或許也正因為社會風氣逐步趨於開放的導向，因此，儘管還有少部分的群眾維持以往那種低調不願過度張揚的行事風格，但不得不說，喜愛高調外顯性格的人更是不在少數；如同隔了三年的時間，終於首次小改款的AUDI Q3，雖然外型輪廓和當時在上海車展上發表的容貌略為相近，不過精雕細琢細部的改造卻更凸顯強調了自我風格。
首度小改款的Q3，車頭雖然仍舊維持了家族一貫的經典類六邊形車頭水箱護罩設計，但外圍邊框鍍鉻材質的設計，卻以向外延伸與左右兩個車頭燈融為一體的方式呈現，車頭下方的前氣壩設計，不僅雕塑的更加立體有形，原本裝載於蜂槽網狀裡的霧燈設計，在小改款的車型上也一併被兩道橫柵給取代。
而更為醒目令人不容忽視地，還有那被AUDI列為標準配備炯炯有神的氙氣頭燈，以及LED日間行車燈的搭配；當然，買家如果覺得不足的話，也可另外以加價選配的方式，選擇帶有動力轉向裝置的LED頭燈，以及宛如FORD Mustang由內向外延伸的後車尾方向燈設計。
小改款的Q3值得令人注意之處，除了上述第一眼的外觀改變，動力的搭載更是相當的豐富多元，AUDI這回一次推出三款TFSI汽油引擎，以及三款TDI柴油引擎規格，使用在Q3身上的動力引擎二氧化碳排放的表現不僅大幅減少17%，更符合歐洲嚴苛的EU6環保法規；以汽油版Q3入門的設定，所選的動力為帶有「COD汽門間歇科技」的1.4L直列四缸TFSI渦輪引擎，而動力輸出也有150hp/25.1kgm的表現。另外，柴油的部分2.0L直列四缸的渦輪柴油引擎，則可爆發150hp/34.1kgm的動力輸出，在變速箱的配置上，除了六速手排之外，反應迅速的S Tronic七速手自排變速箱也同樣會搭載於小改款的Q3身上。
同場加映，羽量級暴力休旅RS Q3
為了滿足重度口味的性能玩家需求，AUDI除了發表小改款的Q3之外，也不忘連同將旗艦性能車型RS Q3一同帶上發表舞台，承襲AUDI RS性能家族的Q3，可一點也沒丟家族的面容，在誇張至極的蜂槽狀水箱護罩上那經典的紅邊RS銘飾版，在結合車頭下擾流氣壩裡那隱約的quattro字樣，早已掩藏不住她那狂暴的特質。
而為了讓整體運動風格更加濃烈，車頭前下氣壩左右兩側的進氣孔也有著宛如利刃刀鋒的設計，在後視鏡的蓋板上也有著髮絲銀的風格，再向後往車尾望去，除了有著性能掛帥RS Q3的飾版妝點外，車尾下氣壩的弧形鍍鉻材質，以及單出圓孔設計的排氣尾管，更有著不容忽視的視覺效果。
既然身為RS家族的一員，引擎動力的搭載當然也就不能隨便帶過，雖然還是使用與之前同一顆2.5L直列五缸的渦輪增壓引擎，但透過原廠技師的調校與改造，使得最大馬力輸出來到340hp，且45.1kgm的扭力在搭上七速S Tronic手自排變速箱，以及quattro四驅的傳動配置，使得RS Q3從靜止狀態加速到100km/h僅4.8秒的時間，極速表現在安全範圍的限制下則來到250km/h的境界。
汽車動能新革命，PHEV才是未來之路
從工業革命開始至今不到300年時間，地球生態嚴重遭破壞也僅這數十年的事情，隨著新興國家崛起造成能源急速短缺，而發展超過百年的汽車工業，都將節能環保當作最高方針，無論渦輪、柴油科技、Hybrid、純電動或者增程，放眼當前所有的方案，似乎只有PHEV最具發展潛力。
雖然車廠為了解決能源問題不斷提出方案，從最早的純電動，二次大戰期間的燒炭瓦斯，到1990年代的氫燃料乃至21世紀的空氣引擎，但至今卻仍脫離不了傳統石化燃料，因此就研發出比Hybrid更為出色的PHEV，這也被視為未來的新趨勢。
對於大部分民眾來說，PHEV是相當陌生的名詞，基本上PHEV為可插電式複合動力電動車Plug-in Hybrid electric vehicle的縮寫，比起Hybrid要來得更為先進，簡單來說PHEV不僅可進行插電補充電能，更是以純電動車驅動為架構，因此可以純電力狀態行駛，續航力多達25公里以上，若搭配燃油引擎後，續航力亦能增加許多；而Hybrid則是必須仰賴燃油引擎和電動馬達共同作動，雖然部分技術能以純電力行駛，但續航力相當有限，一般來說差不多在2-3公里，且當時速超過一定範圍後引擎便會介入，此時馬達只擔任輔助，嚴格來說對燃油經濟效益遠不如PHEV。此外有些PHEV搭載容量更大的電池後，創造出超過100公里的驚人續航力，除了可降低整體燃油消耗、減少二氧化碳排放量，搭配效率高的燃油引擎後更可將續航力拉長至將近千公里，單就汽車動力科技發展算是最新也最容易實現的里程碑。
正因為PHEV同時結合油電複合與電動兩者的優勢，在純電動模式續航力更遠，也無須隨時充電的優勢下，經濟效能高過傳統Hybrid，因此在2008年1月受到次級房貸衝擊經濟景氣元氣大傷的美國，雖然赤字極為驚人，但政府單位卻仍計畫投資美金3000萬元和車廠共同研發PHEV技術，就連現任美國總統歐巴馬、前第一夫人希拉蕊柯林頓也對PHEV大表認同。此外，對於喜愛戶外活動的民眾而言，PHEV還可支援在戶外時使用一般電器用品的供電，大大提昇戶外活動的樂趣！
能源需求日漸短缺，石油燃料價格越來越高，現今當道Hybrid節能效果無法滿足如浪潮般的漲價潮，各家車廠無不車廠投入心力研發兼具節能與性能的PHEV車款，像BMW i8、MITSUBISHI Outlander PHEV、FORD Mondeo PHEV、TOYOTA Prius PHEV、VOLVO S60L PPHEV、DODGE Ram 1500 PHEV、PORSCHE Panamera S E-Hybrid/Cayenne S E-Hybrid、M-BENZ S500 Plug-in Hybrid、AUDI A3 e-tron Plug-in Hybrid、JAGUAR XJ_e plug-in hybrid等的陸續問世，已經開始改變整個汽車生態和動力技術的走向。
而國內民眾目前可選擇的PHEV，幾乎都是高單價的商品，一般消費者難以擁有，預計2014年底即將正式引進台灣的MITSUBISHI Outlander PHEV，不僅是全球最暢銷的車款，價位上也更為親民，同時也在諸多先進科技為後盾下，替地球與本地環保節能盡一份心力。
超跑與賽車難以劃清的分界，RADICAL SR8 RSX以極致性能問世
SR3 RSX
甫於台北市內湖區盛大成立展示中心，並導入RXC V6/V6 Turbo車款在台販售的英國手工跑車廠牌RADICAL，除了旗艦車型RXC之外、在全球廣為流行的ClubSport領域，RADICAL也提供了專供賽事用途、開放式座艙設計的SR車款供熱血車迷選擇。而日前在義大利的 Circuit de Barcelona 賽道上，RADICAL也舉辦了旗下最新車款－SR8 RSX的發表大會，以同樣輕量化的車身設計搭配強而有力的V8引擎企圖再度締造賽道傳說。
SR3 RSX
躲藏在全覆式車殼底下，流竄於RADICAL基因內的競技風格毫無保留的呈現在SR8 RSX體內，包括碳覆合材質打造的全車車體與高剛性管狀車架都是性能實力與輕量化的保證。動力方面採用一具3.0L V8引擎，在經過大幅調教之下可輸出高達440hp的最大馬力與38.6kgm的扭力，搭配7速序列式變速箱與換檔撥片，純然賽車設定讓車手能專注於RADICAL所要呈現的堅強性能。不過可別因為深陷其中而迷失了自我，這具引擎因為設定太過極端而每運作40個小時便要進行一次完整的大保養，因此還是把這40個小時完整花在賽道上才是明智之舉。
SR8 RSX高達440hp的馬力與860kg的車重比起當前紐伯林速度之王的SR8 LM(460hp/755kg)比較之下，可說是具有七、八成的功力，因此若是駕駛技術夠高超，或許也能駕著全新SR8 RSX在紐柏林賽道跑出7分鐘上下的成績，比起一大票落後的超級跑車，SR8 RSX約10萬歐元的售價相對來說可是划算許多。至於對這款車有興趣的台灣消費者，歡迎前往RADICAL 台灣總代理 博緒汽車洽詢，或許這輛最新的賽道機器有可能就此導入台灣也說不定。
此外全新車款SR3 RSX在外觀上則展現了不同的設計，讓問世已久的SR車系擁有跟得上時代的外觀面貌，在保有開放式座艙與全覆式車體的前提之下，SR3 RSX大幅修改了燈具設計，融合LED日行燈並採用三角造型，比起過往車種更顯銳利風格。尾燈部份設計更顯俐落，紅白LED燈條的整合讓車尾造型從原本近似拼裝賽車的外觀轉為極具設計感的跑車視覺感受，整體而言SR3 RSX更為流線的外觀造型或許將成為未來RADICAL車款的既定風格。
SR8 RSX
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