以SAC（Sports Activity Coupe）名號打響車壇的BMW X6，所挾帶前衛創新的跑旅風格造型，不僅深獲全球廣大的車迷喜愛，更在市場上締造出亮眼的銷售成績，而為了將SAC的精神理念繼續向下延伸，BMW原廠更是接連地在今年紐約車展上發表了第五款的X家族車型X4；然而，或許是嗅到無窮的改裝商機，專司BMW車型改裝的德國車廠AC Schintzer，就在新車才發表約莫半年的時間便立刻推出專屬X4改裝的套餐。
熟知AC Schintzer改裝廠的玩家都知道，凡是出自他們改裝的作品老實說並不會有著多誇張突兀的改變，反倒是內斂低調的微型點綴比較符合他們的口味，因此，雖然AC Schintzer僅在全新BMW X4的身上，車頭前下氣壩、後車尾的部分有著全新設計的擾流空力套件，後視鏡上護蓋多了碳纖維材質包覆，以及18到22吋不同造型的鋁圈動手改造，但不得不說，這樣小幅度的改裝便能散發濃濃的不凡性能氣息。
而除了外觀上的改裝，針對引擎動力部分的提升也同樣是一大亮點，藉由AC Schintzer自家的精密調校與電腦程式改寫，入門的20i車型便能擁有和28i一樣的245hp馬力，而28i車型也有著294hp的動力，當然頂級35i車型，更有著360hp的亮眼進化；當然，為了顧及柴油車款的車主，AC Schintzer也分別為20d、30d與35d車型，推出了220hp、309hp以及360hp的馬力套餐。
至於內裝的部分，雖然AC Schintzer改裝的幅度有限，但也不忘以鋁製迎賓踏板、絲絨材質的腳踏墊，來營造出不一樣的奢華氛圍
德國三芒星開枝散葉，M-BENZ發表全新命名規則因應龐大車系
著消費者的口味越來越挑剔，各大車廠無不卯足全力研發各式跨級距車款，填補傳統僅以車身尺碼大小作等級高低的區別。以德國車廠M-BENZ為例，早已不再是過去單純C-Class、E-Class、S-Class的等級定位，而是宛如開枝散葉一般擁有複雜族譜的龐大車系，對此M-BENZ採用全新的車款命名規範來整合，讓民眾更容易了解現行M-BENZ車款的定位。
全新的命名規範讓車款之間定位更為明確
若想要了解M-BENZ的全新車系命名規則，勢必得要從所謂核心車系開始介紹起，按照M-BENZ的編排方法，A-Class、B-Class、C-Class、E-Class與S-Class便是核心車系，除了傳統四門房車車型以外也包含了A-Class、B-Class兩款掀背車。而由A-Class一路等級往上排列至S-Class同時也規範了定位高低的區別。
確立了核心車系之後，在車名前方加上GL所代表的便是M-BENZ休旅車家族，排除掉歷史悠久難以撼動的G-Class以外，定位最高的便是GLS、依序往下為GLE、GLC以及GLA。其中GLS便是原本的GL-Class、GLE便是原本的ML-Class、GLC即是原本的GLK-Class，藉由沿用核心車系定位的方式，明確規範了M-BENZ休旅車系定位高低。
至於跨級距車型4-Door Coupe則並未有所更動，延續了CLS與CLS的命名。硬頂敞篷車系則沿用SL之名，僅將原有的SLK改名為SLC確立了其在M-BENZ車系中的定位。
除了全新命名規範，M-BENZ也更新了原有標註關於動力系統的銘牌標示，主要統合了CDI與BlueTEC科技，改為統一標示d代表柴油車系。統合PLUG-IN HYBRID與電動車Electric Drive為e代表電能驅動，最後並結合了汽油hybrid與柴油hybrid統一標示為h。
儘管M-BENZ全新命名規範讓大家的頭腦一時間難以轉換，但透過由核心車系確立定位高低，休旅車以GL開頭、4-Door Coupe以CL開頭、敞篷車以SL開頭的方式，讓各車款之間定位高低更為明確，同時也方便往後M-BENZ新車的命名。
捨棄Rotary專注SKYACTIV，MAZDA確定不再研發轉子引擎車款
身為近代唯一將轉子引擎量產化並行銷全球的車廠，MAZDA在2012年正式停產RX-8之後，也宣告了MAZDA轉子引擎自1967年來的歷史將暫告一段落。儘管後繼車款RX-9的傳言與風聲從不曾中止，但面臨嚴苛的環保法規與相對高昂的研發成本，終於讓MAZDA宣布將停止轉子引擎的相關研發作業，專注於提升現有科技，維持公司穩健成長的腳步。
在MAZDA現任社長小飼雅道與外國媒體的一場訪談之中，小飼雅道明確表示了轉子引擎車款並不在MAZDA未來新車款名單之中。儘管MAZDA旗下車款並不能算是相當多樣，但每增加一款全新級距車型，背後所代表的便是龐大的研發費用。如此一來勢必會排擠掉提升現有車型的經費。儘管轉子引擎曾經是MAZDA的性能象徵，但與現有引擎科技差異太過懸殊，也只能忍痛放棄轉子引擎的研發工作，專注於提升現有車款的競爭力。
雖然MAZDA如今是日本第五大汽車廠，但在2003年脫離FORD之後，MAZDA的營運狀況只能完全靠著旗下車款累積的銷售數據，儘管2013年結算下來約莫有17億美元盈餘與110萬輛銷售的亮眼成績，但與世界前幾大汽車集團相較依舊是小巫見大巫。在資源有限的情況下，小飼雅道選擇將經費專心投注在現有車型上，包括MAZDA 2、MAZDA 3、MAZDA 5、MAZDA 6、MAZDA 8與CX-5、CX-9、MX-5等等車款，並將當前的公司資源完整運用於即將登場的小型SUV CX-3身上。
儘管目前轉子引擎的後繼車款看似前途迷茫，但事實上MAZDA一直以來便在持續精進轉子引擎的研發工作，甚至曾推出搭載Hybrid油電動力的轉子引擎概念車。雖然當前的情況並不允許MAZDA繼續在轉子引擎上投注資源，但既有的研發項目依舊存在著一定的成果，諸如代號16X的全新轉子引擎便改善了過往的油耗與低轉扭力不足等問題，只等適當時機能夠再度以全新姿態降臨。
直指X6而來的跨界風格新跑旅！全新M-BENZ MLC AMG將呼之欲出
眼看宿命對手BMW在2008年時，首度以SAC的姿態推出令人難以定位的新物種X6後，不僅在全球廣受市場消費者的好評，叫好又叫座的銷售成績，同時也使得原廠順勢的在今年4月份的紐約車展上推出另一款較為入門等級的X4；然而，為了不讓對手太過跋扈而忘了他們的存在，M-BENZ也終於首次在今年的北京車展上，推出了這個級距的概念車型，並將它冠上了全新的「MLC」的名號。
雖然比起對手BMW而言，M-BENZ在開發新車型的進程上似乎稍微晚了點，但不得不說，結合大氣奢華氛圍與獨家設計概念，以及更具競爭力的優勢前提下，也使得M-BENZ的車款往往能成功締造出對手所無法達成的銷售成績；雖然，目前能得知與MLC有關的進一步消息有限，不過在接連這幾張間諜照的曝光下，一切看來正趨於明朗化的階段。
被人在巴黎戴高樂機場逮獲的全新M-BENZ MLC，雖然外層還受到偽裝大衣的緊密包覆，不過仍舊不難嗅到那宛如M-Class家族般的壯碩風格，以及嶄新另類由B柱向下傾斜的後車尾設計；值得一提的是，這輛MLC那帶有侵略氣息的車頭，以及四輪所搭載的放射樣式鋁合金鋁圈，也不免令人推敲這是一輛性能版的AMG車款。
MLC的底盤，將會採用和M-Class同樣的平台設計，而如果沒有太大的意外，那這輛MLC AMG在動力的配置上，也不排除是搭載和ML63 AMG同樣的5.5L V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力及扭力將會有525hp/71.4kgm的表現；直指對手X6而來的MLC，預計最快將會在2015年的第三季時正式地現身，至於性能版的MLC AMG，預料也將會在隨後幾個月的時間內接著登場。
狂暴動力連電腦也難以招架，KOENIGSEGG One︰1讓德國監理註冊電腦讀不到資料
身處在這科技爆炸的時代，除了3C科技類有著頻繁迅速的演進之外，與我們生活脫不了關係的行車交通，也同樣有著卓越醒目的進步，當然，也多虧汽車工業蓬勃的發展，使得近幾年來不少享譽國際的車廠，也紛紛開始打造出擁有驚人動力超越千匹數據的超跑車款。
然而，綜觀國際車壇擁有天賦異稟千匹馬力的車款，除了廣為人知體內流著優良賽車血統的法國品牌BUGATTI Veyron，以及來自美國的SSC Ultimate Aero與HENNESSEY Venom之外，不容令人錯過地還有來自北歐瑞典的旗艦代表KOENIGSEGG One︰1；然而，當KOENIGSEGG One︰1輾轉運抵德國時，卻意外地成了電腦殺手的元凶。
擁有超過200萬美元（台幣六千萬）身價的KOENIGSEGG One︰1，在原廠最終的設定下僅以限量的方式打造稀有的6輛，雖然排氣量5.0L不若其他對手來的誇張暴力，但透過KOENIGSEGG自豪的改造功力以及細部的調校，使得V8雙渦輪增壓引擎的最大馬力擁有1360hp/7500rpm的表現，101.97kgm的暴力扭力更可在3000到7500rpm時全數釋出，結合七速雙離合器變速箱與驚人的1360kg重量表現，除了可在20秒內由靜止狀態衝刺到400km/h，極速440km/的實力早已海放其他超跑對手。
而這回KOENIGSEGG One︰1會再次躍上媒體版面，最主要的原因是限量六輛中，其中一輛運抵德國即將交付到車主手上的One︰1，在當地的車輛監理單位進行電腦註冊的作業時，因超越千匹的狂暴數值而導致電腦一度故障而無法作業，這樣的影響一方面除了顯現監理註冊電腦系統沒有跟上時代的腳步，同時也意味著KOENIGSEGG One︰1，真的不是一般人可以掌握的暴力超跑神獸。
