雖然新車推陳出新的速度加快，再加上細分車型的情形屢見不鮮，但對於鍾愛古董車的收藏家而言，這些新車就只是新潮的代步工具，談不上是收藏品，因此許多車廠近年來力推古董車修復，讓老一輩車主得以一嚐心願，不過若是沒有老車可以參與其中，那不妨將眼光望向以復古設計而聞名的日本獨立車廠MITSUOKA光岡自動車。
雖然MITSUOKA旗下車型不多，以NISSAN March為基礎所設計的Viewt稱得上是主力，不過行銷創意十足的MITSUOKA可是相當致力於替Viewt推陳出新，包含Viewt SAKURA、Viewt MIYABI、Viewt Haru等特仕車，都令人相當驚豔。
而近日，MITSUOKA再替Viewt推出「Viewt Twilight」特仕版，售價為日幣279萬起（約新台幣72萬），外觀披上一襲稱為Twilight Orange的艷橘色，雖然音譯上是指〝暮光之城橘〞，不過應該與小說或電影《暮光之城》應該無太大關係，而是指黃昏的陽光。
特仕車在C柱上還鑲嵌上專屬的廠徽、電鍍沒把手等，內裝部分則是以英國蘇格蘭傳統的Harris Tweed織布材料為主，包含車頂板、車門板、儀表板、座椅等處等以手工拼接縫製，想必質感肯定不輸豪華車，動力部分則沿用March使用的1198cc直四汽油引擎，有著79hp/6000rpm最大馬力與10.8kgm/4400rpm峰值扭力的輸出，搭配CVT無段自排變速箱。
不過這輛稱得上精品的小車，價格看似不貴，但要購入手中手腳也得要快，因為總共只限量提供15輛的配額。
名符其實的Xtreme！看NISSAN X-Trail超極限披薩外送服務
命名是源自於父母對於小孩的期許，「望子成龍、望女成鳳」也是無可厚非的，而對於車廠而言，替新車取個響亮的名字，同樣是希望能夠技驚四座，不只要能快速好記，重要的是要能在短短幾個字母中展露車輛特性那才了得，而NISSAN X-Trail的命名其實也是深富玄機！
X-Trail的〝X〞顧名思義就是英文「Xtreme」代表著極限運動之意，而這也正是NISSAN想要強調其過人的運動特性，曾經以廣告主題 NATURALLY CAPABLE來行銷，而近日NISSAN日本更是下猛藥，與當地宅配公司合作，推出極限外送披薩服務「THE XTREME DELIVERY X-TRAIL × PIZZA-LA世界一タフなピザデリバリー」。
每逢颱風天颳大雨，披薩外送生意總是好到不行，但大雨強風也增加了危險程度，不過PIZZA-LA團隊的極限披薩外送服務可說完全顛覆你我想像，靠著NISSAN X-Trail過人的越野能力深入險境，再搭配越野單車、橡皮艇、拖曳傘、快艇、降落傘等交通工具通力合作，那怕交貨地點是海拔在高的深山、或是湖水中央等都難不到X-Trail和他的極限夥伴們！
此外，原廠在推出整合X-Trail、Rogue以及Qashqai三款車型的全新世代產品之後，這款超級資優生也將在2014年底以X-Trail之名登台展開前期的行銷操作，並在2015年第一季以國產方式捲土重來，動力部分預計共有2.0L和2.5L兩具直列四缸汽油引擎，並和新一代的XTRONIC CVT無段變速箱組合，雖然量產版車型採取前驅設定，但也將提供4WD的選項。
K-Car也能大安全！NISSAN推出Dayz/Dayz Roox Safety II安全特仕車
日本市場特有的K-Car微型汽車文化，或許對於開貫〝相對〞大車的我們而言相當不可思議，畢竟規定車身長寬高必須符合3400×1480×2000mm、且動力必須搭載660cc引擎才能稱得上K-Car，雖然K-Car是日本戰後為求經濟復甦下的產物，不過目前卻佔日本汽車市場佔有率三分之一，因此日本車廠對於K-Car的推出速度可說是相當快速。
雖然K-Car幾乎是以最經濟為考量的量產車型，不過在消費者安全意識抬頭下，K-Car在安全方面也有所進步，近日NISSAN就針對今年才在日本市場販售的Dayz（Highway Star等級）、Dayz Roox導入Safety II安全套件，另外由AUTECH所打造的Dayz Roox Rider也加碼推出Black Line特仕車。
Safety II安全套件包含自動煞車預防系統，透過前方雷達的檢視，能在5-30km/h的時速下作動，當系統感應有碰撞危險時，會在儀表板顯示警示圖樣，並發出蜂鳴聲警示，若駕駛未做出反應，系統便會介入煞車。
而Dayz Roox Rider除了導入Safety II安全套件外，也加碼推出了身披一襲黑色塗裝的Black Line特仕車，相信會是不少日本年輕人的選擇。
汽車字典ABC：K-Car
走在日本街頭，你會發現路上跑的汽車幾乎都比國內常見的小上許多，而且比例還相當高，輕型車（Keijidousha）堪稱是日本特有的用車文化，其中Kei就是輕的意思，為求方便而通成為K-Car，是日本汽車分類中，排氣量最小的一個等級，依規定車身長寬高必須符合3400×1480×2000mm以內、且動力必須搭載小於660cc引擎才能稱得上K-Car。
K-Car的發展歷史幾乎也占了日本汽車工業的大半時期，1949年後，為了刺激二次大戰過後蕭條的日本輕重工業得以復甦，日本政府透過輕汽車的立法與稅制優惠等政策，促使日本車廠開發低價的代步交通工具，同時鼓勵民眾購車，K-Car不只一時之間成為日本汽車文化的一大特色，時至今日依然如此。
K-Car歷史雖然悠久，但也因應科技的改變與使用便利性而有所修改，其實在1949年時代K-Car僅是由機車改裝而來，因此當時限制車長必須小於2800mm、動力則以100-150c.c.為主，甚至還走出乘用車的範疇，衍伸出貨物車、特殊用途車（農耕車、雪車），爾後陸續修改才進化至目前的使用規格。
根據日本輕型汽車協會2012年10月底公布的資料顯示，日本總汽車保有量約為7500萬輛，而K-Car保有量也有2800萬輛，市佔率高達日本汽車市場的三分之一，顯見即便經濟好轉後，K-Car低價低稅以及長年的使用習慣之下，仍舊是不少日本人代步的交通工具。
而日本K-Car市場幾乎長年由SUZUKI、DAIHATSU兩家專營輕型車的車廠合力拿下60%的市佔率，剩下各品牌指得分食剩餘的市場。
