【 汽車頻道 劉彥村 】
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談到Altis…首先，我想各位讀者最熟悉的一定是那滿街的〝小黃〞，還有每段路口停等紅綠燈的超高能見度，究竟為什麼Altis可以持續在台灣車市成為國產車的霸者？我們就從最新的11代目開始看起。
於十月初正式發表的全新大改款Toyota Corolla已經來到了第11代車型，其中Corolla車系的歷史更長達半個世紀之久；而在台灣登場的是1989年以進口身分導入的第6代車型，直到2001年的第9代才正式進行國產化，在這期間台灣也早已賣超過了56萬輛，並且在台灣人心中奠定了銷售王者的強勢形象。
Toyota之所以能成為台灣市場的銷售常勝軍，也是靠著深耕台灣市場長久以來的品牌形象，透過原廠所強調的物超所值、與時俱進、滿足顧客需求、超越顧客期待等等因素，所以已可預期未來Corolla Altis在路上滿街跑的情況了。
歐風好型
外觀部分這次在11代車型上採用了歐風設計的概念，並以Toyota新世代〝Keen Look〞為設計主軸，擷取RAV4和Camry的部份元素，都讓新一代Corolla Altis朝向更多元的客層邁進。
新一代的Corolla Altis在類似飛翼式樣的水箱護罩造型，加上銳利前後保桿與燈具搭配、車側也加入以往沒採用的銳利折線貫穿車身兩側直到車尾燈外緣，都讓全新樣貌的Altis與過去有著相當大的不同；在本次試駕的尊爵(76.6萬元)與Z(76.9萬元)版本都同樣搭載了投射式LED頭燈組，不僅與先前RAV4有著位置相似的LED日行燈，在近光燈部分更採高亮度、低衰退性的LED近光燈，實際操作之下，LED與一般HID最大的不同就在於開啟時的立即性(一開即亮)和使用上一段時間所產生的熱能(LED溫度較HID低、能量消耗較低)，並且趁勢迎合了目前的燈光趨勢，車尾則是在全車系都標配LED晶鑽尾燈組，內建的8顆LED小燈、6顆LED煞車燈和導光條設計，都讓Corolla Altis在夜間有著良好的辨識度與警示性，而且也藉由價格優勢，讓消費大眾能在國產車上享有進口車的配備。
本次試駕一同現身的運動化Z版，在外觀處與尊爵版不同的地方有：車頭水箱護罩處中央兩道橫柵改以勁黑鍍鉻處理，加上車身四周的包圍，強調與一般版本不同之處；而Z版在前保桿下緣兩側加入符合運動氛圍的下包圍、車側同步加入側裙修飾側面線條，後廂的尾翼點綴，與後保下緣的類碳纖導流與外露金屬排氣尾飾管，讓Z版的車尾造型看起來氣勢十足。
與時俱進
簡單、實用、耐髒的車內鋪陳，都是一般消費者購車的心聲，身為國產常勝軍的Corolla Altis當然在這方面就顯得相當中規中矩，全新Altis的座艙採水平式橫向層疊設計，並且在上層採用了大面積的霧面軟質塑料搭配，能有效避掉陽光過大時的反光，符合人性化的T型介面讓駕駛人能輕易進行各項操作，其中深色木紋飾板(尊爵版)和黑色鏡面飾板(Z版)的適度妝點，都讓進入Altis的乘員能明顯感受到它的進步；本次大改款的Corolla Altis在車身尺碼與軸距全面放大後，車室內的空間表現也有著大幅躍進，透過前後座椅重新配置，依照前後座臀點入座的位置，整體距離增長達75mm，不僅如此，本次改款在座椅泡綿設定上也進行改進，以前為人詬病的前座包覆、腿部支撐性不足，這次都大幅進步，同時還維持了一定的舒適性，後座則沒有過多驚喜，依舊保持好坐、寬敞的特性，可惜後座出風口還是沒有出現。
在國產車重視的車內配備上，本次試駕的兩車型皆屬頂級版本，音響配置上未配置2 Din的螢幕導航介面(相信國內很快就會有廠商開發)，不過現在必備的USB插槽、AUX孔都沒有缺席，當然免鑰匙啟動、八向駕駛座電動前座椅(Z版為手動)、天窗、定速裝置、恆溫空調等都是這兩個版本的標準配備。
進化，更顯均衡
來到了第11代車型，一改過去1.8、2.0的雙動力配置，只留下了在稅金上低一級的1.8升動力，而這具四缸動力延續過往架構，能輸出最大馬力140hp/6,400rpm，最大扭力17.6kgm/4,000rpm，搭配全新配置Up Shift的CVT無段變速箱(模擬七速)，讓其百公里加速由原本的10.1秒縮短至9.8秒，並且在節能胎輔助下油耗表現也同步優化到了19.4km/l(美規)的新水準。
其實Altis現行配置的CVT變速箱最早是從2010年的10.5代開始搭載，在換上CVT變速箱後所帶來的是更為平順的動力輸出與優異的油耗表現，而全新11代上的CVT變速箱新加入的Up Shift控制系統後，能給予更擬真的駕駛感受，據原廠所提供資料顯示，在搭載了此系統後，車輛處於高轉速時，電腦能模擬傳統自排變速箱的檔位切換邏輯，進一步強化車輛的加速感受；而在手排模式，有著以往變速箱保護機制(超過3000rpm無法手動退檔)，這次在全新Corolla Altis上卻讓筆者驚艷，除非當下轉速已超過5000rpm，不然都可以手動進行退檔並以較低檔位行駛，整體自主性高上許多。
另外在操控表現上，在本次進化中，原廠也特別提到透過懸吊系統重新調校、車身焊點數的增加，間接提升車體剛性與操控性能，其實從上代Altis的整體表現，老實說已經不像以往像船一般的舒適，反倒是多了一些韌性，不過無奈於過長的懸吊行程，還是讓一般接觸的消費大眾留下了操控較差的印象，不過大改款的Altis在配置節能胎的情況下，加上仍然過長的懸吊行程，還是不太適合激烈操駕，不過在同級車來說這樣搭配對於一般消費大眾，已經足敷日常通勤使用了。
結語
綜觀這次Altis的表現，在同級中型房車已樹立了多項新標竿，不管是外觀、內裝、動力表現、配備齊全程度等方面，並提供多達五車型供消費者作選擇(雅緻、經典、豪華、尊爵、Z)，我想在現今多數消費者向〝錢〞看齊的情況下，售價絕對是購車第一條件，其次才是車輛的後續維修保養等，不過在全台保修據點遍佈的情況下，有什麼突發狀況都能快速得到解決，加上二手折價率低，這些因素也是為什麼總代理在發表會上敢訂出月販4000輛和市佔率達六成的目標。
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本帖最後由 水果攤 於 2013-10-29 12:24 編輯 ]
