所謂“軍武”不外乎指的是攻擊、防禦，大抵是以作戰為主軸。可小弟心想，除了前面所提，難道軍武無其他用途嗎？有的，面對災難時，〝急難救助〞便是軍武所力可及之處囉！
以下便是小弟，所想與諸位大分享的文資。面對災劫時，為方便運輸除直昇機外，試想這水上飛機，在某些不利於直昇機地形上，興許比直昇機更適用喔!
不好意思，又與諸位大久違好一段時日，沒辦法小弟實在工作太忙碌了。眼看聖誕節將至，只好以此權充聖誕節禮物。謹祝軍需版諸位大、VR版大佳節快樂!
圖片來自club.xilu.com calf.cn
文資摘自calf.cn
日自衛隊訂購14架US-2水上飛機充當反潛新軍
US-1A
日本海上自衛隊已訂購了14架US－2水上飛機，用以逐步取代現役的US-1A水上飛機，整個交付工作將從2006年7月開始。
PS-1水上飛機
日本是個群島國家，有近3萬公里海岸線，擁有眾多的海上利益。因此，獨具特色的水上飛機深受日本海上自衛隊的青睞。早在1967年，日本海上自衛隊就自行研製了國產PS-1水上飛機，共造23架。然而，由於這型水上飛機飛行高度太低，最大航程過短，飛行速度有限，最後日本海上自衛隊不得不在20世紀90年代將其全部淘汰，換裝US-1A水上飛機。 US-1A由日本新明和工業株式會社研製，共向日本海上自衛隊交付了20架。 US-1A能在浪高3米、風速25米/秒的情況下順利下水，最大航程超過3000公里，但該型飛機仍不能適應日本海上自衛隊新的任務需要。日本新明和工業株式會社便按照日本海上自衛隊的要求，對US-1A進行全面升級，於是產生了US-2。
US-1AKai
US-2是US-1A的改進型，研製階段稱作US-1AKai。改進的重點是著水和離水的操縱性能，還有機載設備。 US-2採用了線控操縱系統、綜合儀表板和增壓式座艙，換裝了AE2100發動機，螺旋槳由3葉改成6葉，減輕了主翼、消波板和浮舟的重量。它的整體性能有了質的提高：飛行高度幾乎是前者的兩倍，達到6100米；飛行速度由原來的490公里/小時提高到555公里/小時；最大航程由原來的3800公里增加到4600公里；水上滑跑起飛距離卻整整縮短了38％，由735米減少到460米，而水上著陸最短距離減至220米（載重36噸）。就這方面看，US-2與其他國家的水上飛機相比有相當大的優勢。例如加拿大“投彈手”CL-415的起飛距離為814米（載重約18噸），著陸距離為665米；俄羅斯“別里耶夫”Be-200水上飛機的起飛距離為1400米，著陸距離為800米。
日本海上自衛隊最滿意的是US-2不但能夠執行搜救任務，而且能夠執行海上巡邏和反潛等各種作戰任務。它使用玻璃駕駛艙，增加了海上搜索營救的可靠性。它提高了飛行性能，減少了駕駛員的工作量，並使原來3人機組減為現有的2人。它加裝了壓力機艙系統，成為世界上第一種裝有增壓艙的大型水上飛機。增壓艙的運用可使US-2飛到9000米以上。它採用高頻/甚高頻/超高頻和衛星通信系統、全球定位/慣性導航系統、目標搜索雷達和前視紅外夜視裝置及湯姆遜/DASA公司生產的“海上霸王”雷達，從而能夠在惡劣天氣條件下執行巡邏、救援和反潛等多種任務。
日本海上自衛隊正把US-2變成空中巡邏和反潛的新作戰力量。日本水上飛機基地將由2個擴編為3個。新US-2基地計劃設在沖繩或八戶，這將大大加快日本海上自衛隊的反應時間。 US-2飛機性能雖然突出，可日本海上自衛隊採購數有限，生產成本就太高了。新明和工業株式會社希望美國海岸警衛隊能夠採購US-2以換些資金，同時也在尋求把US-2改裝為支線客機或救火飛機等民用飛機的可能性。
US-2型
救生飛行艇
「US-2」與「US-1A」相比，性能更加優越。 「US-2」中大幅度採用了高新技術，得到徹底改進，如採用遙控自動駕駛儀系統(Fly-By-Wire System)及綜合儀錶盤(Glass Cockpit)、導入增壓艙、搭載新型發動機以提升動力等。
