一提到專為M-BENZ車型進行改裝操刀的品牌，除了頂著碩大雙B字樣廠徽的改裝大廠BRABUS之外，列為中國中升集團旗下品牌的德國改裝廠CARLSSON，也同樣是令人不容錯過的品牌之一；而為了讓喜愛GLA-Class的買家有著與眾不同的改變，近日CARLSSON也推出一系列專屬GLA-Class的改裝套餐。
外觀設計上，一眼望去除了車頭鍍鉻材質的雙柵進氣水箱罩換上CARLSSON的招牌飛馬廠徽之外，在不失越野本質的前提之下，舉凡車頭前下氣壩、車側與車尾的越野套件，幾乎都換上凸顯時尚格調的厚重金屬材質；另外，買家也可自行選擇鋁圈的樣式，且尺寸的大小也從18到20吋不等。
動力的調校上，一直以來CARLSSON也是有著另類獨到的工法，而這回受到CARLSSON下手的正是GLA 200與GLA 250兩款車型，藉由引擎周邊的強化與ECU電腦程式的改寫，入門版的GLA 200最大馬力由156hp小幅增加到187hp，且扭力也來到30.1kgm；而GLA 250透過同樣的改裝手法，最大馬力與扭力也分別有著253hp/42.1kgm的表現，最後再結合CARLSSON打造的運動化排氣管之後，更是能享受那宛如交響般的悅耳聲浪。
而內裝部份的鋪陳，CARLSSON也展現了獨特的設計品味，在車門門把的部分以鋁合金材質取代，迎賓門檻也換上有著「CARLSSON」字樣的飾版套件；當然，如果買家還是嫌不夠的話，還可另外加選高級真皮與Alcantara麂皮所組成的皮件，且在中控飾版與門板的部分，也同樣有核桃木紋與碳纖維材質可以供買家做選擇。
2014廣州車展報導：雙線大車王！中國版皇冠Crown與凱美瑞Camry同台亮相！
對於TOYOTA來說，中國當然是不可放棄的廣大單一市場，而且採用雙合資模式更精英盡出，就是希望可以進一步囊括更多市場級距，尤其在過去中日建交時期，當初日方就為了深耕中國車壇，開始輸出左駕版本的日製「皇冠Crown」，而今更已經累積於一汽豐田產銷二代中國專屬長軸版本，在廣汽豐田方面凱美瑞Camry也可以說站穩了中大型房車級距，在先前率先於2014莫斯科車展亮相的歐亞版改款新車，當然也正式於本屆2014廣州車展發表中國版，明年台灣國產化車型亦將比照跟進！
個人認為一汽豐田全新皇冠Crown的尾廂設計擷取了LEXUS GS的元素在內。
從上一代一汽豐田皇冠開始，推出小改款就針對中國市場打造成功之後，這一代「皇冠 Crown」雖然骨子裡就是日規12代Crown Majesta衍生（首代 Crown早於1955年問世），但因應當地市場口味，我們可以發現全新一汽豐田「皇冠 Crown」在車頭與尾部都採用完全不同的造型，車尾甚至還有些許LEXUS GS的味道在其中，而為此總工程師秋山晃更強調中國版以Zero Crown之名重新出發
與日規12代Crown Majesta系出同門但有所差異的中國版，車室內裝配置大致上沿用日規設計概念，並且導入了13吋的全新大型整合互動平台與觸控多媒體螢幕等等，當然也包括更多樣化的VIP等級豪華科技配備，另外包括多樣化的先進預防科技亦將是訴求重點之一。
動力系統方面，一改過去的大排氣量戰略，全新「皇冠 Crown」動力配置將採用與日規Crown Majesta相同、原廠代號為4GR-FSE的汽油2.5L缸內直噴直四引擎，日規版本動力輸出為203hp/24.8kgm並搭配六速手自排，另外還將有與LEXUS NX200t共用、原廠代號為8AR-FTS的汽油2.0L缸內直噴（D-4ST）與可變汽門正時控制（VVT-iw）與渦輪增壓技術的汽油1998c.c.引擎，預計最大馬力與峰值扭力也可達到238hp與35.7kgm，而成為初期量產市售車款的動力頂級配置，而傳聞中的混合動力版本（2.5L+EM）在本屆廣州車展會場並未現身，或有可能在明年車系初步量產之後追加..
另外一款更國內消費者高度直接相關的，當然就是廣汽豐田改款全新凱美瑞Camry車系，儼然成為國產大車王的台規Camry亦將於明年正式改款，而即將在近期展開預售的中國版，將提供傳統汽油動力的凱美瑞「駿瑞」與混合動力的「雙擎」等選擇，除了雙擎旗艦版車高略為提升至1505mm以外，全車系車身尺碼均為4850╳1825╳1480mm，軸距維持2775mm，而外觀與內裝式樣則與先前於2014莫斯科車展亮相的歐亞國際版本基本相同，僅於細部配置提供更多的選擇。
動力系統方面，入門車款將搭載具備D-4ST缸內直噴技術的汽油2.0L引擎（6AR-FSE），並且具備VVT-iw智能廣角可變進氣系統 ，壓縮比也由以往的9.8：1提升至12.7：1，搭配全新的六速手自排兩用變速系統之後，最大馬力提升至167hp/6500rpm，峰值扭力亦達20.3kgm/4600rpm，原廠公布平均油耗則為14.3km/L，另外2.5L直四引擎沿用原有的5AR-FE款式，但同樣換裝附有換檔撥片之六速手自排，最大馬力184hp/6000rpm，峰值扭力則為24kgm/4100rpm，原廠公布平均油耗為12.8km/L；至於「雙擎」混合動力版本同樣是汽油2.5L引擎（4AR-FXE）搭配永磁電動馬達加上鎳氫蓄電池，搭配E-CVT無段變速系統，起步加速0-100km/h僅需8.8秒，而當地公布之平均油耗為18.87km/L，定速90km/L高速模式平均油耗則為17.86km/L。
當然包括內裝配備方面都大幅提升，而更值得一提的是改款之後「廣汽豐田凱美瑞」全車系配置多達6-10具氣囊（標配前座頭胸、側邊與膝部等），而除當地入門2.0E D-4S精英版之外，更全面將TRC循跡防滑與VSC動態車身穩定控制等均列為標準配置，當然頂級的雙擎旗艦版本標配ACC主動車距警示巡航、PSS預防碰撞警示等等先進安全技術也不意外。
一般預估以目前凱美瑞當地介於17.98-32.98萬人民幣的價格帶來說，全新改款產品競爭力更大幅提升之後漲價的可能性更是不高，台灣方面未來在性價比與安全配置是否比照辦理，就要看咱們總代理和泰與日方之間的溝通與最終行銷戰略囉....
全新皇冠Crown車室品質的躍升成為訴求重點之一。
全新皇冠的整合式中控台無論是操作介面整體質感都有明顯提升。
從車頭與尾部造型就可以看出日規12代Crown Majesta與中國版的差異。
從車頭與尾部造型就可以看出日規12代Crown Majesta與中國版的差異。
全新皇冠Crown儀表內裝基本格局除了左右駕不同與中文化介面以外，其餘多數相同。
日規Crown Majesta的寬敞座艙與豪華配置，大致上也移植至全新皇冠Crown。
廣汽豐田凱美瑞推出全新汽油2.0L直噴引擎，主打「雙噴射系統」技術。
廣汽豐田凱美瑞改款之後不但平均安全配置傲人，首發則提供六種車身塗裝款式選擇。
此為改款之後Camry歐亞國際版本的內裝儀表，大致上廣汽豐田與未來台版僅於細部上有所差異。
一汽豐田皇冠二代小改款之後就採用與日規截然不同的車頭造型。
絢麗精湛的暴力演出，VORSTEINER M4 GTRS狂野來襲
先前曾為FERRARI、LAMBORGHINI、PORSCHE以及McLAREN等，知名超跑大廠操刀的美國改裝大廠VORSTEINER，儘管已接觸不少大馬力輸出的高單價性能車款，不過最終還是對德國巴伐利亞邦州的車廠BMW，有著情有獨鍾的迷戀；且VORSTEINER更在今年建廠10周年的紀念時，在美國SEMA車展上推出以M4為基礎，進而打造改裝的性能暴力版M4 GTRS。
雖然M4 GTRS是VORSTEINER的十年代表之作，但老實說比起先前，以上個世代E92 M3為標準所打造的GTRS 3來說，好像又少了點高調的姿態；不過，融入寬體暴龜設計基礎的M4 GTRS，在結合車頭與車尾從新打造的碳纖維材質下氣壩擾流套件，以及換上口徑90mm磨砂黑色調的四出排氣尾管之後，反倒更能呈現有別於原廠設定的暴力風格。
然而，M4 GTRS可不僅是虛有其表，因為掩藏在引擎蓋底下的狂暴性能早已不是我們所熟悉的431hp，透過ESS的E-Tronic動力套件與引擎周邊的強化，最大馬力也躍升至550hp，這樣的輸出表現也直逼搭載排氣量4.4L V8雙渦輪增壓的M5，而M4 GTRS的極速更是上看280km/h。
為了與暴龜後的輪拱有著更為密合搭配，VORSTEINER也為M4 GTRS的四個鋁圈換上有著磨砂光澤陰影的三片式20吋鋁合金材質鋁圈，而輪胎的選擇上，則是採用了PIRELLI P-Zero Nero的性能跑胎。
