式，可同時追蹤、掃瞄10個空中目標。此外，還有美國空軍F-16C/D戰機已決定採用的MMC-3000型模組化任務電腦(MMC)，此型任務電腦將提升至MMC-3051型，以搭配Link16資料鏈系統。
機上的航電系統包括利頓公司(Litton)的LN-93型雷射陀螺儀(RLG)、全球衛星定位系統(GPS)，AN/APX-111(V)型敵我識別裝置(IFF)，利頓公司的ALR-56M型威脅警告系統(TWS)，ALE-47型干擾絲/熱燄彈施放裝置，英國航太系統公司(Bae system)數位式地圖系統及微波降落系統(MLS，Microwave Landing System)等。座艙內則採用與F-16C/D相同的廣角抬頭顯示器(PHUD，Periscopic Head-Up Display)，並裝有2具漢寧威公司(Honeywell)的4in×4in彩色多功能顯示幕(LCD)。
我國空軍F-16A/B Block20型戰機主要的武裝配備，除了機上固定1門6管20mm口徑M61A1火神(Vulcan)機砲外，還可攜掛同時向美國採購的AIM-7M麻雀(Sparrow)半主動雷達導引中程空對空飛彈、AIM-9M響尾蛇(Sidewinder)全向位紅外線導引短程空對空飛彈，及在2003年底運交我國的AIM-120C5先進中程空對空飛彈(AMRAAM)，或是AGM-65B小牛(Maverick)電視導引空對地飛彈、AGM-84G魚叉(Harpoon)反艦飛彈，各式傳統炸彈、雷射導引炸彈與集束炸彈等；此外並能掛載向雷神公司(Raytheon)購買的128具AN/ALQ-184(V)9型空用電戰莢艙(含AN/ALE-50空用拖曳誘餌)，或是向洛馬公司購買的67套AN/AAQ-13神射手(Sharpshooter)標定莢艙與AN/AAQ-14探路者(Pathfinder)導航莢艙。

F-CK-1經國號戰機
機長：14.48米
機高：4.42米
翼展：8.60米
機翼面積：21.00平方米
使用空重：6486千克
機內燃油：1950千克
正常起飛重量：9525千克
最大起飛重量：12247千克
正常外掛載荷：907千克(對空) 3901千克(對地)
最大平飛速度：1296千米/小時
最大限制速度：M1.8
最大爬升率：254米/秒(海平面)
實用升限：16460米
限制超載：6.5G
通用動力公司在IDF計畫中的角色不容忽視，可以說沒有通用動力，IDF恐怕永遠飛不上天。台方與通用動力85年簽訂的具體協定規定：研發經費及風險完全由台方負責；美政府同意通用動力公司人員以個人身份來台，按照F-16的研製模式與經驗參與工作，技術出口許可由美政府分階段核准；美政府和通用動力公司同意，IDF戰鬥機儘量採用F-16零部件；相關軟體設計第一階段由通用動力公司負責，再就台方維護能力轉交台方，第二階段再台方依台方武器系統自行深入發展。從上述條約可以看出，IDF從根本上來說是美國援助的成果，台方在其中起的是輔助作用。台方唯一真正的獨立研製內容是相關軟體發展的第二階段。當然，這不是說台科研力量一無是處，但無疑美國技術力量起的是核心作用。
美方百餘來台赴台技術人員中，有現職人員，也有退休人員。對於退休人員來說，IDF計畫是天上掉下來的餡餅，為他們的退休金增加了不少數字。台方還在台中清泉崗營區，專門興建了供美方人員和家屬居住的符合美國生活習慣的社區，生活購物、體育娛樂設施齊全。
IDF在設計之初統共考慮過四種設計方案，而最終的結果是將四個方案進行了合理的整合，既考慮了氣動、結構的先進性，又照顧到了研發的成本及技術風險。最終確定的IDF氣動外形雖有妥協，但仍具備第三代戰鬥機的水準。採用了雙發、翼下兩側橢圓形固定進氣口、中等展弦比中等後掠角中單翼、單垂尾、翼身融合的佈局。機翼前緣融有全翼展前緣襟翼，後緣為全翼展襟翼，外側為襟副翼。機體大部分採用金屬結構，計畫逐步增用複合材料。可收放前三點式單輪起落架，前起落架向前收，主起落架向內收入進氣道側面。有著陸尾鉤，可利用跑道上的應急阻攔索。增壓和空調座艙採用航空研究公司的空調系統。數位式電傳操縱系統用右側駕駛杆，裝抗高超載大傾斜角座椅，採用馬丁•貝克公司Mk12零零彈射座椅。
IDF戰鬥機採用翼身融合體設計主翼根前緣的大邊條一直前伸至座艙兩側，可有效的改善其起降性動及大迎角飛行性能。還可以顯著提升機體的結構強度。IDF並未追趕八十年代鴨翼佈局的潮流，卻採用了相對保守的邊條翼佈局的主要原因有以下幾點：1)採用邊條翼結構，翼身融合程度高，可有效增加機體內部的載油量；2)採用邊條翼結構，有利於隱身性能的提高；3)採用邊條翼結構，可以避免產生主翼渦流，不至降低主翼效率(以色列自研的LAVI就存在這一問題)；4)技術上難度小，可以撿美國人成熟技術的便宜。由此可見，IDF採用邊條翼結構而放棄近距耦合鴨翼佈局是一種較為明智的選擇，看似保守的技術為IDF帶來的是實用與有效。其實我們細心地觀察一下美研戰機，以F-16到F-22再到JSF，沒有一種採用鴨式佈局，就已經很能夠說明問題了。IDF採用了平直的大展玄比(針對戰鬥機而言，其展弦比達3.8以上)，變彎度設計的梯形中單翼結構，主翼前後緣裝有全翼展襟翼或襟副翼。平直的主翼及大展玄比設計使得IDF在中、低空、亞音速的飛行狀態中誘導阻力小，輕便，靈活、安全性高還可以降低耗油率，從而賦予了IDF較高的機動性能。
IDF的尾翼採用帶下反角的全動水準安全定面和切角的大後掠角垂直安定面，這種結構不但可以減輕結構重量，還可以減少振動，提高結構壽命。IDF的兩台渦扇發動機並列安裝於機身內部的後側，橢圓形的進氣口緊貼在兩側翼根下方的肋部。從F-16採用腹部進氣起，這一新穎的結構馬上成為了一種新的潮流，並迅速取代了兩側進氣的結構。腹部進氣雖然具有大迎角進氣效率高的優點，但也存在著擠佔機腹空間，前起落架位置不易安排等先天缺陷。IDF的肋部進氣形式實際上是對兩側進氣及腹部進氣的折中方案，很好地回避了這兩種進氣形式的缺點，實現了優化組合。採用肋部進氣方案的成功案例還有美國的F-18和法國的Rafale(陣風)。IDF的水泡式座艙蓋視野良好，在原型機上為向上向後開啟，正式生產型號為向側開啟。起落架為前三點式，均為單輪結構，前起落架向前收入機身內，主起落架向被收入進氣道側面。
在發動機“雲漢計畫”方面，IDF計畫選擇了與美國蓋瑞公司合作研製TFE-1042-70發動機的計畫。台方曾經非常渴望能得到當時極度先進的美國F-404渦輪風扇發動機，但是因為8•17公報的關係，美國極力壓制對台軍售技術水準，F-404的夢想也就泡湯。另外在初期的“鷹揚”計畫中，曾計畫仿製以色列“幼獅”戰鬥機及其J-79發動機。J-79是美國F-4戰鬥機的發動機，在當時性能已經比較落後，推重比僅1:4.5。因此美政府一批准蓋瑞公司與台方合作，台方即放棄了原計劃，轉向了推重比達1:6.95的TFE-1042發動機。TFE-1042-70型發動機的前身是由美國愛理得西格諾公司的加雷特分公司與瑞典沃爾沃公司為爭奪JAS39的動力裝置在民用TFE731發動機的基礎上發展的TFE1042型軍用發動機。後來JAS39選擇了RM12型渦扇發動機，使得TFE1042險些胎死腹中。1982年，加雷特公司與臺灣航空工業發展公司共同組建了國際渦輪發動機公司，並以TFE1042為原本，開發了TFE-1042-70發動機。
TFE1042-70的涵道比由TFE1042的0.66降至0.45以適應戰鬥機的需要，並採用了模組式設計，先進的數位控制系統，使得該發動機的操作十分靈敏。由慢車到加力推動力只需要5秒鐘，而由慢車到最大推力只需4秒。並且檢測、維護方便，可靠性高。TFE-1042-70發動機的性能諸元如下：直徑0.605米 長度3.404米 涵道比0.45 推重比6.95 單台推力42.95千牛(約合4383千克)。由以上資料可以看出，TFE1042-70的推力較小，與同代先進戰鬥機的動力裝置相比差距較大。這一差距必將直接影響到IDF的機動性能。在其加工推力的工作狀態下，IDF空戰推重比只有0.919(空戰起飛重量9534公斤)，而在最大起飛重量狀態下的推重比只有0.73。如果實際情況確實如此那IDF真可謂徒有其表了，廣大軍迷認為這正是IDF的最大垢病。其實，IDF在正式裝備台軍後對TFE1042-70進行了重大改進(改型編號是TFE1088-12)，改進的結果是使TFE1088-12的加力推力提高到了54千牛(約5512公斤)，提升幅度高達26%，如此一來，IDF的推重比得到了顯著提高，空戰推重比為1.16，最大起飛重量狀態下的推重比為0.92，已經達到第三代戰鬥機中的較高水準。
最後研製成功的IDF戰鬥機滿載燃油、無外掛時淨重8618.4至9072千克，這樣兩台TFE-1042-70能使IDF整機推重比上到0.925。因為IDF主要用於對空防禦作戰，一般只攜帶重量不大的空對空導彈，總的來說，推重比還是夠的。對比大陸方面的主力機型，例如殲-7、殲-8，IDF在動力方面還是不落下風的。“雲漢計畫”至此基本完成。
“天雷計畫”產生了IDF的機載雷達“金龍-53”(GD-53)型。實際上該雷達是美國APG-67脈衝多普勒雷達的改進型。GD-53機載雷達發現空中目標的距離約75千米(目標的RSC為5平方米)，捕捉概率為80%，並可同時跟蹤10個目標。GD-53雷達在採用邊掃描，邊跟蹤的工作模式時，搜索角度為40度左右，這樣小的搜索角度對於發現目標不利，也幾乎談不上空?空導彈的大離軸發射，但是GD-53的對地作戰能力很強，對水面目標的發現距離可達148千米，跟蹤距離為74千米。
GD-53機載雷達的15種工作模式分別為：1)下視搜索、同時測距；2)上視搜索、同時測距；3)速度搜索；4)邊掃描邊跟蹤；5)空中格鬥；6)單目標跟蹤；7)狀況觀察；8)自適應搜索；9)真實波束地形測繪；10)多普勒波束銳化；11)空對地測繪；12)面動目標指示；13)面動目標跟蹤；14)海面目標搜索；15)凍結。對空最大搜索距離為148千米，對地最大搜索距離為67千米，對5平方米目標的搜索距離40到50千米。GD-53雷達由天線、發射機、信號處理機和電腦四個可更換模組組成，其總體作戰效能與俄羅斯費佐倫公司研製的ZHUK-8-2脈衝多普勒雷達相當(我國已引進該技術並應用於J-8IIM上)，但是可靠性比後者高出許多，其平均故障間隔時間為235小時，峰值功率3.6千瓦。上述指標遠遠優於解放軍早期的殲-8II所採用的雷達，即使與目前解放軍最先進的戰鬥機雷達相比，至少是不分高下。
IDF的航空電子系統包括多功能平視顯示器，兩台多功能顯示器，H423型鐳射陀螺慣性導航系統，雷達警告接收機，以及電子對抗裝置。飛機控制系統採用美國愛理德-西格諾公司本迪克斯分公司的三餘度數字式電傳線控系統，採用模組設計，由三台電腦控制，尺寸小，全重僅20多公斤，維修方便。操縱系統為類似F-16的雙杆式，座艙右側為操縱杆，左側為推力杆，飛行座椅向後傾30度，以提高飛行員抗超載能力。